Каскадний · [ Стандартний ] · Лінійний ГБО 1 для чайников, с редуктором OMVL R90/E

[vova_13]

Попробую описать принципы работы и построения газобалонного оборудования первого поколения максимально просто и доступно. Также нещадно пройдусь по другим системам ГБО.
Что есть ГБО 1 поколения? Это редуктор, который приступает к работе при подаче питания на его электроклапан (электронный редуктор) или разряжения (вакуумный редуктор).
Что есть ГБО 2 поколения? Это когда есть блок управления (мозги), которые по датчику кислорода (лямбда зонд) управляют шаговым дозатором.
ГБО 3 - это дырка от бублика. Мёртворождённая разработка.
ГБО 4 - это усовершенствованное ГБО - 3. Редуктор имеет одну ступень с изменяемым от разряжения выходным давлением, а электрофорсунки дозируют подачу топлива.

Итак, как-то люди сообразили, что вместо жидкости (бензина) можно вместо топлива использовать горючие газы. Делов то, вместо смешивания воздуха(смесь газов) с жидкостью нужно смешать смесь газов со смесью горючих газов и желательно в нужной пропорции. Смешивать газы значительно проще! Но выходит что нет, раз докатились до ГБО 4, 5, 6. Я утверждаю, что с ГБО 1 - всё просто!

[reklama]

[vova_13]

Как смешать газы? Просто. Внедряем во впускной коллектор двигателя сопло.

[vova_13]

Диаметр сопла задаёт качество смеси. Для большинства задач этого вполне достаточно.
Итак, мы обеспечили смешивание газов в нужной пропорции, но у нас трубопровод с непостоянным потоком, а переменным. Поток воздуха изменяется с нажатием педали газа дроссельной заслонкой и нагрузки на двигатель. Двигатель внутреннего сгорания ДВС генерирует разяжение, которое, вырываясь в додроссельное пространство, создаёт поток газов. Это разряжение используется редуктором как управляющее.
Что есть редуктор? Это компенсатор разряжения. Редуктор "увидел" разряжение и тут же его компенсировал. Мотор "говорит" дай, редуктор "отвечает" на! Итак, редуктор получает запросы разряжением, а отвечает давлением.

[vova_13]

У правильно работающего редуктора давление на его выходе всегда должно быть равно атмосферному!
Это основная задача редуктора - как компенсатора. Это линейность характеристик редуктора.
Одно НО, если полость второй ступени, которая обычно сообщается с атмосферой подключена не к атмосфере, а например, после воздушного фильтра, то редуктор будет использовать это значение давления для компенсации. Это подключение так и называют - с компенсацией.
Как добиться лучшей линейности? С одной стороны броски разряжения, с другой броски давления... Всё давно придумано, ещё советские редуктра имели встроенный экономайзер мощностный режимов. А в современных импортных редукторах он есть? Есть, в одном из них, это OMVL R90/E для пропана и OMVL R89/E для метана. Многие думают, что они трёхступенчастые. Нет это не так. Они двухступенчастые с экономайзером мощностных режимов. Но об этом позже.

[vova_13]

Как же измерить величину разряжения? Я использую такой "прибор":

Прозрачная трубка согнутая петлёй по принципу сообщающихся сосудов. Один конец трубки измерительный, другой сообщается с атмосферой. Заливаем в трубку воду - там где два столбика воды на одном уровне будет наш ноль (красная стяжка). Линейкой отмечаем в мм оклонения уровня. Я отметил плюс минус 50 мм водяного столба (желтые стяжки).
Снимаем гофру с дросселя и заводим мотор на бензине. Тыкаем измерительным концом прибора в дроссель в поисках разряжения. Разряжение удасться найти лишь вплотную возле обводного канала холостого хода дросселя.

[vova_13]

Сопло подачи газа нужно размещать по центру воздушного канала. Там максимальная скорость потока, что обеспечит хороший управляющий сигнал и неплохое перемешивание газов. Чем ближе к стенке канала, тем скорость потока меньше. Чтобы увидеть разряжение прибором именно по центру канала прикроем рукой часть дросселя. Водяной столб придёт в движение. Чем больше прикрываем, тем большую величину разряжения наблюдаем. Итак, мы создали управляющий сигнал для редуктора, но с рукой на дросселе ездить будет не удобно. Нужно мутить заужение, а лучше сразу Трубку Вентури
Расчёт качества смеси будем производить от значения величины самого узкого места на впуске. Формула расчёта:
Sr для бропан-бутана где-то 28-30. Если сопло одно, то N=1. При финишной настройке каждый сам должен подогнать или диаметр сопла или диаметр впускного воздуховода под свои пожелания. Например едем и замечаем, что как-то маловато... Значит или чуть увеличиваем диаметр сопла или чуть уменьшаем диаметр воздушного канала.

[vova_13]

Отвлекусь на обгаживание ГБО 4. В нём также есть редуктор, который как-то пытается обеспечить линейность характеристик. Он не чем не лучше редуктора ГБО первого поколения, а просто кастрирован до одной (первой) ступени с изменяемым по разряжению выходным давлением. Далее всеми любимый электронный блок, который настраивается с компьютера и форсунки с электроклапанами. Чем же занимается вся эта система? Смешивает два вида газа? Ну ну. Да не, ГБО 4 это же впрыск газа через форсунки! Так и первое подаёт газ под давлением. Выходит эти две системы делают одну работу. Первое поколение делает это просто и понятно, четвертое через костыли.
Какие такие костыли? Электронный блок ГБО 4 паразитирует на сигналах бензофорсунок. Что там бензомозг расчитал мало кому понятно, но эти расчёты основываются на показания датчиков. А с датчиков спрос сами знаете какой. Ухудшение работы бензиновой системы из-за некорректной работы датчиков будет негативно влиять и на работу ГБО! У первого поколения с этим проще, тут абы искра была.
ГБО 4 всегда прогревается на бензине, ГБО 1 заводится на газу даже в морозы. Почему так? При переходе пропан-бутана с жидкого состояния в газообразное образуется конденсат. Конденсат не даёт нормально работать форсункам. Поэтому имеем постоянный расход бензина для прогревов и отсутствие дублирующей системы питания на холодную.
Траблы с датчиком кислорода будут расмотренны позже.

[vova_13]

Устройство редуктора OMVL R89/E метановый, пропановый почти такой же:


7 - мембрана экономайзера мощностых режимов
10 - клапан экономайзера мощностных режимов

[Helge]

ГБО 4 всегда прогревается на бензине, ГБО 1 заводится на газу даже в морозы.

Если можно, поподробнее. Информация интересна для личного самообразования)))
Насколько я знаю, основной проблемой завода на газе в холодное время является порча мембраны при контакте с газом. Или я прочитал неверную информацию?

[vova_13]

основной проблемой завода на газе в холодное время является порча мембраны при контакте с газом.

Моё мнение - это миф. Если мембрана работает при температуре около 100 градусов, то что ей будет при -20? Мембрана портится только от одного - от работы и времени.
Для успешного зимнего старта нужно: хороший тосол (ведь жидкий газ ещё больше понизит температуру, чем мороз на улице), хорошую циркуляцию через редуктор (например тосол в температурой минус 10 проходя через редуктор становиться минус 30, дельта 20 градусов!) и забеднённую смесь (при холодном старте плотность газа больше и смесь всегда богаче, чем на горячую, т.е. на гарячую у нас бедно, а на холодную богато из-за разной плотности).

Дальше будет....

[Quantum]

vova_13,где продолжение?