Версія для друку теми

Автор: Monster Apr 19 2013, 19:57

Спустя почти 2 месяца владения "новой" машиной появилась необходимость упорядочить накопленную информацию, но т.к. сразу после покупки я слабо представлял о чем можно писать в разрезе событий, связанных с машиной, которая не "валит", то всячески гнал от себя подобные мысли дабы не "слиться с толпой" (ничего личного, просто не вижу смысла в банальной писанине).
Порядок в истории машины - довольно удобная вещь, которая избавляет от необходимости что-то держать в голове. Поэтому спустя месяц, и после выполнения некоторых работ, пришлось задуматься "где писать?"...
Профильный форум купленной модели навевает зевоту, на драйве2ру любят "лайки" и прочие атрибуты жополизалова, в ЖЖ писать довольно неудобно (хотя может просто дело привычки), и чтобы не заниматься самообманом решил излагать там, где привык это делать - т.е. http://www.lanos.in.ua/forum/index.php?showforum=341.

И как обычно: право писать в этой теме оставляю только за собой!

Автор: Monster Apr 19 2013, 20:38

Итак, продавать мой http://www.lanos.in.ua/forum/index.php?showtopic=14782 я начал с начала года, но продажа вообще никак не двигалась (о нелепых предложениях писать не буду - там ничего интересного). Но в конце февраля телефон стал звонить чаще, и 1 марта довольно вежливый (общество явно и очень быстро стало деградировать, к сожалению) человек изъявил желание "осмотреть тачан у дилера Митсубиси" - не вопрос, у дилера так у дилера. После околочасовых смотрин человек без "времени на подумать/поискать денег" сразу же предложил оформить сделку, но т.к. это был обед пятницы, то перенесли обмен денег на товар на утро субботы.
Машину продал в 9.40 (по доверке), и поехал домой продолжать искать "на чем же я буду ездить дальше".
Требования к машине были следующие:
1) обязательно седан;
2) обязательно АКПП;
3) обязательно независимая подвеска всех 4 колес;
4) желательно климат;
5) желательно черного цвета.
Вариантов замены Ланосу было немного: Вектра С (в основном дорестайл, и очень хотел 3.2 с 5АТ), Легаси с 2004 года, и не исключал возможности купить на время Лацетти, но только CDX, и пара картавых вариантов.
Бюджет на новую забаву был около 10-12Куе, но своих было 10. Занять 2-3Куе на неопределенный срок не являлось проблемой, и я начал смотреть варианты.
Сразу скажу, что Легаси с подобными ценниками были только с моторами 2.0 и видавшие жизнь, поэтому довольно быстро пришло понимание, что машина не лезет в бюджет, а покупать хлам и поднимать его с коленей - короче, я себя уже не видел в этом амплуа.
Вектры С оказались либо с проблемами, которые требовали от 1.5Куе вложений, а хозяева (либо их "помощники") в цене не двигались, либо имели владельцев, которые любят говорить неправду (подзабыл как их называют по науке... вспомнил - 3.14здуны лжецы ). В итоге бюджет владения Вектрой после решения всех вопросов по ним (ездить с правым боком с потеками краски, либо с фонтаном масла из-под ГБЦ я бы не стал) вырисовывался от 12-13Куе в довольно бедных комплектациях (2.2 на тряпке). Кстати, единственную рестайловую Вектру, с 2.2 5АТ, которую я смотрел через день после осмотра купил знакомец, проехал на ней ровно 2 дня и поехал в ремонт АКПП - машина была исключительной усталости как для 2007 года. Для себя я определил некоторые критерии относительно ценообразования, и Вектра с 2.2 за 13Куе явно под них не попадала.
Также хочу отметить, что в других регионах цены отличались (как в одну, так и в другую сторону), но ехать на смотрины за пределы области я считаю неразумным занятием, т.к. ездить смотреть на шлак можно бесконечно.
Добравшись домой после продажи я снова полез на всякие авториа и им подобные...
Попутно решил обновить в памяти варианты по Лацетти (хотя уже не рассматривал всерьез ее как вариант), и внезапно выпало объявление, оформленное 7 минут назад... Недолго думая договорился в 13.00 на СТО посмотреть ее, а в 15.00 уже обменял пачку соток на свою новую забаву...

Автор: Monster Apr 20 2013, 22:28

На смотрины приехал черный седан 2006 года, разумеется CDX, с пробегом около 88тык, который после часового осмотра всего, что возможно увидеть я и купил, хотя на смотрины ехал скептически настроенным, но как оказалось зря...
Осмотр на СТО показал, что машина вся целая (хотя для меня не было бы шоком некоторое удалое прошлое - абы сделали руками, а не ногами).
Из крашенных деталей - только 2 бампера, о чем прошлый хозяин открыто сказал по телефону. Салон довольно чистый как для 7-летней машины. Ошибок по всем диагностируемым системам не выявлено (хотя это уже делалось постфактум). В итоге сошлись ровно на 10Куе.

http://i.piccy.info/i7/1ad24dc46551b93621f3a5c677dd75a0/4-63-472/18838840/DSC03688.jpg http://i.piccy.info/i7/d8b42bbf98640f562ff5c6379b42de19/4-63-472/22511092/DSC03689.jpg

http://i.piccy.info/i7/f53f3b2e4e76917aea328f2710dc8b89/4-63-472/25158264/DSC03690.jpg http://i.piccy.info/i7/f3e5d59b2372a739cfe518e09f2878c1/4-63-472/26265263/DSC03692.jpg

По необходимым и несрочным работам стоило заменить резинки передних рычагов (хотя они бы еще походили), 1 шаровая (но заменил сразу обе), и пару лампочек, что и было сделано через пару дней после покупки и оформления.
Т.к. мотор ездил на рекомендуемом обслуживающим доселе персоналом Кастроле, то мотор внутри был с лаковым налетом и не очень чистый. Для устранения этого недоразумения в качестве промывки на пару тысяч км (до ТО-9) было залито привычное масло Мобил1 5в40. На ТО-9 решил попробовать залить Мобил1 0в40, которое по тестам http://bmwservice.livejournal.com/, довольно слабо угарает, да и просто хотелось попробовать нечто новое, а на этом масле я пока не ездил.

Автор: Monster Apr 20 2013, 22:42

Также тараканы в голове не давали покоя и после некоторых поисков я нашел заводской антибукс (TCS), который поставил за час неспешной работы во дворе (правда тормоза пришлось прокачать, заодно полностью заменив жидкость).
Для установки TCS достаточно заменить гидроблок АБС:
http://i.piccy.info/i7/4258bd63a5fb0e57522f7167ab035e46/4-57-1427/41019825/abd53.jpg
Что очень понравилось в этой машине - вся проводка оказалась унифицированной и никаких дополнительных проводов и лампочек в приборку совать не пришлось. Ланос в этом плане - довольно скупой экономист.
Пробуксовка контроллируется ЭБУ АБС и в случае определенной разности скоростей (которая непостоянна, и зависит от скорости ведомых колес) буксующее колесо "прикусывается" суппортом. Никакой связи с ЭБУ ДВС эта система не имеет. Её можно прикрутить хоть на трактор.
На подъёмнике система работала довольно странно - несколько дерганно (т.к. без нагрузки), а сегодня получилось правым колесом попасть на посыпанный песком асфальт, а левое оставалось на сухом чистом асфальте, и на первой передаче в отвале (иначе этот овощ заставить буксовать невозможно ) как только колесо начало исполнять за рамками приличия система активировалась. Однозначно пока сложно сформировать мнение о работе данной системы, но думаю зимой она вряд ли будет лишней.

Автор: Monster Apr 20 2013, 23:01

За период владения появилось мнение о работе АКПП...
Многие плюют на АКПП (ZF 4HP-16) данной машины. Но лишь немногие (очень немногие) понимают в чем здесь проблема.
А проблема, на мой взгляд, в следующем: повышенный расход вызван тем, что ГДТ (гидротрансформатор) блокируется только на 4 передаче, при скорости выше 77 км/ч. До этого момента он маслает по кругу масло (и греет!).
Я не вижу никаких логических объяснений этой особенности алгоритма работы, кроме как повышение потребительских качеств, которые у производителя, судя по всему, ассоциируются лишь с плавностью езды, но никак не с экономией топлива.
Для справки: АКПП БМВ конца 90х, начала 2000х (5АТ) имеют блокировку начиная с 3 передачи и до упора, АКПП Лансера Х (вариатор) блокирует ГДТ при скорости выше 15 км/ч, а АКПП довольно свежего Мерседеса (7АТ) может заблокировать ГДТ даже на 1 передаче.
Исходя из написанного можно сделать вывод, что на этой АКПП стоит довольно интенсивно разгоняться до требуемых 77+ км/ч, и потом ехать с минимально возможным расходом. Во всяком случае езда "еле касаясь педали" у меня приводила к некоторому повышению расхода. Вваливание повышает расход еще более значительно (что вполне нормально и ожидаемо).
В целом работа АКПП меня устраивает, хотя моменты переключения передач далеко не такие как у Камри 3.5 (6АТ), и даже не такие как у Аккорда 7 поколения (5АТ). Хотя стоит ли требовать от относительно свежей и дешевой машины большего - я не знаю...

Автор: Monster Apr 21 2013, 08:17

Для замены пары лампочек в приборке пришлось ее вынуть из торпеды. При этом появилась возможность хорошо рассмотреть какие опции возможны от производителя:
http://i.piccy.info/i7/1bebb217c36baefdf47ac79155be7b1b/4-57-1432/59459855/unknown.jpg http://i.piccy.info/i7/644eb214f903f677b3c40ae629cdbd40/4-57-1432/62537011/1.jpg
http://i.piccy.info/i7/a84d98aaa1eb6b7c4769f98aba239c60/4-57-1432/64985919/2.jpg http://i.piccy.info/i7/76a97a09c6902fb7d73898e4ee0256cc/4-57-1433/381698/3.jpg
Исходя из увиденного, производитель ставил на эту модель 3 вида АКПП (одна из них ставилась и на корейский Ланос - GM 4T40-E), антипробуксовочную систему (TCS), круиз-контроль (CRUISE), ГУР с переменным усилием (SSPS) и, возможно, даже ГБО (LPG).
Кроме того, на разборке видел заводской серый кожаный салон с подогревами (довольно затертый), люк в крыше (вроде без электропривода), и оригинальные R16 диски, которые жду уже 2 месяц, т.к. иметь 2 полных набора колес зима/лето мне понравилось еще со временем владения Ланосом - это очень удобно.

Автор: Monster Apr 22 2013, 09:37

После повествования об установке TCS в личку посыпались разного рода вопросы по поводу "как мне это себе поставить ***** машину?".
Огромная просьба не задавать подобных вопросов, т.к. я не ставил сие ни на что кроме своей машины, и знать не знаю (и не хочу знать, т.к. мне это не надо) чем это может обернуться в том или ином случае.
Интересно - пробуйте, но на свой страх и риск. Не можете решить эту задачу самостоятельно - придется либо отказаться от затеи, либо дать денег тому, кто в состоянии разобраться.
П.С. Номер требуемого узла = 96349932, но не факт, что прошивка ЭБУ АБС в отдельно взятом узле будет той, что нужно (это стоит проверять на живой машине или диагностикой на уже снятом узле).

Автор: Monster Apr 30 2013, 15:35

ТО-9: 90000 км.
Заменено масло в ДВС на Мобил1 0в40, масло в АКПП (4л купленного ЛТ71141 оказалось недостаточно, пришлось долить около 0.5л слитого масла), и резинки переднего стабилизатора - теперь по переду вся заводская "резина" заменена на желтый полиуретан.
Так же отремонтирована магнитола (Кенвуд 2090), у которой был непропай некоторых элементов (болезнь Кенвудов), что приводило к неработоспособности дисплея.
Попутно на подъемнике снял работу антибукса:

Скорость дергает из-за отсутствия нагрузки - в ходу всё несколько иначе.

Автор: Monster Jun 29 2013, 19:08

Некоторое время назад меня достало мерять расход каждый бак (тот, кто пытался хотя бы раз залить сам полный бак под крышку меня поймет).
Было решено накатать побольше. Накатал 2500км+, израсходовал 309л+.
Точный расчет показал 12,32л/100км. Исключительно по Харькову. Езжу ни в чем себе не отказывая, т.к. мой опыт показал, что попытки экономить на СДХе приводят к росту расхода (хотя звучит это довольно странно). Возможно, я что-то делаю не так, но нынешний расход меня вполне устраивает.
К глубокой осени предстоит ТО с ГРМ, в ходе которого я обязательно заменю термостат на более "горячий", т.к. что-то мне подсказывает, что частично перерасход на холодную из-за долгих прогревов. Сейчас машина прогревается очень быстро.

Автор: Monster Jul 4 2013, 22:21

Сделал замер основных динамических показателей своим устройством:
0...100 км/ч = 12.92 с
0...402 метров = 18.72 с
0...60 футов = 2.92 с
Овощ... просто овощ.

Автор: Monster Jul 11 2013, 10:31

С момента покупки овоща он постоянно доставлял неведомой хунеисправностью. А именно, при нажатии педали тормоза на небольших скоростях (движение в пробке) происходило срабатывание АБС (в пробке машину обычно останавливают еле касаясь педали - без резких, как понос, движений), что приводило к тому, что машина вместо того, чтобы останавливаться продолжала движение в корму впереди стоящего.
В итоге по началу я списывал это на скользкую дорогу (машина куплена в минуса), затем полез на форум овоще-клуба, где прочел нечто вроде "на малых скоростях АБС таким способом самодиагностируется", что даже звучало глупо. Ну и не так давно наткнулся на картинку с лопнувшим венцом АБС на ШРУСе и решил, что в жизни что-то надо менять...
Снял осциллограммы с задней (слева) и передней (справа) пары датчиков АБС:
http://i.piccy.info/i7/ae5cf2151475541b57f2bc146189d42b/4-63-403/10622790/ra.png http://i.piccy.info/i7/eec7a3b6a2bdf5e21256df1d5ec5b388/4-63-403/14782862/fa.png
По задней паре вопросов в целом никаких, т.к. там венцы и сами датчики находятся внутри ступиц и с ними ничего случиться не может.
По передней паре явно видны проблемы: кроме того, что венцы имели как радиальные, так и осевые биения, так еще и левый венец имел одну трещину между парой зубьев.
Состояние венцов было "обнять и плакать", т.к. за 7 лет их порядком поела коррозия. Было принято волевое решение их заменить.
После замены и осторожной очистки надфилем проблема больше не беспокоит.
Правда радиальные биения все равно есть, т.к. установленные венцы были тоже б/ушными, и далекими от идеала. Хотел купить их новыми, но отдельной з/ч их не бывает (только со ШРУСом в сборе).
Единственное чего я не понял - почему венцы не были покрыты какой-нить антикоррозионной гальваникой или еще чем-то. Удорожание на 3 копейки, надежность повышается в разы.

Автор: Monster Jul 25 2013, 14:56

94000 км.
Запищали скребком (индикатором износа) колодки на переднем правом колесе. Пришлось поменять все колодки по кругу, включая колодки ручника и тросы.
Попутно заменил оба рулевых наконечника и стойки заднего стабилизатора.
Из того, что разительно отличает Лацетти от Ланоса: у Ланоса у меня НИКОГДА не было проблем с откручиванием болтов, а у Лацетти они то ли перекаленные, то ли еще какие-то дефектные, но они либо не откручиваются, либо обламываются.
Давно пора заехать на развал, но новая фича, связанная с болтами (особенно теми, которыми делают развал сзади) как-то оттягивает визит.
Наконец в машине работает всё, не хватает только долбанной панельки вокруг 2-динового Кенвуда.

Автор: Monster Aug 2 2013, 13:46

С похолоданием расход топлива рос довольно существенно, и после чтения форумов было решено провести тестирование работы родного термостата, и донорского (который в итоге я выменял на родной):
http://i.piccy.info/i7/1a3c982fba47ae6a149d6fcf6d4b44ea/4-67-43/57018919/Bezymiannyi.jpg
При прогреве на родном термостате ТОЖ поднялась до 82С (а не 87С, как это указано на термостате) и начала падать (т.к. жидкость малого круга начала смешиваться с жидкостью большого), затем температура стабилизировалась на уровне 85С+- и так и держалась, повышаясь лишь в пробках. Вентиляторы включались крайне редко, и только на малой скорости вращения.
Донорский термостат (с X20XEV почтенного возраста) удерживал температуру при прогреве до 93С, после чего история повторялась, но стабильный итоговый уровень температуры вырос на 5...7 градусов, и удерживался с меньшим разбросом температуры.
Осталось выяснить как это скажется на расходе.

Автор: Monster Sep 1 2013, 22:19

Намедни слетал к тёще в Днепропетровскую область по трассе Харьков-Днепр.
Это был первый выезд на трассу и был интересен опыт езды "на все деньги"...
В обе стороны ехал максимально быстро насколько позволяла сама машина и прочие участники движения.
Средняя скорость была около 150 км/ч (от 120 до 180) и итоговый расход за 500км трассового пробега составил ровно 10л/100км.
Ланос в подобном режиме жрал около 8,5...9л/100км.
Должен отметить, что ездовые качества машины оказались несколько лучше, чем ожидал: после Ланоса я уставал заметно сильнее (жена сказала, что вообще не устала).
Также завершил тестовые заезды на 95ом бензине: никакой разницы ни по расходу, ни по динамике я не заметил, поэтому вернулся на всё тот же 92ой, на котором овощу уже несколько лет.

Автор: Monster Sep 5 2013, 08:39

Сегодня дождь и получилось дать с места на зимней резине по мокрой брусчатке:
http://i.piccy.info/i7/9bb926a08adad9d5c36991d16bad0216/4-76-601/60887731/7.png
Результат работы заводского ТС заметно хуже, чем был на сухом пыльном асфальте, т.к. букса крайне много. Но тест был "без царя в голове" с педалью в пол.
Впрочем, в данной реализации ТС это вполне ожидаемый результат, т.к. сигналов на прикрытие дросселя и завал УОЗ в ЭБУ ДВС не поступает.

Автор: Monster Sep 13 2013, 10:45

97000 км.
Старая сигнализация "доставляла" с момента покупки овоща тупизной и убогостью. И уже по весне я точно знал, что надо решить это недоразумение.
В итоге намедни купил СтарЛайн А91, 4-канальный интерфейс дотяжки стекол и поехал к электрикам.
http://i.piccy.info/i7/11fe8e42b4a4401b2287a01fff0bbb71/4-77-72/7333699/DSC03834.jpg
Также я определился, что коль овощ - черный седан "премиум" класса , то до холодов в нем должны быть подогревы сидений, причем не в виде накидок, которые постоянно мялись и слазили с нужного положения, а полноценные встраиваемые подогревы. Немного погуглив я нашел то, что мне надо, а именно "Емеля УК 2". И пока электрики на клубном СТО занимались установкой сигналки я поставил подогревы (с первого раза это заняло около 6 часов на все виды работ):
http://i.piccy.info/i7/45c03aeabf645ac73426eba35e8a0d2c/4-77-72/39611574/DSC03836.jpg http://i.piccy.info/i7/06b97046fd51082714a72c5c7cfd157d/4-77-73/12833965/DSC03839.jpg
Результатом очень доволен: жопа прогревается очень быстро, сигналка имеет автозапуск, и стекла при постановке на охрану теперь не надо каждый раз поднимать (как-то раз, сразу после покупки овоща, забыл закрыть заднее стекло).

Автор: Monster Oct 3 2013, 11:06

98500 км.
Пришел октябрь и температура по утрам стала чуть выше нуля. После 2 ночей подряд с безуспешными стартами старый АКБ Bosch внезапно раздулся, сдался и был заменен на Exide.
Подогревы сидений - толковая вещь, а автозапуск - ваще атас: очень приятно выходить и садиться в прогретую машину.
В этом месяце ТО с ГРМ (ТО-10, я это ТО делаю раз в 50 тык с заменой помпы через раз) и заменой всего, что требует замены. Надеюсь после этого стресса руки в машину не придется совать долго.
Попутно удалось решить еще одну задачу, которая не так давно была несколько проблематичной - изготовление передних венцов датчиков АБС, которые отдельной деталью не продают, а на разборках их стали снимать крайне неохотно, да и состояние оных оставляет желать лучшего. Немного желания и задача решена:
http://i.piccy.info/i8/f4fe2e56ced4a52c3074cecc9481c9ac/1380790456/169369/576679/1.jpg http://i.piccy.info/i8/bf51d8c59f3339766a8f00af412997a6/1380790649/150304/576679/2.jpg
Возможно изготовление подобных изделий с любым количеством зубьев и размерами.
Так же давно езжу с новым тараканом в голове: раздражает, что спидометр при переключениях передач несколько тупорыло дергает стрелкой (специфика сигнала на машинах с АКПП). Думаю надо решить это недоразумение, да и вообще пустить на спидометр калибруемую (подстраиваемую периодически/одноразово по тому же ЖПСу) скорость с ведомой оси (так сделано на некоторых французах и не только).

Автор: Monster Oct 3 2013, 21:59

С приходом осени появилась возможность тестирования антибукса на мокром асфальте (в дождь), на зимней резине, при температуре около +3С.
Старт со светофора с 2 педалей:
http://i.piccy.info/i8/3ebce85e0acd7b2efe43ae86ee8e02cb/1380829844/56008/590083/Dry.png
Всё в рамках приличия, и я не знаю у кого там и что не так работает как им хотелось бы, но меня пока всё устраивает.
В данных условиях 60 футов ввалил за дикие 3.2 секунды - это почти как глянцевые купе.

Автор: Monster Oct 8 2013, 13:53

Для максимальной реализации имеющейся мощности автомобиля необходимо чтобы ведущие колеса немного буксовали. Степень букса зависит от покрытия, и если не вдаваться в детали, то оптимальным считается порядка 6...10% по сухому асфальту/бетону. Поскольку "ловить зацеп" педалью газа на мощном авто довольно проблематично необходимо было разработать устройство, которое бы автоматизировало этот процесс. В итоге был разработан и испытан Traction Controller.

Выглядит конечное устройство следующим образом:
http://i.piccy.info/i8/597edf64b3fccb0f838574c67cbd45c3/1381229671/324543/541516/up.jpg http://i.piccy.info/i8/d17e49218e95bb89f3843479452d2b1a/1381229747/315284/541516/down.jpg
http://i.piccy.info/i8/c4c61a01b367c3653b9032074befe23f/1381229806/254187/541516/front.jpg http://i.piccy.info/i8/0988fd687dd69ca86fb5891224146ed5/1381229854/257443/541516/end.jpg

Для работы устройства (далее ТС) необходимо:
1) запитать с замка зажигания;
2) оборудовать машину 4 индуктивными датчиками (у кого есть АБС с такими датчиками - тем почти ничего делать не придется ) + триггерами (венцами) на ступицах, либо тормозных дисках, и подать с них сигналы в устройство;
3) выходные сигналы вывести на соответствующие ноги ЭБУ ДВС, на спидометр (если надо) или на внешний буст-контроллер (тот же AVC-R).

ТС имеет следующий функционал:
1) определяет скорость каждого колеса;
2) определяет скорость каждой оси;
3) определяет разность скоростей осей;
4) определяет % проскальзывания (пробуксовки) ведущей оси;
5) определяет ускорение (как продольное, так и поперечное) авто;
6) имеет 3 канала АЦП для связи с аналоговыми датчиками ускорения (работы в данном направлении пока ведутся);
7) имеет 2 имитатора датчиков скорости авто (ведущей и ведомой осей);
8) имеет 8-битный цифровой выход (на внешний ЦАП - 0...5В) с сигналом, пропорциональным либо разности скоростей осей, либо % проскальзывания (определяется настройками);
9) микроСД слот для записи всех параметров с частотой 25 Гц (расчёт всех параметров происходит еще быстрее - с частотой 100 Гц).

ТС имеет режим настройки, где определяются следующие параметры:
1) количества зубьев на задающих дисках ведомой/ведущей осей;
2) количество импульсов датчика скорости на 1 полный оборот колеса;
3) длины обката ведомого/ведущего колес;
4) скорость ведомой оси выше которой разрешена работа механизма ТС;
5) алгоритм регулирования (либо по разности скоростей осей, либо по % проскальзывания);
6) коэффициенты фильтрации сигналов с датчиков ведомой/ведущей осей (введено для случаев с кривыми/гнилыми/побитыми реперами, например на ШРУСах).

Для работы устройства необходима поддержка со стороны ПО ЭБУ ДВС, т.е. прошивка в Январе (или еще где-то) должна иметь:
1) свободный аналоговый вход (0...5В);
2) алгоритм обработки входящего сигнала (отскок УОЗ, попеременное отключение зажигания/форсунок, коррекция топливоподачи и т.п.);
Ну и, наконец, для того, чтобы всё это запустить нужен человек, понимающий зачем всё это надо (и надо ли вообще) и как добиться результата согласно вышеописанного.

Если у кого-то есть вопросы/интерес по работе данного ТС - буду рад ответить В ЛИЧКЕ.

Автор: Monster Oct 20 2013, 18:06

Вколхозил кнопку отключения ТС:
http://i.piccy.info/i8/68e468e73a0451128710fc8e48f493ce/1382284938/316637/576679/DSC03853.jpg http://i.piccy.info/i8/f49a4769b328b6eb7443adf6ef1dd6ef/1382285055/420820/576679/DSC03855.jpg
Осталось дождаться морозов и попробовать снять кино...

Автор: Monster Oct 27 2013, 13:06

В процессе наблюдений за поведением заводской TC удалось выяснить, что гашение букса тормозами начинается когда скорость ведущей оси превышает скорость ведомой на 10...12 км/ч.
Т.е. условно говоря, если скорость задних колес будет по 10 км/ч ((10+10)/2=10), а передних 10 и 32 км/ч при ассимметричном буксе ((10+32)/2=21), то итоговая разность скоростей осей будет 21-10=11 км/ч. Та же разность возможна при симметричном буксе ((21+21)/2=21), 21-10=11 км/ч. И только при превышении указанных скоростей ведущими колесами будет произведено гашение тормозами.
В любом случае буксовать только одним колесом, а вторым стоять на месте не выйдет по указанным выше причинам.

Автор: Monster Nov 2 2013, 22:43

ТО-10: 100000 км.
http://i.piccy.info/i9/a83dcd60cf4f1a619063620d6c9174c2/1383806954/397231/635888/100000.jpg
Заменены все рабочие жидкости, фильтры, ролики, помпа, ремни ГРМ и навесного оборудования.
Также с момента покупки была ощутимая на руле вибрация. Почитав форумы решил попробовать заменить гидроопору ДВС. Дабы не сорить деньгами опору нашел на разборке с пробегом около 40 тык. Сравнение показало, что моя опора ниже донорской примерно на 3 мм. В итоге руль трясти стало заметно меньше.
Осталось заварить трещину на втором резонаторе, и очень надеюсь, что ближайшие 50 тык в машину не придется совать руки. Замена масла и фильтров каждые 10 тык - не в счёт.
Что касается удобства обслуживания, то Лацетти по сравнению с Ланосом показалась проще и удобнее. Места для рук с ключами побольше.
Попутно с проводимыми работами в голову лезли дурные мысли по поводу установки V6 без колхоза. Мне показалось, что это вполне осуществимо...

Автор: Monster Nov 9 2013, 20:37

100200 км.
Заменены свечи, т.к. сколько проехали те, что были - неизвестно. Правда и с ним проблем не было.
С момента покупки я ни разу не мерял компрессию, но тут подвернулся повод - везде по 14,5 кг/см2.
Однако не все оказалось так хорошо: оба резонатора были с дырками и было решено заменить их... куском 50 мм трубы...
Теперь на ХХ ничего не сечет, но ехать на машине стало стремно из-за звона аля ГАЗ-2410/ГАЗель.
Похоже я погорячился и нужно будет вварить резонатор.

Автор: Monster Nov 27 2013, 22:15

Намедни пообщался с парнем из Киева, который ездит на Лацетти с 30XE + AW50-42LE и выяснил, что его расход сравним с моим при одинаковых взглядах на езду в принципе.
Однако, я езжу на никуда не едущем овоще 1.8л, а он - на 3.0л...
Сперва я подумал, что он придумывает, но почему-то засомневался и начал искать причину.
Долго искать не пришлось: его АКПП, как и многие другие, ездящие на объемных моторах, имеет блокировку ГДТ на всех передачах кроме 1 (там оно даром не надо)...
Снова почему-то стало досадно, что с теми же затратами на ГСМ можно ездить заметно веселее. Надеюсь, досада утихнет с приходом зимы...

Автор: Monster Dec 2 2013, 21:26

101000 км.
Один из родных резонаторов обварен в проблемных местах и вварен назад - я снова не водитель ГАЗели.
Также заменена гофра и удален катализатор, и теперь в Европу меня точно не выпустят.
Вибрации хоть и уменьшились, но всё равно ощутимые - это немного парит.
При осмотре сошлись во мнении, что мотор немного завален на подушку АКПП (левую).
Надо будет как-нибудь снова попытать счастье с долбаной подушкой...

Автор: Monster Dec 7 2013, 20:22

Сегодня погода сделала дорогу во дворе крайне скользкой и удалось попробовать работу заводского ТС в условиях гололеда: как и ожидалось, для полноценной работы системы не хватает электронной дроссельной заслонки, т.к. нажав педаль газа поглубже (далеко не в полный рост) получилось загнать ведущие колеса в неуправляемый букс (т.е. эффективности одних лишь тормозов было недостаточно для гашения букса).
Резюме: система в условиях "зимы" требует понимания принципа работы, и бестолковому драйверу вряд ли чем-то поможет...

Автор: Monster Dec 28 2013, 19:53

102000 км.
Заменена левая подушка (подушка АКПП). Мотор стал стоять горизонтально. Разницы между положениями селектора N/D почти нет (до замены разница была существенной). При включении R перестало дергать ударом.
Снятая подушка состоит из 2 частей: корпуса и то, во что вкручен большой болт, крепящий алюминиевый кронштейн. Т.е. внутренняя часть была полностью оборванной, и даже успела утоптать резину по поверхности разрыва.
Кстати эта подушка довольно дикая и ее вполне можно использовать при установке тех же V6 в Ланос. Т.е. разница с родной подушкой просто огромна.

Автор: Monster Dec 29 2013, 20:10

Сегодня густой туман, +1С, асфальт уже не сухой, но еще и не гололед.
http://i.piccy.info/i9/01f1ef2ea27c68e25075cf9e64f1d0b1/1388339465/53179/590083/Fog.png
Наверное это те погодные, при которых ТС работает оптимально без электронной дроссельной заслонки (и отката УОЗ).
При этом можно бездумно давить педаль газа в пол: мощности у мотора недостаточно для того, чтобы колеса нельзя было "осадить" одними лишь тормозами. Короче в этом заезде я отодрал 5% автопарка страны даже несмотря на лютую мощу прошлого кузова Рав4.

Автор: Monster Jan 10 2014, 15:29

С приходом холодов в салоне стало довольно прохладно: скорость прогрева мотора/салона оставляет желать лучшего, при -3С мотор в ходу не прогревается выше 70...72С.
Появилось желание понять причину этого недоразумения, и так вышло, что под руку попал корпус родного термостата и сам термостат с машины, где была подобная проблема до замены оного на новый:
http://i.piccy.info/i9/55f58a2f7c660181dfd4b94b30bd066c/1389356778/293097/635888/DSC03912.jpg http://i.piccy.info/i9/cf7ae23e7481b1ab4ac499d6da219149/1389356848/310677/635888/DSC03914.jpg
Как видно на фото, седло, куда ложится диафрагма термостата, имеет сильно ассимметричный износ. Причина, на мой взгляд, здесь может быть только одна - что-то не так с элементом.
Далее, при внимательном осмотре элемента был найден предполагаемый косяк: пружина нижним витком неравномерно давит на диафрагму, что и приводит к перекосу.
В собранном виде этот термостат запросто продувается ртом.
Хочу попробовать восстановить "седло" (часть корпуса, куда ложится диафрагма элемента) и добиться отсутствия перекоса элемента. Полагаю это решит проблему.
Кстати, та самая левая подушка, которая немного порвалась:
http://i.piccy.info/i9/901750aa9e1bb1db59c61c0b980d8e66/1389355781/298167/635888/DSC03907.jpg http://i.piccy.info/i9/6ce4bb931bc880ef73a95116c59bb8ce/1389356577/275065/635888/DSC03910.jpg
Диаметр запрессованного сайлентблока = 100.0 мм, ширина = 60.0 мм. Можно будет попробовать подобрать какой-то дикий аналог и перепрессовать его.
Сильно похожий аналог этой подушки стоит на Астре Ж, только справа.

Автор: Monster Jan 27 2014, 10:01

Как же божественно работает заводской ТС в сегодняшние -20С на чистом мёрзлом асфальте:
http://i.piccy.info/i9/eb3ac61ad0ea75e33e1554f4ce38984d/1390809310/110484/635888/TC_test_20C.png
Короче утром я точно был из тех, кто рвёт 95% автопарка страны! Да, я настаиваю!
"Нажал и ушёл в точку!" (С)

Автор: Monster Jan 30 2014, 16:20

При температуре на улице -25С стало крайне неприятно в салоне.
Т.к. приспособа для ремонта термостата пока не готова, пришлось снять корону и пойти на крайние меры - засунуть между 2 радиаторами 2 картонки, полностью закрывающие радиатор.
Очень надеюсь, что это как-то изменит эпичность поездок...

Автор: Monster Feb 9 2014, 12:20

103200 км.
После сильных морозов, возможно это просто совпадение, под капотом появился какой-то стук. Грешным делом, я начал поддаваться панике, и при первой же возможности поехал на СТО.
Предположения что это не мотор, а что-то из навесного оправдались (на СТО ехал скинуть ремень навесного):
http://i.piccy.info/i9/1889090733dd5d4835b0379e940026c5/1391940372/281101/696901/DSC03959.jpg http://i.piccy.info/i9/93f14efb7339330987bd9a46247de389/1391940992/422701/696907/DSC03960.jpg
Ремень, если не ошибаюсь PowerGrip, куплен на Лоске в магазине Дэу (1-3) прошел немногим более 3000 км...
К счастью, в ближайшем магазине запчастей (для Жигулей) был найден нужный ремень. Стук ушёл.

Автор: Monster Feb 15 2014, 21:14

103500 км.
Где-то с месяц назад автомат начал как-то странно вести себя при переключении передач: то переключит с ударом, то затупит, то в повороте переключает без проблем - короче какая-то лажа.
Начитавшись интернетов нашел тему, где люди разбирают датчик селектора (если им повезло и у них он старого образца) для того, чтобы отмыть его от старой смазки и продуктов износа, и вроде как после этого наступает чудо и автомат приходит в себя.
Должен отметить, что я крайне скептически отнесся к этому методу, но напрасно...
Разобрав датчик (многопозиционный переключатель, сделанный из соплей вместо нормальных контактных пар) обнаружил, что таки смазка похожа на говно, и контактные щетки как-то очень слабо прикасаются к дорожкам.
Отмыл все части в техническом спирте, щетки немного подогнул, смазал все трущиеся детали тонким слоем литола, собрал и... действительно стало "как раньше".
Единственное "но" - пришлось немного поднастроить положение датчика после установки его на место (для этого крепежные отверстия имеют овальную форму).
Датчик настолько примитивно устроен, что ему грех не быть вечным, но производители давно перестали делать подобные детали/узлы/агрегаты. К моему великому сожалению.
Картонки тоже вытянул, т.к. стали часто включаться оба вентилятора.

Автор: Monster Feb 22 2014, 21:30

103700 км.
Наконец изготовлена приспособа для восстановления седла в корпусе термостата:
http://i.piccy.info/i9/4dab065db812a6a3462c10d09e519899/1393095974/399503/704592/DSC03972.jpg
Немного "подрезав" седло его поверхность значительно улучшилась:
http://i.piccy.info/i9/af7fa4a0c97fab50f6f821d9dc49e736/1393096711/421425/704592/DSC03981.jpg
Как видно по фото, выработка на седле полностью срезана.
Концевик термостата решил пока сильно не подрезать: в результате это дало температуру начала открытия порядка 90-92С. В ходу температура держится (при нынешних условиях) в районе 85С. Пока оставлю как есть, а дальше будет видно.

Автор: Monster Feb 24 2014, 10:50

Снял лог для понимания происходящего с температурой:
http://i.piccy.info/i9/e55c710617a52e87a001c7fc1df931a6/1393231087/31216/635888/1.png
Ситуация с температурой охлаждайки действительно изменилась в лучшую сторону, однако в картину вносит некоторые коррективы температура масла АКПП: пока масло в АКПП не прогрелось до рабочей температуры двигателя оно "тянет" температуру охлаждайки вниз, после достижения маслом АКПП рабочей температуры двигателя температуры стабилизируются на рабочем уровне.
Предполагаю, что из-за этого на машинах без АКПП нагрев происходит несколько активнее.

Автор: Monster Mar 9 2014, 20:57

За год владения Лацетти проехал около 17000 км. Это несколько меньше, чем было каждый год на Ланосе (от 22 до 25 тык), но ежемесячные затраты на ГСМ при этом остались примерно такими же, а может и немногим больше.
Последнее время в торпеде стали появляться какие-то непонятные сверчки, я решил глянуть под торпеду на предмет открутившегося болта/гайки, но с этим вопросов не было. Каково же было мое удивление, когда я обнаружил блоки установленной по осени сигналки, болтающиеся на трубе торпеды на стяжках, предохранители как погремушки также не были как-то закреплены, ни о какой уложенной проводке, разумеется, речи не идет...
Досадно, что получилось так поставить сигу, нажив при этом сверчков.

Автор: Monster May 18 2014, 22:52

107500 км.
Потек основной радиатор из-за лопнувшего верхнего бачка:
http://i.piccy.info/i9/f69ac649715c342530bab140a4ee4d8b/1400446038/263170/696907/DSC00226.jpg http://i.piccy.info/i9/d144a064829e6c392c39fc687658ef50/1400446112/314840/696907/DSC00233.jpg
Поскольку радиатор довольно дорогой (из-за АКПП), была предпринята попытка его отремонтировать, запаяв бачок.
Однако, в ходе ремонта пластмасса буквально рассыпалась в руках.
Попробую поездить пару дней, а там будет ясно прилип ли на новый или...

Автор: Monster May 20 2014, 13:47

Всё же не вышло слепить из гавна пулю: радиатор продолжает течь, хоть и меньше. Зажимать бачок сильнее я не решился, т.к. трухлявый пластик и без того крайне трухлявый.
Также под руку попался какой-то радиатор АКПП с японца (легкое б/у). Хочу попробовать его поставить в целях проведения опыта по охлаждению масла АКПП и сравнить полученные результаты.
Радиатор имеет размеры 220х126х19:
http://i.piccy.info/i9/60c4da56b8faeb7adb27070951159f2d/1400586292/666790/696907/DSC00236.jpg http://i.piccy.info/i9/df4ac3a695369e4da21c90b95e95276d/1400586330/430093/696907/DSC00237.jpg http://i.piccy.info/i9/2b451541f1f95fbdba6432f4cf71fff4/1400586389/386484/696907/DSC00240.jpg
Зачем всё это надо? Затем, что радиатор машины с АКПП (с внутренним теплообменником) стоит примерно в 2 раза дороже, чем без АКПП. Ну и конечно же не обошлось без инженерного интереса.
Возможно, родной радиатор удастся спасти ввариванием алюминиевых бачков взамен пластиковым. Сегодня узнаю сколько это будет стоить (и имеет ли смысл).

Автор: Monster May 26 2014, 23:09

Спустя ровно месяц с начала работ по V6 удалось изготовить и вывесить в рабочее положение макет из V6 с АКПП от Калибры AF20:
http://i.piccy.info/i9/4ea06eaf20072e6fb5933014c88e87a2/1401138100/595995/751217/DSC00276.jpg http://i.piccy.info/i9/c96f1ed32d03f2966e9b576445c2b034/1401138338/443835/751217/DSC00284.jpg
Не буду долго расписывать о технологиях, применяемых в процессе, но все 3 лапы - получились уникальными.
Силовой агрегат ставится исключительно на заводские места крепления, безо всякого колхоза с ввариванием/отболгариванием лонжеронов и т.п.
Сейчас всё уперлось в наличие донора или человека, который его пригонит.
Осталось неспешно выварить выхлоп, и немного поковыряться в проводке, что станет возможным как только появится реальный донор...

Автор: Monster Jun 1 2014, 19:30

108000 км.
Приколхозил внешний радиатор охлаждения масла АКПП:
http://i.piccy.info/i9/a5bd5d2d2e702520e30b395ec78dff8d/1401643741/670822/751217/DSC00290.jpg http://i.piccy.info/i9/7c44f8798c28e974cf47080f35c5aae3/1401643616/548405/751217/DSC00303.jpg
Осталось дождаться той же жары, что была с неделю назад и сравнить способы охлаждения.

Автор: Monster Jun 14 2014, 17:38

108500 км.
Внезапно за пару дней дико зашумел насос ГУР.
Насос был снят, а взамен ему куплен с мотора Х18ХЕ:
http://i.piccy.info/i9/0e28709175063fb0de2f808b2a37261b/1402759644/587980/760907/DSC00312.jpg http://i.piccy.info/i9/64f24063d20992fb8780e8af2f050915/1402759758/546563/760907/DSC00313.jpg
После установки купленного насоса разобрал свой и заменил в нем загудевший подшипник. Возможно у меня будет запасной насос ГУР.

Автор: Monster Jun 18 2014, 19:04

Проездив пару дней заметил, что на горячую на ХХ руль приходится крутить приложив силу богатырскую.
Было решено попытать счастье с установкой родного насоса с замененным подшипником.
В итоге родной работает как часы, а купленный поехал назад к продавцу оного.
Родной насос оказался довольно ремонтопригодным, цена ремонта = 30грн (за 203 подшипник маде ин раша).

Автор: Monster Jul 2 2014, 21:18

Наконец дошли руки до купленного комплекта Y26SE + AW50-40LN...
Проводки СТОЛЬКО, что руки опустились как только я всю её разложил.
По схеме всё вроде просто, а в реале:
http://i.piccy.info/i9/07f7c73cb385157aea97adc2739a5075/1404328569/536736/760907/DSC00339.jpg http://i.piccy.info/i9/5d9a738eca561b2a7632cb15a5f2b4cd/1404328595/555340/760907/DSC00347.jpg
Короче надеюсь месяца на провода хватит. Если не хватит - куплю с более простой машины всю систему управления.

Автор: Monster Jul 5 2014, 22:24

ТО-11: 110000 км.
Заменено масло и фильтры. До последнего момента думал не делать ТО, т.к. мотор "скоро" снимаю, но потом понял, что "скоро" бывает нескорым, да и экономить на масле - верх жлобства, т.к. удорожание 1 км пробега, если выбирать между дешманом и нормальным - на пару копеек.

Автор: Monster Jul 18 2014, 18:19

110800 км.
Произведен первый запуск мотора:

Как Евгений (электрик) разобрался что к чему в той адовой проводке для меня осталось загадкой.

Автор: Monster Jul 18 2014, 20:02

Всё же не зря я купил вместе со всеми делами родную приборку за 100 грн: она позволила увидеть пробег купленного агрегата:
http://i.piccy.info/i9/40be5d55170c50abd80005b21423ae4a/1405706314/698997/760907/179863752.jpg
101600 миль = 163500 км. Если это правда, то у мотора еще всё впереди.

Автор: Monster Jul 31 2014, 21:20

112000 км.
Перед установкой донорского силового агрегата решил предварительно поменять ВУТ+ГТЦ (25мм) от ООВ 3.0 и также передние суппорта (Accord CL7/9) с дисками (Epica 2.5, 278 мм, если не ошибаюсь).
http://i.piccy.info/i9/097862f77ffd79ff2c6340c9d21525bc/1406833845/479465/782771/DSC00579.jpg
К концу дня зло не просто переполняло, а дико зашкаливало когда под занавес работ выяснилось, что болты шлангов не подходят, хотя я переспросил у продавца суппортов такие ли болты, как у меня в стоке? Ответ был утвердительным - да. Лишний повод не забывать поговорку "доверяй, но проверяй".
Также заменил блок АБС, т.к. нужен родной для донорского агрегата, т.к. в нем есть КАН-шина, по которой он вещает о скоростях всех 4 колес. Кроме того, вроде как, имеет полноценный отключатель ТС.

Автор: Monster Aug 1 2014, 12:01

"Свершилось чудо - друг спас друга" (С).
Развальцованная вчера мной медная трубка потекла по месту вальцевания. Для ликвидации этой трагедии был привлечен друг Михаил, который по сути своей является развальцовщиком 80 уровня. 2 минуты делов, и проблема решена.
Также полностью поставил передние тормоза, купив в "Гидросканде" нужные банджо-болты М10х1.
http://i.piccy.info/i9/40f43a2fa5f1efd6f55eb45d5cb5f9de/1406886728/388275/782771/DSC00580.jpg

Автор: Monster Aug 16 2014, 22:04

112600 км.
Сегодня "судный день": начало свапа. Всю неделю было дикое пекло (например, вчера было +50С на градуснике на кухонном окне ), но сегодня погода решила помочь в нелёгком деле. За 5 часов размеренной работы я полностью разобрал морду и все дела - осталось лишь подхватить родной силовой агрегат гидрокраном, и вытянуть его из кузова. В силу определенных причин гидрокран сегодня взять не удалось - он будет в понедельник утром, а завтра на СТО, где ведутся работы - выходной. Оно и к лучшему - есть время передохнуть дабы работа не шла "из-под палки".
В ходе работ в который раз отмечаю удобство в работе под капотом, где достаточно свободного места. В Лацетти места поболее, чем в Ланосе. Единственное, что было бы нелишним - демонтируемая нижняя часть "телевизора" (верхняя - съёмная), подобно всяким ВАГам и свежим БМВ.
Надеюсь установка донорского агрегата будет такой же простой задачей.
П.С. Варить выхлоп на подобных V6 даже из 60 мм трубы без отсекания части приёмной трубы в месте схода передней и задней частей выхлопа - бестолковое занятие, т.к. там сильное сужение (там и 50 мм за глаза). Этот момент также учтён.

Автор: Monster Aug 18 2014, 22:20

Второй день выдался более сложным, чем первый, но результат порадовал:
http://i.piccy.info/i9/13c154089d65a1d0877de58f91a28ab1/1408392412/519630/790029/DSC00725.jpg http://i.piccy.info/i9/b569d6b57e6cd9fbf8c06d693919eb45/1408392781/173753/790029/DSC00733.jpg
Места под капотом предостаточно для комфортного свапа. Детальнее рассмотреть проект, как обычно, можно http://photo.qip.ru/users/yevdokimenko/151237394/179991657/.

Автор: Monster Aug 19 2014, 21:38

Третий день ушёл на всякие сопли, о которых даже писать нечего.
Разве что приятной новостью оказалось то, что равнодлинные привода из купленного комплекта стали как родные безо всякого колхоза в виде сварки-болгарки.
К концу дня приятель оттянул мой овощ к Евгению в КГ. Булки пока расслаблять рано, но завтра я пожалуй отдохну...

Автор: Monster Aug 22 2014, 19:30

Сегодня завели мотор:

Евгений - МУЖИК, я настаиваю!
Остались всякие мелочи, и завтра я должен утянуть машину собирать её дальше.

Автор: Monster Aug 28 2014, 21:21

Уже почти неделю как мотор работает, но машина стоит мёртвым грузом. Работу на улице в дождь нельзя назвать плодотворной.
Кроме того, вылезла проблема, нет... ПРОБЛЕМА, которую пока не удалось решить - установка электрической педали газа туда, куда её, поставить почти невозможно - она банально больше, чем имеется свободного места. Пришлось снова болгарить, варить, и лазить раком под торпедой.
Возможно, я уже немного не в себе за последние пару дней подторпедной жизни, но эта ебучая педаль оказалась самой сложной на данный момент задачей в данном проекте: ни все 3 лапы, ни контроллер вентиляторов (оказалось МЕ3.1.1 не управляет вентиляторами СО) и приборки в виде полностью разрабатываемого устройства с нуля, ни запихивание мотора с АКПП под капот с торчащим ВУТ от ООВ, ни переделанный механизм выбора передач с сохранением полного стокового функционала рядом не валялись с педалью. Это какое-то проклятие, над которым я даже не задумывался, считая что "по месту" поставлю педаль когда до неё дойдёт очередь. Дошла...
http://i.piccy.info/i9/08d3bbb335a65b3d0ea8cf9f871ebaeb/1409254086/677219/794175/180028213.jpg
И всё же надежда пока не покидает меня. Очень надеюсь, что и эту проблему можно сделать мелочью.

Автор: Monster Aug 29 2014, 19:50

За сегодня получилось с помощью одного волшебного инженера сделать пробную (на прихватках) версию педального узла.
http://i.piccy.info/i9/0c94480867fbb45853e99deef7e57ffe/1409334431/541454/794273/DSC00769.jpg
Если завтрашние примерки пройдут успешно - всё будет обварено и обретёт человеческий вид, иначе - будем колхозить дальше...

Автор: Monster Aug 30 2014, 21:05

Педальный узел готов.
http://i.piccy.info/i9/99eb458d1a7d460965ae42c08a002f6b/1409425408/602133/794273/DSC00773.jpg
Вместо гаек, разумеется, будут изготовлены дистанционные втулки.
Осталось немного работы, но вылезла одна загадка, разгадки к которой у меня пока нет...

Автор: Monster Sep 4 2014, 20:45

04.09.2014 - день рожденья моего овоща V6: пару часов назад был успешно проведен первый пробный выезд.
Осталось решить со шлангом высокого давления от насоса ГУР к рейке и шлангами А/С. Ну и всякие там выхлопы и прочие мелочи.
Кстати, ОР-СОМ оказался не таким хорошим, как о нем отзывались пользователи - мой МЕ3.1.1 он читает криво...

Автор: Monster Sep 11 2014, 21:04

Машина с понедельника стоит у сварщика на изготовлении выхлопа, но плодотворным оказался только понедельник, а уже во вторник в кооперативе выключили свет, которого нет по сей день. В итоге машина простояла 3 суток, однако за это время удалось решить внеочередной головняк с АБСом, который долго парил голову - на низкой скорости (3-5 км/ч) при нажатии на педаль тормоза АБС начинала дико рыгать, а машина катилась себе дальше. Проблема оказалась в неправильной установке пар венцов и датчиков в кулаках. Кроме того, зазоры между венцами и датчиками были скотскими. В итоге шуруповёрт, дикая шарошка, молоток и сверла решили и эту задачу. Заниматься подобными работами при отсутствии света - своеобразное развлечение.
С педалью газа тоже вопрос полностью закрыт: выточены и покрашены дистанционные втулки, всё собрано и работает как должно работать.
Если звёзды станут правильно, то утром будет свет и на выходных надеюсь на полноценный тест-драйв.

Автор: Monster Sep 14 2014, 09:55

Первый выезд в почти окончательном виде состоялся. Пусть и в 2 часа ночи...
Выхлоп выварен из 60 мм нержи, глушитель от СААБа 57 мм (к сожалению он из алюминизированной стали):
http://i.piccy.info/i9/37e80ebb57dbb55c01f5fa5d8b9ec7a7/1410681025/493655/794273/06.jpg
Получилось несколько громче, чем я рассчитывал, но сварщик предупреждал, что без резонатора будет "не очень".
Если шум быстро запарит мозги - вварю большой резонатор.
Шланг высокого давления ГУРа получилось изготовить из родного + болгарка + аргон.
Остались шланги А/С и корпус воздушного фильтра.
Тех, кого сильно интересует динамика: машина стала хоть как-то ехать, но она не валит, что впрочем вполне ожидаемо.
Полностью посмотреть получившийся выхлоп, как обычно, можно http://photo.qip.ru/users/yevdokimenko/151237394/180091805/.

Автор: Monster Sep 16 2014, 20:05

Спустя порядка 100 км пробега мотор начало трусить. Поехал на диагностику к Руслану и он своим чудо-осциллографом приговорил катушку 1-3-5.
При попытке поменять катушки 1-3-5 с 2-4-6 местами обнаружил некоторые отличия, не позволившие провести тест. Кроме того, в свечных колодцах была вода после мойки мотора Керхером, проведенной перед установкой. Как вода оказалась под резиновыми уплотнителями остается загадкой.
В итоге вымокал насухо колодцы и выкрутил свечи, которые даже не имели пробоев по вальцовкам изоляторов:
http://i.piccy.info/i9/5cb9a6b394d7440fbb6a8bb8d837e453/1410890131/440735/794273/DSC00837.jpg
Свечи разложены в порядке следования цилиндров, и 3 свечу сложно не отличить от остальных.
В итоге завтра вышлют такую же катушку и, возможно, послезавтра проблему удастся решить.

Автор: Monster Sep 19 2014, 17:37

Ожидаемую катушку получил и поставил, мотор снова ожил. Сегодня даже получилось немного надавать овощу под зад.
Работы по контроллеру приборки и вентиляторов СО подходят к завершению - надеюсь на неделе этот вопрос закрыть полностью.
Выхлоп получился не тот, который хотел. Завтра приедет резонатор, который будет вварен.

Автор: Monster Sep 20 2014, 22:22

Поехал вечером выгулять овоща и попутно провести тестирование алгоритма фильтрации сигналов с побитых венцов АБС в разработанном мной ТС. Такие венцы пришлось ставить себе при колхозинге с приводами (нынешние внешние ШРУСы имеют другую геометрию). Но эта мелочь решаема, но чуть позже.
Для наглядности сути проблемы ТС сперва был настроен с полностью отключенными фильтрами, с фильтром по 3 последним измеренным периодам между зубьями, и по 5 соответственно:
http://i.piccy.info/i9/3211cea964a8a088c45b892db72b4faf/1411244161/53600/794273/1_1.png http://i.piccy.info/i9/4cb6f8d2b22dd65920ec593e74c99af4/1411244248/46228/794273/3_3.png http://i.piccy.info/i9/592961c42ac8375894f1bcae0704f6a2/1411244281/43670/794273/1_5.png
Словом, нет худа без добра, получилось оттестировать на своей машине алгоритм фильтрации.
Итог: овощ выгулян, я доволен, 3-литровые пацаны вроде тоже.

Автор: Monster Sep 21 2014, 20:13

Замерял динамические характеристики своего овоща V6 в обоих режимах работы АКПП (обычный - слева / спорт - справа, старт с 2 педалей в обоих случаях):
http://i.piccy.info/i9/9c7e2c9a9699896bb8848a226a78b5e4/1411322313/72149/794273/Stock_0_100.png http://i.piccy.info/i9/5f91f41e6716af5274060adc407beddc/1411322490/70311/794273/Stock_60ft.png http://i.piccy.info/i9/1c1a8d44f51bea730c548acb17b0e950/1411322385/69295/794273/Sport_0_100.png http://i.piccy.info/i9/7bbeb94550ee20bd9fb8f56310598c13/1411322535/70463/794273/Sport_60ft.png
Прохождение первых 60 футов (характеристика эффективности старта) происходит за ~2.8с, и не зависит от режима работы АКПП, что впрочем ожидаемо.
А вот 0-100 км/ч в спорт-режиме происходит за ~8.2с, что на ~0.6с быстрее, чем обычном режиме (~8.8с). В чем разница по оборотам, на которых происходит переключение еще предстоит выяснить, т.к. приборка пока что не работает.
Я ожидал, что 0-100 км/ч будет порядка 8.5с - так и вышло.

Автор: Monster Sep 23 2014, 19:11

Купленный резонатор (CarEx, нерж диаметр = 63 мм, длина = 500 мм) вварен:
http://i.piccy.info/i9/c9ba16545a104e833330e799530d4e19/1411491730/571530/794273/DSC00858.jpg http://i.piccy.info/i9/7baa8064993e4eaf3b01f7ab9ce700c1/1411491905/318254/794273/DSC00860.jpg
Звон пропал и стало немного тише, но всё равно громче, чем хотелось бы.
Также закрыт вопрос (надеюсь полностью, опрессовка покажет точно) со всеми шлангами/патрубками А/С и ГУР:
http://i.piccy.info/i9/c93d40e6764a461b21859e6bb804e32c/1411491995/490445/794273/DSC00862.jpg http://i.piccy.info/i9/607e41456c4db13a360f7bdaafe29838/1411492012/322432/794273/DSC00864.jpg
Осталось изготовить корпус воздушного фильтра, и заставить приборку работать как надо. Пока что всё выглядит так:
http://i.piccy.info/i9/1d8e774e59e8eb5461e94a55b339b439/1411492124/344028/794273/DSC00866.jpg http://i.piccy.info/i9/d8aa789997b30ad3585a36b1f1a22189/1411492151/610370/794273/DSC00868.jpg
Найденный аргонщик сварил алюминиевые трубки лучше, чем кто-либо вообще у кого я до этого варил алюминий.

Автор: Monster Sep 27 2014, 11:14

Вчера завершён первый этап тестирования контроллера приборки и вентиляторов системы охлаждения: успешно определены параметры ШИМа для ТОЖ и ДУТ (проще говоря "подвигал стрелками"), проверены делители спидометра и тахометра, осталось провести тестирование управлением реле вентиляторов и муфты компрессора А/С.
Устройство, пока что, выполнено на макетке и имеет весьма убогий вид:
http://i.piccy.info/i9/b052f195612d7d6a706fee9fdea4772f/1411808721/649270/806285/180151534.jpg
Если вдруг у кого-то есть возможность изготовить плату (можно пустую, можно с распайкой, но без МК) под это простое устройство (ЛУТ более чем подойдет) - буду признателен. Цену в личку, схему прилагаю, но она имеет небольшие дополнения (3 транзистора обвязки заменены на ULN2003):
http://i.piccy.info/i9/664361a96297b96a665422f0b147cf37/1411023022/287871/794273/DSC00841.jpg
Надеюсь вскоре проект будет полностью завершён. Во всяком случае Stage 1 точно...

Автор: Monster Sep 28 2014, 00:17

Вечер выдался весёлым - были гонки...
Впервые получилось замерять в реальном поединке на 402 метра все 3 заветных динамических параметра:
1) время прохождения 402 метров и скорость на выходе - ЕТ 16.3с и 135 км/ч:
http://i.piccy.info/i9/6ef4e1f67367ec49ff33f301718eaf5b/1411855240/48466/806285/402m_et16280.png
2) разгон от 0 до 100 км/ч в этот раз не зависел от режима АКПП - 8.4с (а с педалью в пол я вообще разницы не вижу):
http://i.piccy.info/i9/0a7f91927872cf12b355a6c4a2fa526e/1411855385/41530/806285/100kmh_8400.png
3) время прохождения 60 футов - 2.8с:
http://i.piccy.info/i9/45a518c537f3bd272b49befdacb5f514/1411855466/56711/806285/60ft_2800.png
На последней картинке явно видно, что антибукс работает более чем адекватно: дает со старта немного отбуксоваться не проваливаясь, и при этом машина не зарывается в диком буксе. Оба ведущих колеса имеют одинаковую скорость (машина с равнодлинными приводами, без механических блокировок).
Не знаю кто выдумал миф, что якобы ТС в Опелях "мешает" гражданско-светофорным гонкам, но это определенно был человек недалекий.
Результаты обоих заездов имеют завидную стабильность - разброс измеряется даже не в десятых, а сотых долях (возможно просто повезло, а может и нет).

Автор: Monster Oct 3 2014, 17:56

Приборка заработала корректно, вентиляторы включаются как должны включаться:
http://i.piccy.info/i9/26a152f0996c597e72f98388fbdd67f6/1412351577/307280/807550/DSC00891.jpg http://i.piccy.info/i9/7f0e71d5bc0974bd1654cf9be78b7f8d/1412351645/254466/807550/DSC00893.jpg
Меткам уровня в баке соответствуют 0(5)/15/30/45/60 литров. Меткам температуры - 50/70/90/110/130 градусов.
Индикатор текущей передачи пока не сделал, да и не знаю надо ли оно мне...

Автор: Monster Oct 4 2014, 22:10

Поскольку родной насос явно не вывозил на полупустом баке, он заменен на насос от Subaru WRX '04:
http://i.piccy.info/i9/f9075e8dbdd3a1630b93de89d7b9419f/1412453271/444930/807550/DSC00898.jpg
Завтра сложный день - замена переднего сальника коленвала...

Автор: Monster Oct 5 2014, 18:41

Запланированная замена сальника при разборке ГРМ выявила еще одну проблему: ролики оказались довольно шумными, их пришлось разобрать насколько это было возможно, вымыть бензином и набить густой смазкой. Хотя в целом это говноедство, но роликов под рукой не было, а выехать с подъёмника надо было сегодня же.
http://i.piccy.info/i9/1ddcceb9c7778b86c59d3c0634e4ede8/1412527019/587864/807550/DSC00910.jpg http://i.piccy.info/i9/3a4427a522d76290e592e1d640e10c67/1412527192/504448/807550/DSC00912.jpg
Впрочем, особо лезть в этот мотор желания нет - всё же надеюсь, что он временный...
Остальные фото как обычно http://photo.qip.ru/users/yevdokimenko/151237394/180185814/.

Автор: Monster Oct 9 2014, 18:46

Термостат, с которым был куплен мотор похоже довольно сильно устал, т.к. мотор прогревается довольно долго, и температура перестает расти около 75С (точнее рост крайне слабый).
Поскольку восстановить седло в корпусе термостата подобно тому как я делал на стоке не представляется возможным в силу своеобразной отливки корпуса, пришлось купить новый термостат в корпусе:
http://i.piccy.info/i9/9a094a3f1e102861132ce7f83126f37b/1412873095/721543/807550/DSC00926.jpg
На выхах планирую замену...

Автор: Monster Oct 10 2014, 20:39

Отдельным постом хочу отметить того олигофрена, который на моторе V6 выдумал разместить над верхним болтом стартера мелкий пластмассовый короб проводки эдакой "замысловатой" формы:
http://i.piccy.info/i9/97d4a291c088ea1ccff3cf60a2510a4d/1412966311/204777/807550/179932760.jpg
Каким это надо быть гондоном, чтобы даже додуматься до подобного изврата. Сегодня хотел, нет, просто мечтал, дать этой гниде монтировкой промеж рог и предложить открутить этот болт, когда мотор на машине.
П.С. Полагаю, что для этого надо частично разобрать заднюю часть мотора - ради ОДНОГО БОЛТА.

Автор: Monster Oct 12 2014, 20:30

Термостат заменен. Его замена на V6 - довольно проблематичное занятие...
http://i.piccy.info/i9/d0c18e520512522220903664b475f9d7/1413138513/687879/807550/DSC00938.jpg
Также коль уж мотор разобран и к сапуну полный доступ - решено вымыть его. Внутри обнаружил гору асфальта и заклинившую шторку. С заклинившей шторкой в открытом состоянии (она задубела от старости и рассыпалась от прикосновения пальцем) сапун не отделяет из паров масло и оно летит прямиком в ресивер. Корпус был разобран, отмыт, изготовлена колхозная шторка, всё это собрано и установлено на место:
http://i.piccy.info/i9/64e7b7cb498f049e9304b64f994cfc4b/1413138386/252096/807550/DSC00935.jpg
Пружина еле-еле прижимает шторку, так что думаю со сливом масла назад в блок проблем не будет.

Автор: Monster Oct 19 2014, 14:19

В старых деталях валялся датчик давления, ЛСД-табло 16х2, и пара прочих мелочей. Получилось из мусора сделать что-то толковое:

Осталось запихать всё это в корпус и привести в человеческий вид: питание от прикуривателя, устройство в корпусе, длинный провод выкидывается в окно/дверь и подключается к датчику давления, вкрученному вместо стоковой "кнопки", поджигающей "чайник" на приборке. При этом сидишь как человек в салоне, и смотришь что к чему, а не лазишь с фонарем в яме грязный как чёрт...

Автор: Monster Oct 22 2014, 19:55

Закончил работу над датчиком давления:
http://i.piccy.info/i9/7dee9b281e94b38b1065b710b432ba30/1414000264/466065/816391/DSC00948.jpg http://i.piccy.info/i9/2df8ac0acbd84af246c766252e6bc011/1414000467/485387/816391/DSC00954.jpg
Питание от прикуривателя, плюс тонкий кабель к датчику (пока не вставлен, т.к. разъём в машине остался).

Автор: Monster Nov 1 2014, 16:43

Волею случая купил новую резину Kumho I'ZEN KW31 195/65R15:
http://i.piccy.info/i9/a850af7801839a22745233285b825ca9/1414852558/514318/822283/DSC00956.jpg http://i.piccy.info/i9/1c4451818753bf8a55a3ae00f92b071d/1414852698/418698/822283/DSC00958.jpg
Старую резину день назад дотер до отлетающих кусков в неравных поединках с Сашей (Псевдо). Видео снимать было некому, поэтому его нет.
Саша навёз мне порядка 3 кузовов и стал заслуженным чемпионом среди V6-овощей.
Если всё будет хорошо, то весной буду требовать реванш.

Автор: Monster Nov 4 2014, 19:38

Наконец-то закончен корпус воздушного фильтра:
http://i.piccy.info/i9/96a3c76ecd00bf5723c3745549c662ff/1415122206/538613/823822/DSC01004.jpg http://i.piccy.info/i9/2e52a7d557931e8cacebdf24913954c6/1415122399/499847/823822/DSC01007.jpg
http://i.piccy.info/i9/fce75208b319d320a5c35a2592c12a13/1415122481/585239/823822/DSC01008.jpg http://i.piccy.info/i9/90c2be8acec25723cfb7f2eaf7531fd6/1415122566/526197/823822/DSC01010.jpg
Машина обрела под капотом стоковый вид. Меня это крайне порадовало, т.к. я плохо отношусь к разным нулевикам и прочему шлаку.

Автор: Monster Nov 7 2014, 12:28

Снова сгорела одна из катушек. На этот раз катушка 4 цилиндра, что на передней ГБЦ. Б/у катушка на замену была найдена довольно быстро, и начат поиск альтернативы родной кассете на 3 катушки. Долго искать не пришлось:

Осталось изготовить пластину-держатель для модных катушек (с крышками под свечные провода вообще нет никаких лишних головняков) и привезти из-за бугра 2 комплекта (8 шт.) таких катушек с разъёмами.
Искра в этих катушках без вопросов поджигает смесь под бустом 2...2,5 бара, поэтому энергия искры явно больше, чем у стоковых кассет. Да и рабочие обороты ДВС мотоцикла - до 15000 об/мин.

Автор: Monster Nov 18 2014, 12:39

Полностью отлаженная приборка (точнее её контроллер) предоставила возможность замерять точно расход в исключительно городском цикле.
В итоге на 620 км пробега ушло 84 литра 92ого бензина (т.е. порядка 13,5л/100км). Правда на этом топливе пришлось съездить на гонки и "слить" 3-литровым Ланосам, ну да ничего - будет и на нашей улице праздник...
Замер проводился "от горла до горла" бака. Спидометр показывает те же значения, что и GPS: 80 км/ч = 80 км/ч, а не 75, как было в стоке.
П.С. Родной силовой агрегат ровно год назад в подобную нынешней погоду жрал 14-14,5л/100км, и на гонки, разумеется, на нём никто не ездил.

Автор: Monster Nov 25 2014, 19:45

Полностью завершена разработка и тестирование измерителя давления, о котором я писал выше.
Тестирование произведено с помощью попавшегося по руку колеса (как аккумулятора давления) и проверенного в метрологии (с пломбой) манометра:
http://i.piccy.info/i9/d38c5e107710bc877db70efcfd11b4a4/1416936850/587212/824308/DSC01136.jpg http://i.piccy.info/i9/49806c83d02275bf12f4e315377ada29/1416936953/530498/824308/DSC01138.jpg
http://i.piccy.info/i9/366b4cff3c98b73d48798d4b79103aa4/1416936985/241457/824308/DSC01143.jpg http://i.piccy.info/i9/fd70ae3ec636adae178deb51f6b5f459/1416937022/494275/824308/DSC01145.jpg
http://i.piccy.info/i9/af5da4c8c78c4c2c69e8a0f73ac29b32/1416937078/296012/824308/DSC01148.jpg http://i.piccy.info/i9/41fedfed78aa73d2728714aca7cddfed/1416937111/489805/824308/DSC01150.jpg
http://i.piccy.info/i9/cc89a8fa640876d986434ce067eb9631/1416937157/267540/824308/DSC01154.jpg http://i.piccy.info/i9/64e242df752e5da0ce255d4038b7a8c8/1416937179/500041/824308/DSC01152.jpg
http://i.piccy.info/i9/e67d1a9a962caad28b2f51c8f7cd0db1/1416937230/301103/824308/DSC01160.jpg http://i.piccy.info/i9/8e47641bd275b76f0475dafec14bf1ae/1416937257/509657/824308/DSC01158.jpg
http://i.piccy.info/i9/9846d0d74bc240ce27e3dd5a63083aaf/1416937293/336540/824308/DSC01164.jpg http://i.piccy.info/i9/0d47196da6085e04360dce85cd97f49d/1416937323/535939/824308/DSC01162.jpg
Тестирование было проведено начиная с 1.6 бара (правое значение на экране - максимум) до 0.0 бара (левое значение на экране - минимум).
Всё, что выше - "работать" будет и в этом нет сомнений.

Автор: Monster Nov 27 2014, 15:25

Для полноценного завершения проекта было решено зарегистрировать переоборудование.
В результате недельных хождений в разные двери (с разными суммами) только что получил новый техпаспорт:
http://i.piccy.info/i9/3dc10cd21ba1c40fcea52fe019ef86ff/1417094564/636960/824308/unknown.jpg
Проект Lacetti V6 stage 1 завершён.
П.С. Такой овощ есть только у меня и... даже у Джексона такого не было.

Автор: Monster Nov 29 2014, 18:37

До сегодняшнего дня провести полноценные тесты заводского антибукса, который кроме вырезания искры и подкусывания тормозами умеет еще и закрывать дроссельную заслонку не представлялось возможным по ряду причин.
Однако, за день на дороги насыпало достаточно снега, который еще не успели испортить машинами с солью и песком - это позволило провести ряд тестов.
В случае если нажать педаль газа в пол, регулирование мощности, требуемой для ответственного валилова даже по покрытию с переменным сцеплением (асфальт/снег/прочее), происходит более "качественно":
http://i.piccy.info/i9/c4daa37a8cdd9a1a744f19f4ab441d49/1417277425/56411/704592/TOW.png
Как видно на картинке, уровень букса (разность скоростей осей), удерживается довольно неплохо. В конце "заезда" педаль начал отпускать.
Если же пытаться "искать зацеп" педалью газа, изображая из себя опытного пилота, то регулирование мощности происходит заметно хуже:
http://i.piccy.info/i9/46b5fc5d8c32e372bfc80edc4034439f/1417278420/60498/704592/TOS.png
На картинке явно видно, что разность скоростей сильно болтается. При этом качество регулирования мощности от вида покрытия зависит куда меньше, чем от того, насколько нажата педаль. А в случае если в машине стоит электронный дроссель (ЕТ), то педалью газа делается "запрос" крутящего момента у мотора, а исполнительные механизмы уже "обрезают" его излишки в случае букса и при прочих ограничениях.
Вывод: надо ехать как можно быстрее - надо нажать педаль в пол, а всё остальное электроника сделает куда лучше, чем пилот.

Автор: Monster Dec 4 2014, 19:00

Первую "версию" корпуса, за деньги, воздушного фильтра (точнее его нижнюю часть) пришлось переделать, т.к. он вообще не подходил - как не для этого кузова делался...
Вторая "версия", переделанная своими силами, стала уже нормально:
http://i.piccy.info/i9/adf2f304c37cf4a1319d80eaab3b0562/1417712317/1220752/824308/DSC01239.jpg http://i.piccy.info/i9/339dddc8899de3e9235442c63793c07b/1417712355/1176864/824308/DSC01240.jpg
Стоковый вид под капотом налажен. Нулевик, наконец, ездит в багажнике.

Автор: Monster Dec 13 2014, 18:22

Впервые прикрутил измеритель давления в системе смазки за период владения V6.
Давление на холодную приводить не имеет смысла, т.к. оно чуть ниже порога срабатывания редукционного клапана (более 5,5 кг/см2), но на горячую на ХХ при 700...750 об/мин давление более, чем достаточное:
http://i.piccy.info/i9/80aeb75c9027493368262f2cc2f1fbeb/1418486920/351305/842241/DSC01295.jpg
После пары часов езды ниже 1,7 кг/см2 оно не опускалось. При движении на 4 передаче при 2000 об/мин (80 км/ч) давление порядка 4,5 кг/см2, а при 2500 об/мин (100 км/ч) - уже чуть более 5 кг/см2.
Измерения проведены на масле Mobil1 10W-40 (пока не решу проблему с сальниками клапанов лить в мотор 0W-40 довольно затратно).
Также выяснил, что маслонасосы рестайл/дорестайл отличаются толщиной шестерней - разница в 2 мм. Короче в рестайле (у меня такой) маслонасос просто дикий, с дорестайлом у меня пока опыта нет.
Также положено начало 2 долгостроям: X32SE (вместо нынешнего мотора) и 30GET (30XE turbo):
http://i.piccy.info/i9/d3ec2971e4e6bd2c08fb2efa18a9c8b3/1418487597/404610/842241/DSC01302.jpg
П.С. Если кого-то заинтересует мой нынешний мотор, или проект под ключ, - готов к обсуждению.

Автор: Monster Dec 19 2014, 22:03

Неспешно отмыты ГБЦ купленного увала 30ХЕ, изготовлены фланцы выхлопа, одну ГБЦ немного попилил:
http://i.piccy.info/i9/f58ba0badb435d4f797b54282602e6b4/1419018910/579064/845238/DSC01330.jpg http://i.piccy.info/i9/e7ecba63af66798086dfb35c90ac44c1/1419019002/582932/845238/DSC01332.jpg
http://i.piccy.info/i9/f4974842b49dd775f40a252e04fb00aa/1419019093/452318/845238/DSC01335.jpg http://i.piccy.info/i9/b6c1f3ddadd365717f8c5a8ebff08dea/1419019160/440162/845238/DSC01341.jpg
Впуск расширять особого смысла нет, а вот выпуск за седлами, которые теперь развернуты с 24+ до 25 мм, был зажат весьма существенно. Теперь площадь сечения на выходе из ГБЦ примерно равна площади, ограниченной выпускными седлами.
Разумеется, это не финишная обработка...

Автор: Monster Dec 20 2014, 21:11

Вторая ГБЦ попилена аналогично первой. В понедельник надо немного заварить отверстия под ЕГР, и провести чистовую обработку. Останется заработать денег на бронзовые направляющие, сальники и услуги ВМС.
Также установлен правый подрулевой переключатель, позволивший использовать имеющийся круиз-контроль (ничего кроме подрулевика в данном случае не требовалось):
http://i.piccy.info/i9/2e09d644af9f92e590f6ee6d6afd23b3/1419102081/660980/845238/DSC01391.jpg http://i.piccy.info/i9/8feae0288b8e04f85e9a4bd3ddd76056/1419102110/616508/845238/DSC01385.jpg
Разогнался до 80 км/ч, повернул ручку вниз, и едешь заданные 80 км/ч. Забавно.
Правда местами при разгоне на круизе обороты двигателя почему-то выше (а передача, соответственно, ниже), чем если разгоняться "ногой".
Пока Евгений (мой электрик) ставил ручку и ковырялся под торпедой в проводах, я успел поставить на тестирование мотокатушки:
http://i.piccy.info/i9/aa8a7d6a77ee21ad0138157fc702de1f/1419101838/1035347/845238/DSC01347.jpg http://i.piccy.info/i9/7fcb6b602c96bfd4d404bb2f98b563cf/1419101880/957475/845238/DSC01352.jpg
http://i.piccy.info/i9/676c9b78a4500f01e88392c5fdf0557a/1419101977/944168/845238/DSC01354.jpg http://i.piccy.info/i9/bdfd3c9d970cc45bd48d728ba095be87/1419102029/744657/845238/DSC01371.jpg
Пока всё на соплях, т.к. разъёмов нет. Через пару дней, если тестирование пройдёт успешно, буду искать 6 разъёмов и 2...4 такие же катушки.

Автор: Monster Dec 27 2014, 20:08

Я долго искал колено от 3.2 для следующего проекта, но в Украине таких предложений не было, либо предлагали купить весь голый мотор ради колена за 800...1000$. Я прикинул, и понял, что голый 3.2 б/у за 1000$ - явный перебор, особенно учитывая реалии с нынешним курсом.

Поиски продолжил на аллегро, где волею судьбы оказался единственный пустой блок от Z32SE с коленом и рестайловым маслонасосом - это те з/ч, которых мне не хватало для полного счастья (X32XE - дожатого X32SE со спиленными ГБЦ от 30ХЕ). Больше предложений в течение 3 месяцев не было, и я не мог упустить эту улыбку судьбы!
Сегодня я его получил, радости не было предела:
http://i.piccy.info/i9/a9185a4a3f6a3bc6fa765b85e7509161/1419703300/385027/848797/DSC01423.jpg
Надеюсь весной на успешную встречу с мощными Ланосами на дистанции 402 метра. Либо как говаривал классик - на бетонке "кто быстрее до Днепра и обратно...".

Автор: Monster Dec 29 2014, 20:10

Сегодняшний "подвиг" можно описать как-то вроде: "Не всё коту масленица или как я откручивал болт коленвала".
Принёс я колено с маслонасосом домой, думаю дай в тепле откручу болт, благо special tool для этого уже есть, впрочем, как и набор инструментов. Пару раз приложился, и понял, что дома дел не будет, т.к. что-то уже пошло не так. Ну, думаю, йух с ним, завтра у Корча точно откручу - там есть дикий вороток...
Приехал к нему, пытаемся отвернуть - снова йух, ломаем переходник для головок:
http://i.piccy.info/i9/77da8866cfb318471c1ce8725864c3e7/1419875801/652268/849291/DSC01427.jpg http://i.piccy.info/i9/3932dec70de4b339c2a2373079c21c49/1419875826/582221/849291/DSC01428.jpg
Но нас голыми руками не возьмешь - у нас есть мужицкая головка, 1,5-метровая труба и сварка. Однако, снова неудача (болту свернули головку моментом порядка 120...150кгс):
http://i.piccy.info/i9/26cb6b8d351d9741702ea2e5bb27f7bf/1419875969/483957/849291/DSC01430.jpg
После этой попытки была еще одна: ступичная гайка с ТАЗа была наварена сверху болта, но результат был также никаким - гайку открутили вместе со сваркой и куском болта.
Далее оказалось, что у Корча не так давно был подобный бедовый опыт с мотором, который был куплен для драгстера и он предложил просто отболгарить болту шляпу и не рвать сердце, т.к. "он так уже делал, и плодов это не приносило, а болгарка успешно справилась с этим чёрным делом". В итоге пару минут делов и...:
http://i.piccy.info/i9/243038af784ce318f3f00a4488dcf989/1419875999/615805/849291/DSC01432.jpg http://i.piccy.info/i9/339fce206bb884c71d6d526a92f6c14a/1419876417/547083/849291/DSC01434.jpg
В итоге эта гнида выкрутилась просто пальцами без какого-либо усилия:
http://i.piccy.info/i9/4b5f274f1ff2fce2e0f82e1670801593/1419876473/614503/849291/DSC01437.jpg
Не скрою, я немного дал жидким по ляжкам, когда дело было в разгаре, но хорошо то, что хорошо заканчивает.
Резюме: болт - мудак, Корчма - проклятое место.

Автор: Monster Dec 30 2014, 22:02

Отвёз в ВМС коленвал на обмеры для понимания как дальше быть со вкладышами.
Резюме: колено с нулевым биением, следы былого использования устранили полировкой шеек (под задний сальник пришлось немного шлифонуть поверхность, т.к. какой-то польский рукожоп его поцарапал в двух местах):
http://i.piccy.info/i9/4657d37dd1b3e9ee5b78cb4b9c43d8fb/1419969322/326876/849291/DSC01452.jpg http://i.piccy.info/i9/eedc003a8940da4433a106d96e318dde/1419969456/449362/849291/DSC01443.jpg
Также дабы в новом году посреди хаты не валялось железо собрал отмытые маслонасосы: рестайл и дорестайл (оба насоса по шестерням оказались одинаковыми, разница лишь в его корпусе):
http://i.piccy.info/i9/723c06a648a9af58ddcda9787fc0be83/1419969551/488457/849291/DSC01455.jpg http://i.piccy.info/i9/b162d462b1c1853de2e7f4050d38e934/1419969673/468493/849291/DSC01466.jpg
Кстати, с рестайловым маслонасосом, купленным с коленом тоже повезло - он как новый!
Завтра весь этот хлам будет упакован в пищевую пленку и отправится ждать своего часа...

Автор: Monster Jan 3 2015, 17:55

Пришёл Новый Год, люди после празднований не совсем пришли в себя и давай на форумах http://www.opel-club.com.ua/forum/topic/86479-zima-zima-nastali-holoda-i-mnogim-po-utru/page-66.
В итоге пришлось подкрепить слова действиями и снять кино:

Короче, у кого длиннее ясно из видео. Домкратный тест пройден успешно, впрочем, иначе и быть не могло.
http://i.piccy.info/i9/e0d2b5a7dcb025038faeef6e6f6186dc/1420300359/84024/849291/Lift_Test.png
На картинке видно где левое колесо крутилось до усрачки (TC выключен), и где его начало притормаживать (TC включен), после чего машина сошла с домкрата.

Автор: Monster Jan 22 2015, 15:21

С момента последнего обслуживания ГРМ путем набивания в ролики густой смазки прошло порядка 5...6 тык пробега, и буквально за последние пару дней в ГРМ что-то стало сильно шуметь, а затем - даже греметь. Разборка показала, что набивание роликов смазкой - говноедство, особенно когда из роликов вымывались продукты износа с примесью ржавчины. Это сугубо моё мнение.
Сняв ремень было обнаружено, что часть смазки из роликов выдавило, хотя сальники, стоящие в подшипниках на месте. Далее оказалось, что в натяжном ролике лопнула пружина, и все они издают дикие звуки. Натяжной, разумеется, был из ряда вон, т.к. рычал как дизельный трактор. Благо в ремфонде были живые б/у ролики, на которых нужно доездить до весны, а там уже будет проще... Наверное.
Также был разобран стапель, в котором проводились все инженерно-проектировочные работы: родная АКПП продана, ДВС пока в углу гаража ждет своего часа, а стапель вынесли на металлолом (было немного грустно):
http://i.piccy.info/i9/28d07b75b74141161bd8189595a58060/1421932578/611546/858176/DSC01488.jpg http://i.piccy.info/i9/b7e2df8aacdb73fbe593bb5fb49e4b01/1421773654/433872/858176/DSC01485.jpg
Ну и наконец, пластины для мотокатушек покрашены порошком, разъёмы заказаны и едут из Китая - можно считать, что замена родным катушкам найдена и полностью укомплектована:
http://i.piccy.info/i9/2b776bd9b8751cd2da664a864bfda564/1421932784/486260/858176/DSC01496.jpg http://i.piccy.info/i9/8daf9b82e75e60c7fa0d337424e6e741/1421932809/488943/858176/DSC01498.jpg
По идее новые "модули" будут даже герметичными.

Автор: Monster Feb 5 2015, 20:39

Недавно приехали разъёмы для мотокатушек из Китая:
http://i.piccy.info/i9/d09ae3bb6a30b1140798bac920761e30/1423160372/503170/858176/DSC01565.jpg http://i.piccy.info/i9/ff666b0a511742375dd95b2cd79e8521/1423160491/467602/867002/DSC01568.jpg
Комплектность оказалась весьма достойной. В итоге 6 разъёмов ушло на свои нужды, осталось еще 4 разъёма - может какой-нибудь 4ц овощ захочет себе такое зажигание...
Также для продвижения проекта X32XE требовалось что-то решить по камерам сгорания, т.к. они местами "потерпевшие" (в прошлой жизни в них летали какие-то железки), да и "мертвых зон" вокруг клапанных щелей достаточно много. В итоге была предпринята героическая попытка навести порядок в камерах своими силами: дремель+набор шарошек, однако это была плохая идея и меня еле хватило на одну камеру (на первом фото - слева), но результатом я был всё равно недоволен. Пришлось отвезти головы на завод для обработки поверхностей камер на СЧПУ.
Сегодня была обработана одна камера, но результат мне понравился:
http://i.piccy.info/i9/135694d6621924825e3c2bbdb2b3d75d/1423160679/497408/867002/DSC01569.jpg
http://i.piccy.info/i9/b30c357f96a4b212d8a31d33c7586af1/1423161169/420694/867002/DSC01572.jpg http://i.piccy.info/i9/87734bade19750203afc601dad42b536/1423161238/453674/867002/DSC01573.jpg
Относительно качества что-то писать глупо - всё видно на фото.
Если вдруг у кого-то есть желание выкупить эту пару ГБЦ пока я их не прикрутил себе - готов к обсуждению.

Автор: Monster Feb 15 2015, 16:45

Титаническими усилиями низ нового мотора собран:
http://i.piccy.info/i9/8c4828d95747602bae1521ee9312a73e/1424011604/447168/871157/DSC01532.jpg http://i.piccy.info/i9/095d46984e8bc73bc2daa7bc2f1a90a7/1424011649/511656/871157/DSC01533.jpg
http://i.piccy.info/i9/81857eb960b0392918de0ecd93c97f2e/1424010872/970399/871157/DSC01591.jpg http://i.piccy.info/i9/001955a72da2e194b63658b0271bd109/1424011058/1106747/871157/DSC01594.jpg
В силу некоторых обстоятельств пришлось вернуться в гараж, где всё начиналось 5 лет назад, однако, там давно нет света и тепла, но это не сбило с намеченной цели. Сборка мотора с фонариком в руке - довольно спорное удовольствие, но мощность требует жертв.
Завтра ВМС должен отдать готовые головы, которые надо будет хорошо отмыть и собрать.

Автор: Monster Feb 16 2015, 19:25

Головы готовы, надеюсь сегодня вечером, или уже завтра, их засухарю:
http://i.piccy.info/i9/e329e52440d9cd19b0c40abc3acbe72c/1424106428/455008/871157/DSC01597.jpg http://i.piccy.info/i9/4a44d8192ad0b387522d8082525c170a/1424107133/484225/871157/DSC01599.jpg
http://i.piccy.info/i9/a94d4053442f37dea00d4cecfa25bce9/1424107219/456330/871157/DSC01607.jpg http://i.piccy.info/i9/f5fda24765b65c4b8a13eec27f31d4a4/1424107257/482086/871157/DSC01609.jpg
http://i.piccy.info/i9/2cc0889a6e10497a613cb74bfdd824fb/1424107297/293850/871157/DSC01611.jpg http://i.piccy.info/i9/b6fee9b48864f2105b6e662a19406bd0/1424107319/222719/871157/DSC01612.jpg
Получилось довольно неплохо, хотя целевую степень = 11:1 сделать не вышло из-за особенностей конструкции.
Головы пока еще можно купить. Не отказывайте себе в техническом фетише.

Автор: Monster Feb 17 2015, 22:48

Головы полностью собраны:
http://i.piccy.info/i9/36bc2ada5fae02163c16fe3d49f23af4/1424205685/349009/871157/DSC01624.jpg http://i.piccy.info/i9/dc7dbd11570f482b3aa6a8d93775b3dd/1424205713/298882/871157/DSC01627.jpg
http://i.piccy.info/i9/5d2c83cff10e78b8c6b2f601edec65b2/1424205755/458138/871157/DSC01630.jpg http://i.piccy.info/i9/54fde3e00096f0ef8d66210e7d1e9d73/1424205781/224993/871157/DSC01632.jpg
http://i.piccy.info/i9/f3050e152977bafb152a05091313a795/1424205818/335924/871157/DSC01634.jpg http://i.piccy.info/i9/e737834a0148673962a5b831486c451a/1424205844/456680/871157/DSC01635.jpg
Осталось выяснить расстояние от клапанов до поверхности поршня в ВМТ, и если оно недостаточное - придется нарезать в поршнях небольшие цековки...
После этого головы останется лишь прикрутить к низу и ждать тепла для замены мотора.

Автор: Monster Feb 18 2015, 19:55

Заворачивая собранные головы в пищевую плёнку на глаза попались прокладки выпускных коллекторов, о которых я совсем забыл.
Глядя на них я вспомнил, что их надо немного "подрезать". И подрезал:
http://i.piccy.info/i9/2c609e8c020670d18afbc670430301d0/1424281743/509420/871157/DSC01637.jpg http://i.piccy.info/i9/34611bdd1bc14271209ad3668a9108d8/1424281846/420028/871157/DSC01653.jpg
Также пришлось съездить в гараж и померить расстояние от клапанов в закрытом состоянии до поршня в ВМТ. Получилось что-то около 3,0 мм на впуске, и около 7,9 мм на выпуске. Полагаю, и без цековок всё будет хорошо.

Автор: Monster Feb 21 2015, 18:52

Головы прикручены, мотор обретает "рабочий" вид:
http://i.piccy.info/i9/23c453a16d74610451d5bbbc247d876f/1424536822/469665/874011/DSC01658.jpg http://i.piccy.info/i9/5c92dfcac17b9fc19c8e64dd592529fe/1424536925/339549/874011/DSC01661.jpg
http://i.piccy.info/i9/b062ef7ad1132da2b63a8a1691ccf9e2/1424537051/423207/874011/DSC01663.jpg http://i.piccy.info/i9/996d1559a544a47a2378e90fd1c90cbe/1424537091/341408/874011/DSC01665.jpg
Попытка установить теплообменник в собранном виде потерпела фиаско: головы спилены на 0,7 мм, а блок на 0,1 мм, плюс прокладка вместо 1,2 мм (паронит) имеет толщину около 0,4 мм (металлопакет) - всё это (усадка каждой ГБЦ примерно на 1,5 мм) и приводит к необходимости установки сперва радиатора в блок, а затем уже крышки теплообменника, к которой и прикручивается радиатор. Хоть и мелочь, но неприятная.

Автор: Monster Feb 23 2015, 12:35

Мотор собран настолько, насколько это возможно:
http://i.piccy.info/i9/ad1d2311ab952c22bb16f2cb6bd86a05/1424686778/542803/874651/DSC01670.jpg http://i.piccy.info/i9/9e843d5511f2f3ed3805f09de231792f/1424686817/606289/874651/DSC01678.jpg
Натянуть ремень ГРМ из-за разных задних (металлических) крышек ГРМ в рестайле/дорестайле не вышло, но это мелочи.
Завершение сборки X32XE - знаменательное событие. В приподнятом настроении получилось люто нарушить ПДД и попасться на радар со скоростью 83 км/ч. Товарищ сержант, разумеется, был не настроен ограничиваться предупреждением, что впрочем нормально в данном случае, но после того как я сказал, что "...ехал на круизе со скоростью 80, и как так получилось - ума не приложу..." был нешуточно удивлен "...а что тут такое есть?". Я понял, что у меня есть шанс выехать на "жила-была", и после передачи ему документов и открыванием капота с попутным изложением всего, что мой Овощ имеет/умеет спустя пару минут "дружеского" общения я получил документы назад и с напутствием "Когда надумаете продавать - я первый на очереди!" поехал дальше по своим делам. Так состоялась первая встреча с представителем ГАИ на дороге с V6 под капотом.

Автор: Monster Feb 25 2015, 12:34

В свете последних цен на бензин появилась острая необходимость в установке качественного ГБО4.
Для размышления была отмыта часть ресивера, куда надо как-то установить форсунки Hana Green, максимально спрятав их в пространстве ресивера:
http://i.piccy.info/i9/8616bf8cb10e1eed03ca2cddb028d8bc/1424860230/361076/875550/DSC01680.jpg http://i.piccy.info/i9/0cd1a5bf665f4cd0f9a1e730a79b9937/1424860277/331921/875550/DSC01683.jpg
Должен отметить, что задача довольно непростая, но её надо как-то решить... Как - пока нет ответа.

Автор: Monster Apr 2 2015, 19:30

Для управления мотором X32XE изначально планировался родной ЭБУ от Омеги Б 3.2 с АКПП. Однако возникло некоторое сомнение, что возможно "что-то пойдет не так" и перед свапом надо закрыть этот вопрос. Забегая вперед скажу - оно и пошло не так...
Для проверки теории работоспособности ЭБУ от Омеги на своей машине был найден абсолютно незнакомый человек с Омегой Б 2.6 АКПП в Харькове (должен отметить, что это было ОЧЕНЬ и ОЧЕНЬ непросто в силу уникальности ЭБУ МЕ 3.1.1, а уж машин с ним и АКПП - единицы по всей стране). Хозяин Омеги без лишних вопросов пошел мне на встречу и за час ковыряний на улице было ясно, что на ЭБУ от Омеги машина вообще не едет, но почему - причина на тот момент была неясна в силу ограниченности по времени на решение этой проблемы.
В Московской области был найден человек, который прошивает МЕ 3.1.1, т.к. в нашей стране этим ЭБУ не занимается никто. Этот человек высказал предположение, основанное на некотором опыте, что если в мой ЭБУ залить прошивку от Омеги, то возможно проблема решится сама по себе. Выбирать было не из чего, поэтому недолго думая я отправил свой ЭБУ через Белгород в Подмосковье, благо затраты на этот опыт были небольшими.
Через неделю ЭБУ приехал назад, но машина точно так же дико тупила. Но в этот раз я не был ограничен временем. Подключенная диагностика сразу внесла ясность: АКПП не видит нажатие педали акселератора - оно постоянно = 0%. GM зачем-то внесла изменения в протокол обмена между ЭБУ ДВС и ЭБУ АКПП (на моторах Y26SE/Y32SE/Z32SE они "общаются" по CAN), что сделало несовместимыми системы управления Вектры и Омеги с АКПП.
Любопытство взяло верх: я спешно собрал свой CAN Logger и "послушал" о чем общаются ЭБУ ДВС (с прошивкой от Омеги) с ЭБУ АКПП, для того, чтобы сравнить полученный лог со снятым позже с исправной машины, когда в мой ЭБУ зальют родную прошивку.
В итоге, спустя еще неделю, я получил свой ЭБУ с родной прошивкой, но с отключенными "задними" ДК (они стоят за катализаторами).
Теперь у меня X26SE. Разумеется, я сразу же отключил разъёмы "задних" ДК, чтобы убедиться, что всё ОК:
http://i.piccy.info/i9/c32a93313a8d7a71bae3c55bdcc2f9ce/1427995040/302200/892134/2.jpg http://i.piccy.info/i9/443d9c7497dd39e483d1d85ef31b5110/1427995121/354820/892134/dk2off.jpg
ЭБУ с этой прошивкой и будет управлять X32XE. В этом раскладе есть определенные риски (всё же прошивка от 2.6, а мотор 3.2), так что у любителей держать палец в жопе дабы проект X32XE потерпел фиаско (а я уверен, что такие есть) появился повод заняться любимым делом.

Автор: Monster Apr 14 2015, 18:18

Было принято волевое решение запускать X32XE без теплообменника.
Для этого потребовалось изготовить заглушку теплообменника и закольцевать магистраль подачи масла в теплообменник:
http://i.piccy.info/i9/a79a3e44bfa7c808964cb509074e9ca9/1429027068/318207/895122/DSC01773.jpg http://i.piccy.info/i9/2eafbba1a337348331a0b016cbd6016b/1429027165/399456/895122/DSC01777.jpg
http://i.piccy.info/i9/1184b4c894be75976c973b59340e1818/1429027297/379397/895122/DSC01784.jpg http://i.piccy.info/i9/8bf4ec041430f833966b4f92abf35594/1429027469/332958/895122/DSC01788.jpg
Почти все резьбы болтов, крепящих нижнюю пластмассовую часть ресивера, были вырваны. Тут сложно что-то сказать - дебилизм в чистом виде. Все резьбы пришлось перерезать с М8 на М10.
Все остальные работы по мотору X32XE требуют демонтажа нынешнего X26SE: клапанные крышки, весь ГРМ и всё навесное будет переставлено с 2.6.
Установка X32XE упирается только в заезд с мощным такси V6...

Автор: Monster Apr 25 2015, 20:55

Благодаря свапу старшего товарища появилась необходимость, и возможность, изготовить человеческий шланг высокого давления (ШВД) ГУРа.
Т.к. мой колхозный ШВД был изготовлен на скорую руку, но в этот раз была проявлена фантазия и изысканы баснословные ресурсы. Результат на лицо:
http://i.piccy.info/i9/0b127438c806dea63745c1c82601e1fe/1429987855/618865/901553/DSC01796.jpg http://i.piccy.info/i9/867593bc330e500dbc7d6102c4029415/1429987933/534181/901553/DSC01798.jpg
http://i.piccy.info/i9/83e42cd7dcbe0ff68aacc93a50bf249c/1429987971/611504/901553/DSC01799.jpg http://i.piccy.info/i9/e6a76a092171b42078e8a8a82da4a0f9/1429988009/318150/901553/DSC01802.jpg
Разумеется, на фото не мой мотор, и не моя машина, но ШВД - мой. У старшего товарища точно такой же!
Monster Performance порожняк не гонит!

Автор: Monster Jun 5 2015, 21:20

Прошла почти неделя с момента демонтажа волшебного чудо-мотора X26SE. Мотор оказался настолько лютым, что до последнего не сдавал позиции и терпел все испытания судьбы.
Демонтаж мотора оказался своего рода испытанием на прочность моей нервной системы: чтобы вынуть мотор, надо снять с него всю моторную проводку, а для того, чтобы её снять - нужно снять часть навесного (генератор, задний выпускной коллектор, и стартер), которое находится в такой жопе мира, что даже описывать нет желания. Весь этот 3.14здец явился следствием того, что электрик тупо забыл забил за добавление в проводку разъёмных соединений, о которых я его раз 5 переспрашивал до того, как отдать машину в работу. На тот момент, вероятно, я был если не самым злым до невменяемости человеком не Земле, то в десятку входил точно... Досадно попадать в ситуации, когда едешь к "именитому" спецу, ставишь задачу, видишь согласие, отдаешь в работу, а получаешь не то, о чем договаривались. Хотел бы назвать спеца "непорядочным", но думаю тут больше подходит "рас3.14здяй"... Надеюсь суровый северный климат пойдет ему на пользу.
После того, как были пройдены первые круги ада и мотор был выдернут, было обнаружено, что у помпы дикий люфт, а при сливе ОЖ в бачке не хватало примерно поллитра ОЖ - вся эта ОЖ вытекла через развалившуюся помпу, несколько загадив мотор со стороны ГРМ. Скрип, с которым я ездил последние пару недель (и рачил с той же Камри 2.5), - скрип не ГУРа, а той самой помпы, которая рыгнула окончательно тогда, когда было "уже можно". X26SE - мужик! Однозначно!
За 10000+ км, которые я проехал на этом моторе, он сожрал литров 8...10 масла (долива). После первой 4л канистры я уже перестал точно считать, т.к. понимал, что в жизни надо что-то менять...
http://i.piccy.info/i9/1310773f1404357493d8cd3385c844de/1433530500/664093/704592/DSC01830.jpg http://i.piccy.info/i9/88d9358b7196f3fdd4c194e1ddbf72c3/1433530562/624383/704592/DSC01831.jpg
Снятые с мотора железки (клапанные крышки, щиток ГРМ, и прочая мелочь) за 14 лет жизни были немного ржавенькие. Сперва хотел скорее поставить их на свежий мотор просто отмыв от грязи, но потом решил не заниматься говноедством, и сделал так, как делал всегда - песок + порошок. В итоге мотор выглядит ни как какой-то задроченный обрыга, а как шедевр от Monster Performance, а это, на секундочку, не йух собачий:
http://i.piccy.info/i9/baee227a6854b907efffd3ec950b8844/1433531307/542363/704592/DSC01833.jpg http://i.piccy.info/i9/421fb4233feb2a63fccf4fb9053089aa/1433531356/565256/704592/DSC01842.jpg
Осталось прикрутить навесное, но это уже после того, как мотор будет стоять под капотом, и главный ахтунг - переделать проводку так, чтобы вынуть/вставить мотор занимало пару часов и минимум глупой работы.
После этого мотор ждет долгая обкатка - авторитеты моторного дела настоятельно рекомендуют!

Автор: Monster Jun 8 2015, 17:51

Наведение порядка в проводке, особенно в жару, - занятие не из приятных. Ну да не будем о грустном, уже всё хорошо, осталось утром купить нужной гофры и загофрить её:
http://i.piccy.info/i9/05ba881088f9aaf323cf52c233baa26a/1433778495/635610/901553/DSC01854.jpg http://i.piccy.info/i9/50c49c95a59df45aa0c1b7ef126edeb8/1433778522/603144/901553/DSC01856.jpg
Теперь демонтаж мотора возможен путем отстегивания 2 жирных разъёмов, и силового плюсового провода (чтобы не откручивать его с ямы от стартера и генератора).
Надо не забыть засечь время установки мотора когда всё сделано как надо, а не как получилось...

Автор: Monster Jun 9 2015, 13:19

С проводкой все вопросы решены:
http://i.piccy.info/i9/1fa1b47b5efb3f4d4786f8290287b1ff/1433848513/535085/901553/DSC01865.jpg http://i.piccy.info/i9/6b040eae750b13969326f127941c6124/1433848636/641385/901553/DSC01866.jpg
Моторы перевезены, осталось после обеда засадить его по самые лонжероны.

Автор: Monster Jun 9 2015, 19:50

Засадил, лампа давления масла потухла довольно резво:
http://i.piccy.info/i9/7ed7445cdf8592a28cf07e4a700ecf62/1433871984/575324/901553/DSC01868.jpg
На завтра остались всякие мелочи. Главное чтобы простоявший неделю АКБ не дал по ляжкам жидким...

Автор: Monster Jun 10 2015, 13:15

Первая попытка запуска X32XE прошла успешно:

Скоро. На дорогах Харькова. Овощ V6...

Автор: Monster Jun 24 2015, 22:07

За прошедшие 2 недели произошло много событий, в основном негативных, но и без позитивных не обошлось. Итак, обо всем по порядку.
После успешного запуска нового мотора я проездил неполный день без видимых проблем, после чего тахометр внезапно начал дергаться, диагностика постоянно отваливаться, а мотор начал "пятерить" 2 цилиндром (пропуск зажигания). Изначально я грешил на косяки в проводке, которую пришлось немного переделать, однако, по пути в гараж (отдельное спасибо коллективу Корчмы за приют), где происходили все безобразия, мотор внезапно стал терять мощность и его затрясло неистово. С горем пополам удалось доехать до места планируемого ремонта, развернуться для заезда в бокс задом и... заглохнуть! Для меня это было неким откровением, что мотор с АКПП может так тупо заглохнуть. Но это было только начало фэйла: кое-как закинув заднюю ось через порог ворот при попытке повторить этот трюк уже передней осью мой новый, капитальный, лютый, крутой, неописуемый 3.2 обосрался в полный рост, отказавшись на полном газу преодолевать барьер. Преграда была повержена запрыгиванием ходом.
После попадания внутрь бокса сразу же были прочитаны ошибки в ЭБУ ДВС, которых там было с три короба: в итоге пропуски зажигания были уже по 2, 3 и 5 цилиндрам, что явилось хорошей подсказкой где стоит искать проблему. Для тех, кто не в теме поясню: задняя катушка зажигания поджигает смесь в 1-3-5 цилиндрах, передняя - во 2-4-6 соответственно. Вероятность одновременного выхода обоих катушек без видимых на то причин околонулевая, а значит, что-то пошло не так с силовым питанием/заземлением обоих катушек зажигания.
В итоге, гнида была найдена довольно быстро (разъём, обведенный на фото):
http://i.piccy.info/i9/b045718572e0ba306e6680c3a9764ea6/1435172942/522810/901553/DSC01856.jpg
Гениальные GMовские умы зачем-то решили всунуть этот разъём для отделения мелкой части проводки, идущей на катушки. Проблема оказалась в подгоревшей контактной паре общей силовой массы катушек. Разумеется, вредитель (разъём) был вырезан из проводки как таковой, все пины разъёмов катушек были разобраны, почищены и пропаяны. Силовая масса сделана отдельным жирным проводом, который теперь крепится на блок цилиндров. Теперь и пропусков нет, и тахометр перестал дергаться, и с диагностикой нет проблем, т.к. нет сильных наводок.
После решения проблемы с электрикой я полез осмотреть мотор снизу на предмет течей. Там меня ждал новый косяк - поддон в масле, с болтов поддона капли аж на голову капают. После осмотра "маховика" с тыльной стороны через технологическое отверстие для просовывания болтов, крепящих ГДТ к "маховику" консилиум решил, что течет поддон по прокладке, которая в прикрученном поддоне (от Вектры Б 2.5) вкладывается в паз, и возможно, просто плохо обжалась. Замена поддона на беспрокладочный поддон (приклеен на гермет) со снятого мотора 2.6 не дал никаких результатов.
Долго гнать от себя мысли, которые диктует суровая реальность о том, что течет задний сальник коленвала я не смог и через день был куплен задний сальник и принято волевое решение заменить его. Казалось бы, что там "волевого" в замене заднего сальника коленвала? Подумаешь, всего-то навсего надо снять... весь мотор, т.к. АКПП снять нереально без полного демонтажа подрамника с рычагами и рейкой. Кроме того, сделать это на яме без подъёмника в довольно спартанских условиях оказалось архиневозможным: пришлось снимать мотор, благо теперь на это тратится порядка 2,5...3 часов.
Снятый мотор показал, что течёт таки сальник, и течёт "нормальной такой" отцовской струей. Вынули сальник, и на мгновение потеряли дар речи: у сальника не оказалось уплотняющей пружинки, которая слететь и провалиться между коленвалом и задним бугелем просто не смогла бы - там щель заметно меньших размеров. И в снятом поддоне кроме чистого масла ничего не было. Вопрос о том, где делась пружинка остался открытым. Но сегодня приятель, у которого на драгстере стоит такой же мотор сказал, что у него тоже потек сальник, а при попытке заказать новый ему прямым текстом сказали: "Вам с пружинкой - через пару дней, или без оной - но сегодня?". Не понимаю, что это за бред, но есть так как есть. Короче говоря, сальник успешно заменили, диаметр коленвала по поверхности уплотнения составил порядка 89,8 мм, а внутренний уплотняющий диаметр сальника - около 88,5 мм, чего, по идее, для качественного "снятия" масла достаточно. Мотор собрали, запустили, и поехали по домам. Потратили на весь беспредел менее 8 часов в 4 руки.
Однако, на этом приключения не закончились: вчера по дороге за женой трогаюсь со светофора и буквально через 30 метров дикий хлопок под капотом, мотор глохнет! "Перед глазами пролетела вся жизнь!" (С)
Благо за эти 30 метров удалось удалиться от соседей по полосам на безопасное расстояние. Было принято решение перестроиться к обочине для осмотра величины трагедии, однако указатели поворотов почему-то не включились, т.к. всё электрооборудование было в глубоком нокауте...
Припарковался, хватаю из подлокотника ключ на 10 и бегу открывать капот, понимая, что шатуны из блока так не вылазят, обрывы ремня не приводят к обесточиванию всей машины, и что мотор должен был выжить!
Открываю капот и вижу... из выстрелившей боковой вентиляционной пробки АКБ ебенит дым/пар как из закипевшего чайника! Спешно откручиваю клеммы и прибывая в состоянии лёгкой о3.14здошенности начинаю собирать мысли в кучу и прихожу к выводу, что АКБ кончился. Также в процессе кипиша был вариант, что развалился левый привод, который давно гремит, но эта версия была откинута как глупая.
Звонок другу, и через 20 минут я пафосно вывалил левую конечность в водительское окно и отправился в путешествие по пр. Гагарина в сторону всё того же гаражного кооператива для постановки точного диагноза:
http://i.piccy.info/i9/1f96d3cf6e7ad6781b18fae3d1b4a8e7/1435173269/389481/901553/20150623_183045.jpg
Было подозрение, что при сборке мотора силовую плюсовую клемму прикрутили как-то "не так" и она коротнула на массу. Но по проводке косяков выявить не удалось. После чего нашли подменный АКБ, но на 82 Ач (вместо 60 Ач), и машина успешно заработала, после чего пришлось перенести колокол сигналки под площадку АКБ, дабы 82 Ач АКБ как-то запихать на место. Тест уваленного АКБ нагрузочной вилкой показал, что с ним пора прощаться... На этом приключения закончились. И это всё за каких-то 500 км пробега. Теперь я точно знаю, что кто-то любит фистинг, т.к. пальцем в жопе такой замес объяснить невозможно.
Осталось дождаться дизельные пружины передних стоек, заменить левый привод и можно пробовать на что способен этот мотор. По-хорошему, надо еще переварить выхлоп, но это уже чуть позже, т.к. события реально изматывают...

Автор: Monster Jul 1 2015, 19:34

X32XE обкатан, все сопли, которые вылезли были оперативно устранены. Разумеется, начал наваливать, точнее пытался наваливать, но тут же ЭБУ рыгал ошибками P0170, P0173, P0100. Эти ошибки говорят о том, что с нынешним мотором скоро придется прощаться из-за того, что прошивка от 2.6 совсем не катит для мотора 3.2. Пока мотор находится в области ДК-регулирования (смесь подгоняется лямбда-зондами) - всё ОК, как только педаль нажата чуть больше, мотор вываливается из области ДК-регулирования и наступает дикий тупняк вызванный сильным непопаданием в смесь. Эту проблему возможно решить заливанием прошивки от Омеги Б 3.2, но там возникается несовместимость в протоколах обмена данными между ЭБУ ДВС и ЭБУ АКПП. Иначе говоря, на машине без АКПП этот вопрос решается довольно просто, но я не готов отказаться о АКПП и прочих прелестей ради дополнительной мощности...
Не хочу разводить сопли, но мотор вскоре будет выставлен на продажу: цена за голый мотор (без клапанных крышек, без стартера, без генератора, без проводки и прочих мелочей) = 2200$, цена за укомплектованный мотор на базе системы управления от Омеги Б 3.0 = 2500$. За отдельные деньги я могу его настроить на Январе 5.1 (ДАД+ДТВ), но это недешевое удовольствие. Если у кого-то есть интерес - пишите в личку.
Поскольку получилось как получилось, и придется ставить назад 2.6, было решено разобрать только головы, но затем всё же мотор был раскидан полностью.
http://i.piccy.info/i9/47479f482c22307cec23a0e16ab4c1e9/1435771344/454262/901553/20150630_145147.jpg http://i.piccy.info/i9/877b172799cc9e5158c1cc0620f470a1/1435771249/545558/901553/20150630_145211.jpg
http://i.piccy.info/i9/0c48e70507b5247c5f28b171d968f5c2/1435771281/695812/901553/20150630_222234.jpg http://i.piccy.info/i9/cc0cb0c38905469891c25fc33298f8d0/1435771384/517525/901553/20150630_222255.jpg
При разборке выяснилось:
1) большая часть сальников клапанов слезли с направляющих и болтались на ножках клапанов, в каналах масляные отложения;
2) маслосъёмные кольца на всех поршнях закоксованы, компрессионные имеют нормальную подвижность, однако почти везде замки колец стоят друг под другом;
3) асфальтовых отложений внутри мотора довольно много;
4) теплообменник, как и положено хорошему рестайлу, сделан из нержи и находится в хорошем состоянии.
Все железки отвезены на щелочную мойку и завтра-послезавтра будут сравнительно чистыми, и можно будет провести контрольные замеры, а дальше уже будет видно что нужно будет делать.

Автор: Monster Jul 3 2015, 22:00

Всё отмыто и обмеряно, и получилось следующее:
1) сальники клапанов - просто АТАС (полные увалы);
2) ножки выпускных клапанов имеют размеры = 5,95 мм, а впускных = 5,96 мм;
3) направляющие клапанов имеют овальность на выходе, и размеры = 6,02...6,04 мм, что в сумме дает от 7 до 9 соток зазора - направляющие под замену;
4) блок цилиндров оказался вообще "самый молодец": размеры колеблятся в пределах 1 сотки (83,19...83,20 мм), т.е. делать с ним ничего не надо;
5) все поршни имеют размеры = 83,15 мм, что в сумме дает зазор порядка 4...5 соток - просто праздник какой-то при пробеге ~175 тык (теперь он не вызывает сомнений);
6) поршневые кольца: маслосъёмным даже мойка не особо помогла, нижнее компрессионное частично утратило упругость и стало пластичным, верхнее вроде ничотак, но всё равно все кольца уйдут в утиль;
7) коленвал тоже неплох: имеет износ/прогиб = 1 сотке - ничего с ним делать не буду, т.к. не вижу смысла.
Далее фото карт обмеров и "сравнение" старого и нового сальников клапанов (оба сальника под клапан с 6 мм ножкой):
http://i.piccy.info/i9/9a773dba92d55445ce93c25dae0281f4/1435952807/490373/901553/20150703_113437.jpg http://i.piccy.info/i9/914d26dddb470870648fca6b836a127b/1435952834/581816/901553/20150703_113508.jpg
http://i.piccy.info/i9/4561587aa13836dbe70effbe861c95cc/1435952865/386379/901553/20150703_221811.jpg http://i.piccy.info/i9/ccdb8748f7f8744530bf23f5a43cdf8f/1435953011/406064/901553/20150703_221833.jpg
В планах следующий объём работ:
1) пескоструй и порошок БЦ;
2) легкий "запил" каналов ГБЦ;
3) небольшое повышение степени сжатия усадкой голов;
4) замена колец, вкладышей, сальников, направляющих;
5) новый термостат;
6) возможно, покупка второй пары алюминиевых клапанных крышек (разбирать X32XE нет никакого желания);
7) наконец сварить нормальные выпускные коллектора.
В итоге должен получиться условно-капитальный X26XE.

Автор: Monster Jul 7 2015, 18:57

После замены мотора на V6 морда несколько упала, подвеска стала работать неадекватно. Было решено поставить пружины от дизельной Лацетти. Ходовыми версиями для установки на Лацетти с V6 были пружины с номером 96454551, однако, один добрый человек с Лацетти-форума подсказал, что есть еще более лютая версия - 96454552. Разница между пружинами заключается в том, что 96454551 - версия для Z20DM + МКПП, а 96454552 - версия для Z20DM + АКПП (я даже не знал, что такие Лацетти существуют). В итоге поиск по рынкам, магазинам и прочим УкрАвтам не дал никаких результатов. В итоге я обратился к многоизвестным парням с УОКа, - к Виталию и Андрею, которые занимаются железяками, но уже не особо верил, что чудо произойдет...
Чудо таки произошло, в 2 этапа: первый раз одну из пружин просрали перевозчики, но спустя неделю всё же приехала и вторая пружина:
http://i.piccy.info/i9/8abc3f8120f6b0a319597db12be3e0a0/1436287503/493550/901553/20150707_101945.jpg http://i.piccy.info/i9/35e72724bac6d59364831b76561efa52/1436287566/374942/901553/20150707_102007.jpg
Для сравнения имеющихся пружин я их сфоткал и обмерял:
http://i.piccy.info/i9/f4357890b2937db7c4b2617440930b12/1436287666/518515/901553/20150707_163853.jpg http://i.piccy.info/i9/fb405cf5c485001e9c5339ce365afa3a/1436287809/617409/901553/20150707_163858.jpg
Длина "старой" пружины = 350+ мм, толщина витка = 13,9 мм, длина "новой" пружины = 385+ мм, толщина витка = 14,0 мм.
После замены пружин морда вернулась "на место". Возможно, даже чуть выше, чем хотелось бы, но думаю, как и любые новые пружины через пару недель эти немного "усядутся".
Попутно заменил стойки стабилизатора, т.к. старые с зимы стучали.
Родные передние пружины с CDXа продаются, так что если у кого-то есть интерес - пишите.

Автор: Monster Jul 11 2015, 21:13

Намедни удалось продать стоковый T18SED, который 9 месяцев никому не был нужен, а тут в течение 2 дней внезапно появилось 3 или 4 желающих. Прямо флэшмоб какой-то.
Ремонт X26XE движется неспешно, правда и спешить особо некуда (до продажи T18SED я слабо представлял где на это взять гору денег, но проблема решилась сама собой). На сегодняшний день всё отмыто, покрашено и подготовлено к механобработке на ВМСе. Все необходимые з/ч куплены.
Состояние маслонасоса порадовало глаз, не зря он на горячем масле на ХХ давил от 1.7 кг/см2 и выше. Теплообменник из нержи мыть почти не пришлось:
http://i.piccy.info/i9/5ec3ab7235e895a832f600ffa6540eec/1436639417/395173/901553/20150705_120922.jpg http://i.piccy.info/i9/2f63afec41094d9afa6f77f6ac559a44/1436640216/371940/901553/20150705_121054.jpg
Поскольку GMовские V6 (и не только) тех лет страдали слетанием сальников клапанов с направляющих втулок, хотелось как-то решить эту проблему. Сперва был вариант поставить "бронзу" от БМВ, однако их цена, и необходимость последующей доработки делала эту статью затрат довольно весомой. Поэтому на пробу была доработана одна из выпрессованных направляющих: на поверхности под сальник была "нанесена" ёлка аналогичная той, что есть на БМВшных направляющих:
http://i.piccy.info/i9/76a7d1492e7fc64a7182ddf01e56fa05/1436640278/580380/901553/20150707_190503.jpg http://i.piccy.info/i9/9313cd8f55e35ff3fe0e3c0be785333c/1436640714/561110/901553/20150707_190547.jpg
Направляющая с проточкой прошла тестирование успешно: руками сальник содрать не удалось, а клещами для снятия сальников - удалось, но уже вместе с частью резинового уплотнения. Думаю эти меры должны как-то положительно сказаться на решении проблемы.
Я долго не мог определиться с необходимостью работ по впускным/выпускным каналам в ГБЦ: с одной стороны - это стоковый атмоовощ с низкой литровой мощностью, с другой стороны - это мотор, который я делаю для себя, и, надеюсь, надолго. В итоге тараканы в голове взяли верх и заставили взять в руки дрель, жменю шарошек и провести в гараже 15 часов. Не могу сказать, что мне нравится этот вид работ в начале, когда еще вся работа впереди, но по окончанию это определенно радует всё тех же тараканов.
http://i.piccy.info/i9/ebec5f5ee35e09ba30d629e7772b076a/1436641528/505961/901553/20150711_201233.jpg http://i.piccy.info/i9/a0514b2467528ed2c2f4df20cd92361f/1436641610/492612/901553/20150711_201304.jpg
http://i.piccy.info/i9/8c1fffb9a1d5b03a9ec863ae491b9fb2/1436641639/471121/901553/20150711_201305.jpg http://i.piccy.info/i9/4ed1c52ef47aec28b0962a00e8b24769/1436641668/484939/901553/20150711_201306.jpg
http://i.piccy.info/i9/5e920d8168ff7434289ca79637ee84ab/1436641715/404793/901553/20150711_201316.jpg http://i.piccy.info/i9/456949ba059a5947072c5980512a76b6/1436641742/362922/901553/20150711_201318.jpg
Осталось совсем немного, и старый добрый 2.6 займет своё место...

Автор: Monster Jul 12 2015, 22:42

Перед демонтажем X32XE необходимо было понять, что происходит в системе управления двигателем и почему он нереально тупит.
Снятый лог показал, что система живет своей неадекватной жизнью:
http://i.piccy.info/i9/52ad8dd7eafad76ac6824ff591b1b434/1436733232/58979/704592/x32xe.png
При полностью нажатой педали газа (зеленая кривая) и при отсутствии букса дроссельная заслонка (оранжевая кривая) то открывается, то закрывается. Вызвано это скорее всего моментной моделью, которая гасит излишки момента столь радикальным способом.
Дальше разбираться в проблеме нет смысла, т.к. все возможные варианты решений уже опробованы, и не привели ни к чему.
Полагаю, что продаваемый X32XE в кузове Кадета Д точно поедет ЕТ13+ с завидной стабильностью и надежностью. Кто там давно грезит о подобном?

Автор: Monster Jul 13 2015, 22:07

Поршни от X26SE долго лежали под телевизором и ожидали когда нерадивый хозяин наконец приведет их в должный вид. Сегодня весь день ушёл на этот вид говноедства. Предварительно поршни (и прочие железки) побывали в щелочной мойке, но это особой погоды не сделало:
http://i.piccy.info/i9/a8b654d760088dcf3c0ebdd1a2fc897f/1436817205/423519/704592/2.jpg http://i.piccy.info/i9/cf17678849e65c14ec3a851abf084ed5/1436817514/436850/704592/3.jpg
Короче говоря скотч-брайт, фэйри и немного терпения решили это недоразумение:
http://i.piccy.info/i9/9fee9808846eb7943d9e453273a04bdf/1436817693/398601/704592/44.jpg http://i.piccy.info/i9/1b42929ac9ff4b8ca668d5d600517549/1436817728/369319/704592/5.jpg
БЦ, ГБЦ, направляхи и клапана ждут своей очереди в ВМСе, и если звёзды станут правильно, то в четверг останется отмыть всё это перемыть и на выхах можно собирать X26XE.

Автор: Monster Jul 19 2015, 20:18

Низ собран, головы собраны, осталось одно прикрутить к другому и изготовить из листовой меди тонкие шайбы для алюминиевой деталюхи, соединяющей головы между собой.
На этот раз с привалочных плоскостей голов было снято по 0,6 мм, а с блока - по 0,2 мм (итоговая степень сжатия - порядка 10,8:1 - как у X25XE/X30XE):
http://i.piccy.info/i9/b0c5f13bfb056b648c590c3848f02b22/1437329611/405459/901553/20150719_104013.jpg http://i.piccy.info/i9/eff707ef0ab4601f7593769f37530c42/1437329655/433997/901553/20150719_104031.jpg
http://i.piccy.info/i9/9c992c139e4176e57ec231d30fd95a4f/1437329678/333879/901553/20150719_104102.jpg http://i.piccy.info/i9/efe5ad6d30d651e05bcd1baf30a77029/1437329702/355154/901553/20150719_204510.jpg
На завтра осталось немного подготовительной работы, и послезавтра надо выдернуть X32XE, и повесить его на стапель (кое-кто накаркал, что мотор "стапельный").

Автор: Monster Jul 20 2015, 17:56

X26XE собран:
http://i.piccy.info/i9/17315e81dd8dc401c6152260b406f006/1437407565/414508/901553/20150720_134311.jpg http://i.piccy.info/i9/e61f89448e3eb779f100041ef4b5e411/1437407590/390796/901553/20150720_134323.jpg
http://i.piccy.info/i9/73c3ed2919948b261a03e1556721c79a/1437407616/403103/901553/20150720_174149.jpg http://i.piccy.info/i9/e61c6d9ccc1fa60a7a3d806c18a8a805/1437407630/412390/901553/20150720_174216.jpg
Клапанные крышки, термостат, весь ГРМ и прочее навесное будет переставлено с X32XE после демонтажа.

Автор: Monster Jul 21 2015, 18:48

Перед демонтажем X32XE я вспомнил, что ни разу не мерил давление масла, а это непорядок, и я решил исправить это недоразумение. В итоге, на обкаточном горячем масле Mobil 10W-40 давление на 700 (ХХ), на 1000 и на 2000 об/мин составило 1,7 ; 2,6 ; 5,5 кг/см2 (выше 2200 об/мин срабатывает редукционный клапан и давление = 6,0 кг/см2):
http://i.piccy.info/i9/b1965f6ab7769abfbca387c65185d0d0/1437497090/501337/901553/20150721_181510.jpg http://i.piccy.info/i9/a9182cf17864958b9267516ac38fea15/1437497111/491623/901553/20150721_181523.jpg
http://i.piccy.info/i9/e24489029089c538ef25edc47a1ebc1b/1437497138/489405/901553/20150721_181745.jpg
Напомню, что мотор без теплообменника: это относительно мифа что "...в V6 без теплообменника масло перегревается и начинает мигать лампочка давления". Разумеется, это не более, чем бред, хотя бесспорно, теплообменник вещь не лишняя!

Автор: Monster Jul 23 2015, 06:27

За час до демонтажа решил снять ролик, дающий хотя бы какое-то представление о X32XE:

Мотор обкатан ~2000 км, все сопли устранены, давление в системе смазки как у нового мотора.

Автор: Monster Jul 27 2015, 15:17

X26XE снова в строю.
Сразу же было решено померить давление масла (Mobil 10W-40 слитое с X32XE - на 1000 км обкатки пойдёт) на условно капитальном моторе:
http://i.piccy.info/i9/005f97c47bfaf3f3280f32480ad9261a/1438002596/473643/704592/20150727_135245.jpg http://i.piccy.info/i9/30332e395aa4193fa35b03ed7adf8b80/1438002664/439396/704592/20150727_135335.jpg
http://i.piccy.info/i9/2c2827d5a707bedfbbe07b0d61973ff0/1438002740/444211/704592/20150727_135405.jpg http://i.piccy.info/i9/10d7d0b2d2574d0ce8716ca5808a778b/1438002783/432022/704592/20150727_135435.jpg
Обороты - 700, 1000, 2000, 3000 об/мин соотв-нно. Выше 4 кг/см2 давление почему-то не поднималось до 3500...4000 об/мин (выше не крутил).
Давление заметно ниже, чем было на X32XE, но думаю походит. Замеры проводились в дикую жару (на улице ~40С, Тмасла>100C).

Автор: Monster Jul 27 2015, 21:16

X32XE в продаже. Продается в том виде, который на фото.
Станет со свистом в Лацетти, Ланос, Вектру А/Б/Ц и прочие Опеля.
Если кому-то нужен голый капитальный мотор - это то, что надо: он уже обкатан и готов валить на все бабки.
http://i.piccy.info/i9/ef68b471e620d395be6236885f62045a/1438023707/380846/704592/20150727_194817.jpg http://i.piccy.info/i9/c856129af9d6ce373af50db27af61cf8/1438023742/388165/704592/20150727_194837.jpg
http://i.piccy.info/i9/0344a4beb1772c0d60237fe7565142a6/1438023807/350188/704592/20150727_194847.jpg http://i.piccy.info/i9/b489d15e3584ac9a2d9b99cc14d428a7/1438023843/370687/704592/20150727_194900.jpg
Если же кого-то заинтересует полностью укомплектованный мотор всем навесным - этот вариант также возможен.
ЭБУ - на выбор: либо на базе М2.8.1 (от Омеги Б 3.0, без иммо), либо Я5.1, но это весьма затратное удовольствие, зато в этом случае появляется вагон всяких ништяков в виде ДАДа (без ДМРВ), трэкшина, лонча и т.п.
Цена голого мотора (как на фото) = 2200$. Это чуть больше себестоимости. Остальные варианты обсуждаемы в зависимости от запросов.
И теперь о главном: я НЕ даю никаких гарантий как производитель и/или дилер, т.к. не являюсь оным. Я продаю только то, что продаю. Всё описанное соответствует действительности, т.к. мотор делался для себя, но в силу вышеописанных причин - "что-то пошло не так".
П.С. Кадет Д или Корса А с этим мотором будет довольно забавным авто.

Автор: Monster Aug 14 2015, 11:30

В процессе наведения порядка в гараже был обнаружен остаток материала - нержавейка AISI304L. Фланцы ГБЦ также были изготовлены давно - по ним пилились каналы ГБЦ. Всё это добро распродать было бы непросто и поэтому пока есть мотор, висящий на стапеле было решено сделать выхлопные коллекторы для V6...
Коллекторы под турбо во времена владения Ланосом я делал следующим образом: моделировал в Solidworks модель будущего коллектора, отдавал отводы и трубу для точной порезки на заводе, а затем всё это собирал дома на малярном скотче, и в таком виде отвозил сварщику, где он уже ставил метки и всё это постепенно сваривал.
Коллекторы для V6 "по бедности" пришлось сделать тупо болгаркой. Правда и тут не обошлось без Solidworks - реально крутая штука!
Итак, снова: модель, порезка, сварка, примерка. Что из этого вышло - смотрите далее.
http://i.piccy.info/i9/fefc093d2b74f57b99ce13772bdbeefe/1439543042/351504/901553/1.jpg http://i.piccy.info/i9/3822da012013296cb60ec695ec9cafff/1439543065/352712/901553/2.jpg http://i.piccy.info/i9/43a0d193639d365d9a4e6355a06a2e67/1439543113/422918/901553/20150807_162554.jpg http://i.piccy.info/i9/8243f90672150673f4238287ffb692f2/1439543127/396805/901553/20150807_162650.jpg
http://i.piccy.info/i9/94566e01a2134e9cc67a2b6837a64ec9/1439543247/355978/901553/20150807_162718.jpg http://i.piccy.info/i9/381ad4cc1a3314c3e3170f4ed040a663/1439543264/333920/901553/20150807_162738.jpg http://i.piccy.info/9/4cb78b4fa290e0d25d9152ebb1eab040/1439543333/599090/901553/20150808_193207.jpg http://i.piccy.info/i9/7eebc327f985f82631a159d47ad1b387/1439543407/568762/901553/20150808_193221.jpg
http://i.piccy.info/i9/ffb2285b36c77a865827c16eaeabfd46/1439543462/505821/901553/20150808_193240.jpg http://i.piccy.info/i9/5b8173315374cf97fd75afc92f55ca05/1439543495/387142/901553/20150808_193429.jpg http://i.piccy.info/i9/3d1920a236cf579a3e993390c2094118/1439543521/364951/901553/20150808_193456.jpg http://i.piccy.info/i9/5ef8c35fd3fa1f2343fe9017538be1b2/1439543534/382008/901553/20150809_142303.jpg
http://i.piccy.info/i9/101650b4a40013159b7981831e09a069/1439543584/352958/901553/20150809_142318.jpg http://i.piccy.info/i9/7251480b4d394d55f011026774ac1373/1439543620/299008/901553/20150809_142333.jpg http://i.piccy.info/i9/8adf563fce710909c1ea5dec7747d33b/1439543652/360174/901553/20150809_142347.jpg http://i.piccy.info/i9/3adb354624c71defd1a5f438dc927d94/1439543679/413031/901553/20150809_162411.jpg
http://i.piccy.info/i9/f0e7ee6bda2854e8af84d029b26de909/1439543740/395921/901553/20150809_162443.jpg http://i.piccy.info/i9/8260c81eecc71d84459791960c89efb6/1439543765/381105/901553/20150809_162452.jpg http://i.piccy.info/i9/dda5182dd15c71a2270adfe82e73c254/1439543788/508241/901553/20150812_192629.jpg http://i.piccy.info/i9/998b9407ca00b37265eaf6628fd09d4f/1439543816/476320/901553/20150812_192641.jpg
http://i.piccy.info/i9/e1050758cd037ff173820f50abe05495/1439543882/473248/901553/20150813_142602.jpg http://i.piccy.info/i9/cfdbca2fa949fda99c1e881392521b58/1439543914/491030/901553/20150814_003852.jpg http://i.piccy.info/i9/3c2f0d42ffad6b824c87ef509b99164e/1439543939/454134/901553/20150814_003916.jpg http://i.piccy.info/i9/6333452b04a946bc1c1e2786649a1621/1439543953/319013/901553/20150814_003951.jpg
http://i.piccy.info/i9/29004f6f3d688ba393e43453be9dac5b/1439544019/486922/901553/20150814_004019.jpg http://i.piccy.info/i9/acd3d4c2b0cca7dbb9f42208a821e4a6/1439544055/483982/901553/20150814_004045.jpg http://i.piccy.info/i9/6ac58911fd9fc046d1e96bb984811a36/1439544080/374585/901553/20150814_004100.jpg http://i.piccy.info/i9/f8f278d2ffc8b47e70e29b597e61319c/1439544109/433168/901553/20150814_004112.jpg
Осталось сделать приёмную трубу, вварить бонки под датчики кислорода и немного навести красоту внутри шарошкой.
Изначально планировал отдать готовые коллекторы в пескоструй, но после того, как они были проварены решил не сбивать песком радугу цветов на металле.
Отдельно хочу отметить сварщика, инженера и просто приятного человека - Дмитрия Игнатьева: на сварку этих изделий он потратил много часов своего времени и домой мы попали после часа ночи. Уверенно рекомендую Диму как грамотного специалиста, хотя думаю, что он в рекламе не нуждается.

Автор: Monster Aug 14 2015, 18:02

Окончательная примерка на X32XE:
http://i.piccy.info/i9/5df23353ac74b075f804ae1e55f862d2/1439567971/412951/901553/20150814_152400.jpg http://i.piccy.info/i9/95f9ab278bbb920b87758e32a6e6c648/1439568007/424346/901553/20150814_152402.jpg
http://i.piccy.info/i9/5cc77f0bec9db4792e61c7823aa5e2a8/1439568032/391039/901553/20150814_152416.jpg
http://i.piccy.info/i9/371fd0e556ffc83c7e2505482c86611e/1439568059/388067/901553/20150814_152458.jpg http://i.piccy.info/i9/a3c175425f0a05a76c67c6fe03e2d928/1439568075/439071/901553/20150814_152558.jpg
Если у кого-то есть желание купить такие коллекторы - пишите в личку.

Автор: Monster Aug 15 2015, 21:17

При сваривании коллекторов плоскости фланцев ГБЦ немного покрутило, что требовалось как-то решить.
Когда-то я искал где можно это сделать, и единственное место в Харькове, где взялись за это - оказалось довольно дорогим заведением.
Недолго думая в условиях экономического кризиса было решено попробовать сделать это руками на большом точильном камне.
Единственное, что хочу сказать после окончания точильных работ - это дико валит с ног. Особенно учитывая жару.
http://i.piccy.info/i9/000398015cf4438c3e559129cdcfa45d/1439666052/404594/901553/20150815_191903.jpg http://i.piccy.info/i9/fbbbf832a1fc432ddd4bdc1697f864cc/1439666084/334530/901553/20150815_191913.jpg
http://i.piccy.info/i9/6024cb55f18fc30000a3f89ff02f741a/1439666118/395640/901553/20150815_191920.jpg http://i.piccy.info/i9/ae1841fe8e584f4c8ee412e14c8b2ac3/1439666133/427896/901553/20150815_191933.jpg
Результатом в целом доволен, но вряд ли возьмусь повторить подобное...

Автор: Monster Oct 7 2015, 21:58

ТО-13: 128500 км.
Поскольку в моторе X26XE после ремонта была залита вода вместо антифриза, а прогноз погоды наводил страх, пришлось сделать ТО чуть раньше, чем планировал.
В итоге обкаточное масло было заменено на старый добрый Mobil1 0W-40, вода - на антифриз, ну и все фильтры, кроме салонного, - на новые.
После ремонта мотора X26XE за всё время "обкатки" уровень по щупу остался там где и был. Это позволило залить дорогое масло, т.к. при прошлом масложоре ездить на масле с ценой около 50$ за 5 литров - удовольствие не для бедных.
Кроме того, недавно были заменены оба передних венца АБС: новая пара изготовлена порезкой лазером в среде аргона.
Отдельную лепту в душевное равновесие вносит вот эта безделушка:
http://i.piccy.info/i9/224645a3cb687df0d7f8f0a7994b412b/1444247495/172602/901553/V6.jpg
Очень надеюсь, что ближайшие 10000 км чёрный седан премиум класса не будет просить внимания и зиму переживем без ссор.

Автор: Monster Oct 20 2015, 23:06

Мне давно было интересно почему расход на X26XE + AW50-40LN меньше, чем был на T18SED + ZF4HP16. А там где есть вопросы - должны быть и ответы...
Для решения подобного рода задач я давно сделал CAN-логгер, который сильно помог и в этом вопросе.
Не буду вдаваться в детали и сразу перейду к сути:
1) стоковая АКПП ZF4HP16 имеет блокировку ГДТ только на 4 передаче, и только при скорости выше 77 км/ч, автонейтрали в АКПП нет;
2) стоковый ДВС T18SED не имеет впуска переменной длины, а следовательно и полки момента/наполнения от оборотов у него тоже нет, и быть не может, степень сжатия = 9,8:1;
3) донорская АКПП AW50-40LN имеет блокировку ГДТ на 3 и 4 передачах при соблюдении условий: на 3 передаче - скорость выше 60 км/ч, на 4 передаче - скорость выше 65 км/ч, автонейтраль в АКПП есть;
4) донорский ДВС X26XE имеет впуск переменной длины с 4 возможными положениями 2 заслонок в ресивере, что сделано для более ровного момента/наполнения от оборотов, степень сжатия = 10,8:1.
На графиках отображены условия блокирования ГДТ на разных передачах (Current Gear - индекс передачи, а не само значение передачи: 7 = 3ья, 8 = 4ая) от оборотов или скорости авто:
http://i.piccy.info/i9/ce882bbfa64a1bc008b22f176e3d0a20/1445374532/56227/704592/TC_Lock_RPM.png http://i.piccy.info/i9/025fd3b42aa9b4d309c3f39d2a151bc8/1445374677/59530/704592/TC_Lock_Speed.png
А здесь - условия блокирования только на 3 передаче от оборотов и положения дросселя (чем сильнее гладим педаль - тем раньше ГДТ заблокируется и КПД АКПП станет = КПД МКПП, - для тех, кто плохо учился в школе и продолжает искать аргументы не в пользу АКПП ):
http://i.piccy.info/i9/00f02099029a6f584cb922e9dba76dc5/1445375020/53368/704592/TC_Lock_RPM_3_Gear.png http://i.piccy.info/i9/2cd1f0bd13894127aac9de272f035784/1445375091/59875/704592/TC_Lock_Speed_3_Gear.png
В итоге на стоке в такое же время года расход был около 14л/100км. Сейчас же расход около 13л/100км.
П.С. Боже, храни Великий GM!

Автор: Monster Nov 28 2015, 00:14

130500 км.
Решил поменять резину на зимнюю. Поменял.
Летнюю переднюю пару ушатал весьма неслабо, но задняя пара еще сезон точно походит. Короче на лето 2016 резина есть и это хорошо.
Также уже месяц как куплено ГБО. Дорогое ГБО. На зло врагам, на радость маме оно скоро будет установлено "не так как у всех". Могу заверить, что подобных установок я не знаю. Короче всему своё время...

Автор: Monster Dec 21 2015, 00:03

131500 км.
С момента свапа меня не отпускала затея отшить иммобилайзер, поскольку он мне мешал своим наличием травмируя мою психику.
Кто-то может возразить мол это же весьма полезная вещь! А я отвечу: этот лютый кусок говнища тупо прикручен у меня под торпедой парой стяжек, т.к. после свапа возможности красиво всё это поставить я не нашел, да и особо не искал. Кроме того, его в любом случае надо постоянно снабжать чипом для работы автозапуска, а поскольку этот чип у меня лишь один, то его утрата может сильно поднасрать.
В итоге, я волею случая познакомился с человеком, который с год назад прошивал мой ЭБУ прошивкой под Евро-2, однако, на тот момент возможности отшивать иммо на моем ЭБУ МЕ3.1.1 ни у кого не было (даже у самых понтовых "чиптюнеров", которых я смог найти). Но уже пару дней как я езжу на "левом" ЭБУ с отключенным иммо и всё той же Евро-2 (отключенные программно ДК2). Этот человек оказался каким-то лютым программером (точнее реверс-инженером), и смог решить эту задачу. Теперь для моего ЭБУ есть такая возможность, и желающие на Вектрах Б 2.6, Омегах Б 2.6/3.2 и Вектрах Ц 3.2 могут себе отключить иммо, ДК2, и разные ошибки (мне отключили Р0460, т.к. я не заводил в ЭБУ сигнал уровня топлива в баке - мне это не надо).
Ну и "для красоты" подправили модель мотора, который есть только у меня, и даже у ныне покойного Майкла Джексона такого не было:
http://i.piccy.info/i9/5ff7b3ea207778c78b913aabb19dfb92/1450648645/45811/704592/x26xe_e2.png

Автор: Monster Dec 25 2015, 21:20

Снова гонки, и прикладывание линейки к писюнам:

От Акуры, разумеется, ожидался полный разрыв моего Овоща в хламину, но получилось как получилось: как ходом, так и с места я почему-то уезжал.
Если кто-то понимает в этих рисовозках - подскажите куда смотреть, т.к. 0...100 км/ч = около 8,5...9 секунд, - для данного кузова явно не паспортные 7,2 сек.
В Хонде на Шевченко сказали "все показатели в идеале", только сути это никак не меняет.

Попутно вспомнил, что после ребилда своего X26XE я забыл замерить как он стал ехать, и есть ли хотя бы какие-то изменения в любую из сторон:
http://i.piccy.info/i9/b4ecd1bb42685c425a718b1b5630c680/1451070304/52943/901553/X26XE_Start.png http://i.piccy.info/i9/d30a53a06ae01e74adca5039ef1f9337/1451070372/53170/901553/X26XE_Finish.png
Как оказалось они есть, получилось что-то вроде 7,9х сек до 100 км/ч по прямику на Шевченко. Причем из 2 заездов оба раза по 7,9х: стабильность - признак мастерства. Сами 7,9х - ясен перец результат так себе, но в меру доступной мощности - ОК. Досадно, что нет такой как у меня АКПП с ГП процентов на 15...20 короче. Было бы возможно 0...100 ехать в 2 полные передачи, а 402м - в полные 3.
АКПП - вещь, кто не согласен - проходит мимо, а лучше пытается повторить подобную стабильность на МКПП.
Оба заезда были с включенным ТС, который хоть и не мигал, но зачем-то при старте с 2 педалей прикрывал заслонку, ну и хер с ним - меня он и так более чем устраивает.

Автор: Monster Jan 30 2016, 22:00

133500 км.
После ремонта мотора прошло порядка 5000 км пробега. За это время в силу погодных и временных ограничений я лишь пару раз вынимал щуп, крайний раз пару дней назад: масло на месте даже после 1000 км по трассе в режиме 100...200 км/ч, но в основном на круизе 110...130 км/ч. В "трассовом" режиме около 90% времени ГДТ был заблокирован, т.е. КПД трансмиссии была = КПД простой МКПП. На трассе был сразу после НГ когда ударили морозы и местами бывало ниже -20С. В указанном режиме на загруженной машине расход составил порядка 10...11л/100км с учетом езды как по Киеву, так и по Одессе. Не могу сказать, что меня это сильно огорчило, но думал впишусь в расход до 10л/100км, но увы...
Также сегодня наконец появилась возможность купить новый АКБ, т.к. старый после 2 дней простоя запускает мотор через раз, а после 3 дней о запуске не могло идти речи. Кроме того, он - чужой, и я всё никак не верну его хозяину, который мне дал его "на недельку", а прошло намного больше. Некрасиво, но получилось как получилось.
http://i.piccy.info/i9/24b81384da3cf59c6f6f88955c2cdd0e/1454261861/414673/998071/20160131_185011.jpg http://i.piccy.info/i9/83e2c1f9b7f8166c70bf3ac9c95339db/1454261946/369478/998071/20160131_185024.jpg

Автор: Monster Jan 30 2016, 23:13

Пожалуй пришло время рассказать историю о том, как я решил поставить ГБО.
Поскольку эта история оказалась весьма длинной, расскажу я её в нескольких частях.
Итак, It's Showtime !!!

Глава первая: выбор оборудования.
Комплект ГБО был составлен из следующего:
1) ЭБУ STAG 300-6 Qmax Plus (разумеется, с комплектом проводки под него);
2) форсунки Hana (сперва были куплены 1.3 Ома, но потом знакомый ГБОшник сказал, что у них с ресурсом какие-то проблемы, и они были обменяны на 1.9 Ом, цвет не помню, на фотках всё есть);
3) редуктор KME Gold;
4) расходная магистраль 8 мм термопластиковая;
5) баллон 42 литра в нишу запаски;
6) мультиклапан Tomasetto;
7) ВЗУ под лючок бензобака.
http://i.piccy.info/i9/d9fbfd9197931a2abcc4f7b02f9e1d2b/1454187932/405053/704592/20151022_224624.jpg http://i.piccy.info/i9/38d4dd10689d185a90158cd945d13a0e/1454188072/393797/704592/20151022_225923.jpg
http://i.piccy.info/i9/9a39c8b73f2296b67933edcd4cad27f6/1454188260/450742/704592/003.jpg http://i.piccy.info/i9/3460f5bc576cd37378c21f4b503c73b7/1454188310/374473/704592/004.jpg
В процессе поиска нужных компонентов я был в нескольких магазинах, занимающихся продажей ГБО. В одном из таких, а именно в Еврогазе на Лоске, было всё, что мне надо, и даже долбаные газовые рампы нужной конфигурации, и всё бы ничего, если бы владелец сего заведения не начал мне советовать в навязчивой форме то, что он считает оптимальным для моей машины/мотора (включая своих же ГБОшников, которые сидели там же), вместо того, что я решил купить за свои деньги (после того как он начал мне впаривать Валтеки я понял, что с ним что-то не так и доверить ему экономию моих денег - опрометчивая затея ). Короче, разговора у нас не вышло, и мои знакомые ГБОшники купили у него то, что я попросил, вместо того, что ему хотелось продать. Весьма странная ситуация, особенно когда я не спрашивал совета, а пришел с пачкой денег и твердым намерением купить определенный товар.
Справедливости ради отмечу, что аналогичного ассортимента я не нашел нигде. В остальных конторах надо было либо ждать какое-то время, а времени совсем не было, либо покупать комплектующие в нескольких местах, а я не сторонник подобного.
В итоге оборудование было куплено, и оставалось всего ничего - всё это поставить...

Автор: Monster Jan 31 2016, 00:18

Глава вторая: глубокий инжиниринг или как поставить ГБО так, чтобы подкапотное после этого не выглядело как говно.
Разумеется, просто насрать ГБОшными железками под капотом, как это сделал бы в моем "случае" любой, даже самый лютый и уважаемый установщик ГБО, я не мог - так уж я устроен. Забегая вперед скажу, что и я бы для кого-то подобным не заморачивался даже за весьма солидное вознаграждение. Подобное делается только для себя, и только неспешно.
Для того, чтобы начать любые работы по примерке/установке ГБО, и машина при этом не простаивала, нужен мотор-макет на котором всё это можно моделировать, макетировать, отмерять, отрезать и т.п. Как хорошо, что я не продал свой X32XE - на нём всё это и было проделано.
Первая задача, которую нужно было решить - установка газовых форсунок максимально близко к впускным клапанам, насколько это только возможно, попутно делая так, чтобы всё выглядело как решение близкое к заводскому. Для этого имеющиеся газовые рампы нужно было разрезать на части и соединить их трубками. Такая конструкция имеет нужную геометрию, позволяет разместить форсунки так, как они должны быть размещены, и не имеет промежуточных соединений шлангами (трубки ввариваются между кусками рамп), как в случае с одиночными рампами Gomet. Кроме того, нижнюю алюминиевую часть ресивера (трубчатые раннеры) нужно было подготовить отрезав все лишние перегородки, чтобы форсунки можно было хоть куда-то воткнуть:
http://i.piccy.info/i9/6be87d62574fa3108e2fc2430a7c56ec/1454190765/388034/901553/007.jpg http://i.piccy.info/i9/0a5f83e680aa6f8966082660541c01b6/1454190789/407402/901553/008.jpg
http://i.piccy.info/i9/1153ed90c71288d2fdec8b4418364c6d/1454190391/382933/901553/005.jpg http://i.piccy.info/i9/c761715a622f86c285f39bdcf9b379f5/1454190420/434285/901553/006.jpg
Говно-вопрос: сказано - сделано. Что дальше? А дальше эти рампы надо как-то закрепить. Чтобы закрепить газовые рампы на ресивере пришлось срезать много лишнего, изготовить места крепления газовых рамп к ресиверу, которые также соединяют нижнюю часть ресивера с верхней. В результате получилось как-то так:
http://i.piccy.info/i9/62b4c96c2ddcc6f9b2cca65ab2d0b3cd/1454191697/349721/998071/009.jpg http://i.piccy.info/i9/b80d2e9d0a03dc06f8968305d9ade7e1/1454191781/360351/998071/010.jpg
http://i.piccy.info/i9/1b51656b7f2a3fd54408c7470923905f/1454191843/386534/998071/011.jpg http://i.piccy.info/i9/375c7fc258bfda019edd5be3e66523af/1454191878/367311/998071/012.jpg
Казалось вот и всё, сейчас всё отпесочу, покрашу и дело в шляпе. Но о шляпе я расскажу в следующей части.

Автор: Monster Jan 31 2016, 12:35

Глава третья: шляпа.
К моменту завершения работ над рампами и ресивером работать в гараже стало невыносимо, т.к. пришла зима. Я очень люблю зиму, но очень не люблю крутить зимой гайки. Но реалии таковы, что это надо было сделать, т.к. установленное ГБО нужно было или до НГ, или уже неважно есть оно или нет.
Коль уж рампы и ресивер готовы, их надо отпесочить и покрасить порошком. Отвёз все железки, сижу жду звонка когда можно забирать. Дождался, забрал, поехал в гараж на контрольную примерку перед тем как всё это перемыть начисто и поставить на машину...
С этого момента начинается нечто непонятное. Проклятие?! Сглаз?! У кого-то снова палец в жопе или завалявшаяся кукла Вуду?!
Разворачиваю я рампы из огромного количества упаковочной пленки, и блять, что я вижу! Одну рампу погнули (соединяющая куски рамп трубка была тонкостенной - около 0,8 мм), а у второй дико погнуто крепежное ухо! Попытка аккуратно его разогнуть привела к тому, что ухо было отломано под корень. На минуту у меня поплыла земля под ногами, как-будто выхватил прямо в бороду. ТВОЮ МАТЬ!
Через пару минут я собрался с мыслями и погнал к человеку, который всё это красил (после пескоструя я относил ему 100% чистые, ровные, оклеянные малярным скотчем рампы). На вопрос как так вышло, и почему он об этом прямо не сказал когда отдавал мои железки я ответа не получил. Дабы не вдаваться в детали было решено, что маляр покрывает стоимость ремонта сварщиком всего этого недоразумения.
К этому моменту карты легли так, что сварщик продал свой промышленный сварочный аппарат, и занимался сборкой нового. Т.е. в работу мои рампы он возьмет через пару-тройку дней. Поскольку пара дней особой роли не играла - решил подождать.
Через день звоню дабы узнать о состоянии дел с рампами, точнее просто напомнить о себе, и слышу, что получилось ухо приварить имевшимся чужим сварочным аппаратом, а погнутую по трубке рампу выравнять. Отличная новость! Забираю рампы, примеряю, и повторно песочу-крашу (вместе с уже покрашенным ресивером в неудачный цвет). Вышло как-то так:
http://i.piccy.info/i9/bfb0f7491eb33ba30d3de957d5f13231/1454235343/402282/998071/013.jpg http://i.piccy.info/i9/26f8c390780a38aab7fa82c4dcca9a2e/1454235377/393828/998071/014.jpg
http://i.piccy.info/i9/2561c47f19779cb94f7b516f487e75db/1454235406/458520/998071/015.jpg http://i.piccy.info/i9/9f9acbb9ad3887fff547dfe939172653/1454235421/374800/998071/016.jpg
На этот раз вроде как всё хорошо, но привычка всё перепроверять по 5 раз опять внесла свои коррективы в мои планы. При опрессовке дома в ванне всей этой неиллюзорной красоты по месту, где было приварено отломанное ухо был обнаружен свищ - пузыри гнало довольно существенно. Фоток этой трагедии я не делал по понятным причинам.
Незамедлительно было принято волевое решение избавиться от тонкостенных трубок в обеих рампах, и заменить их вменяемыми.
http://i.piccy.info/i9/c5b0a2de4e794be768d3db4f5dfb9757/1454235645/433709/998071/017.jpg http://i.piccy.info/i9/7586247d023f0b1457f2a45f8a9db389/1454235671/471081/998071/018.jpg
Отвёз я обрезки рамп опять к сварщику, и решил подождать "пару-тройку" дней, пока он доделает свой новый аппарат, и возьмется за мои рампы. Сварщик и правда хороший, с хорошим токарным и фрезерным станками, но пара-тройка дней со временем стала сперва неделей, потом 10 днями. Пришло понимание, что надо что-то менять в планах и искать альтернативного сварщика.
Сварщик с токарным станком был найден сразу. Но опять "пара-тройка" дней. ОК, выбор невелик.
Через указанный срок (а это уже конец декабря) трубки были выточены, вварены, а я к тому моменту уже наученный горьким опытом сразу же их опрессовал. Обе рампы имели огромное количество свищей по сварочному шву, и чем больше их подваривали, тем больше появлялось свищей даже там, где не подваривали. Это был крах проекта ГБО.

Автор: Monster Jan 31 2016, 13:34

Глава четвертая: рутина.
Пока сварщики варили мои рампы было свободное время для установки баллона, редуктора и прочей мелочи, которая не требует особой работы мозгов. Поставил ВЗУ, баллон, протянул магистраль за один рабочий день:
http://i.piccy.info/i9/761cc4c56b71e30111ce6e5afffb7fe5/1454237794/555983/998071/019.jpg http://i.piccy.info/i9/2e83dedd9ffd7c2abfa48dd187ad3a17/1454237844/454610/998071/020.jpg
http://i.piccy.info/i9/b17a6b68e15b62851fa44b72a675437f/1454237893/412766/998071/021.jpg http://i.piccy.info/i9/550dae87c3b6e6ea4f2b26b4abc779f8/1454237935/364515/998071/022.jpg
Далее нужно было поставить куда-то редуктор. Но куда? Места под капотом почти нет, особенно для красивой разводки шлангов с минимальной длиной оных. Единственное такое место - около площадки АКБ.
Крепить редуктор идущей в комплекте металлической оцинкованной пластиной, которую еще надо как-то изогнуть не позволяет концепция проекта. Ну и ладно, сделаю какой-то подходящий кронштейн:
http://i.piccy.info/i9/2cb07c29ecf900acc51c01813511a7b0/1454238843/383251/998071/023.jpg http://i.piccy.info/i9/16a0ef561fd6b8fe318ce6a14f8329b1/1454238909/407704/998071/024.jpg
Теперь надо что-то делать с выходящими газовыми штуцерами, один из которых смотрит в поддон мотора, и толку от него в таком виде совсем нет. Кстати, мне кто-то до покупки ГБО ссал в уши, что Голд - круче, т.к. он латунный. Он 100% не латунный, даже по весу.
Для разворота штуцеров в нужном направлении надо либо купить такие, а их нет в природе, либо... изготовить что-то подобное:
http://i.piccy.info/i9/6cf28e629b58759f36afdb4d37205471/1454238959/328597/998071/025.jpg http://i.piccy.info/i9/79b6ec1326bc8cee7eec06a960aebfcc/1454239243/385941/998071/026.jpg
http://i.piccy.info/i9/c82d8a396a6d3187061d41331a9a42f7/1454239279/451000/998071/027.jpg http://i.piccy.info/i9/e8449f0ae187f5c5678ae0e2ff9658fb/1454239306/425179/998071/028.jpg
Всё, что было возможно сделать к тому моменту дабы не терять время зря - сделано. Процесс упёрся в рампы...

Автор: Monster Jan 31 2016, 15:04

Глава пятая: быть или не быть.
После того, что переделанные полностью рампы с вваренными толстостенными трубками (на этот раз толщина стенки около 2,5 мм) были приговорены свищами к утилизации я уже мысленно распродавал к ебеням всё свое ГБО не успев его поставить.
Но сварщик видимо был настолько обескуражен происходящим беспределом, что попросил не уходить и начался мозговой штурм. Начали искать альтернативу алюминиевым рампам. Оказалось, что родная бензиновая рампа (из нержи) моего мотора как нельзя кстати подходит для решения этой задачи: две мелкие уплотнительные резинки газовой форсунки меняем на одну большую от бензиновой, и газовые форсунки как родные вставляются в бензиновую рампу. С фиксацией заводской клипсой, без упорной пластины.
В итоге за пару часов счистил всё лишнее с имевшейся лишней бензиновой рампы, которая и была использована в качестве нового решения. Далее приварили крепеж, опрессовали рампы и довольные разъехались по домам.
http://i.piccy.info/i9/51732793eb764e5c0d452e0f0bd2784a/1454241903/364136/998071/029.jpg http://i.piccy.info/i9/509e091c298fe54eada63ac5dc17f6eb/1454241939/383268/998071/030.jpg
Ну теперь-то уж точно всё хорошо, всё опрессовано, всё подходит, и можно наконец всё это ставить на машину!
Загнал машину, разобрал всё, снял с мотора моторную проводку для того, чтобы вывести отдельным разъёмом все требуемые сигналы для ЭБУ ГБО и погнал с проводкой домой, т.к. в тепле и при хорошем свете заниматься подобным всяко удобнее, чем в полутьме в ледяном гараже. Это был поздний морозный вечер 30.12.2015г.
Приехал домой убитый условиями труда в полнейшее говнище, и решил что проводами займусь утром, т.к. остался сущий понт. Утром сделал всё, что должен был и после обеда погнал всё это ставить.
Собрал как-то довольно просто и быстро, но время пролетело для меня незаметно. Около 21.30 машина была собрана: ключ на старт, запуск, но почему-то горит лампа отсутствующего заряда АКБ. Как так? Ах да, у меня же на стартер, возбуждающую обмотку генератора и концевик давления в системе смазки идет отдельная косичка проводов с отдельным разъёмом (без него снять моторную проводку с мотора невозможно - он был сделан еще летом). И она мне уже как-то пыталась выносить мозг, но чудотворное защелкивание оной до этого момента решало проблемы с наличием зарядки. А значит и сейчас решит, подумал я. Однако, контрольное защелкивание сделало машину не просто без зарядки, а и без возможности запуска мотора вообще. Я нечасто кричу от дикой злости в гордом одиночестве в темных промерзжих гаражах когда до наступления Нового Года остается пара часов. Видимо этот НГ был каким-то особенным и я покричал...
В этот момент я понял, что я дико попал, и что заниматься установкой ГБО в данном случае - глупая затея, т.к. 02.01.2016г машина нужна как никогда, и пора решать косяки с проводами, а на ГБО забить. Мотор опять был частично разобран за каких-то 20...25 минут - это было действительно поразительно быстро, особенно для меня.
Появился доступ к проводам, которые отвечают за наличие зарядки и за стартер: оба провода просто обломаны под корень разъема и не звонились. Но это как бы мелочи, т.к. в процессе прозвонки я находился в состоянии морального бисбаланса и... оторвал проводок, который был припаян к реле-регулятору еще летом, когда после ремонта генератора я зачем-то решил затянуть гайку на шпильке М5 с моментом подходящим болту около М8. Чтобы появилось понимание где находится сие в моей машине (над зеленым ШРУСом) я нашел фотку годовалой давности, ну и собственно конечный результат ремонта:
http://i.piccy.info/i9/3a3bb457ef1ac5653ac1b4efaa51c590/1454244062/344358/998071/031.jpg http://i.piccy.info/i9/5658095af574545cec9f7419ed9d171c/1454244095/520271/998071/032.jpg
Видимо в 2015 году я плохо себя вёл, и дед Мороз решил меня наказать. Снятая моторная проводка, и та самая мелкая парящая голову косичка поехали со мной домой за час до НГ.
01.01.2016г после обеда я уже сидел в яме: каким-то чудом удалось вытравить остатки шпильки и припаять к ней клемму и собрать наконец всё. Должен отметить, что когда в гараже -10С, и паяльник греется весьма лениво, то прогреть место пайки - занятие весьма стремное, особенно в месте с таким доступом. Ну да ладно: клемма припаяна, проводка отремонтирована, разъём ГБО добавлен, машина собрана, всё заряжается, запускается, но время кончилось. Успел лишь подвести тосол к редуктору и вакуумную магистраль. Когда начал пропускать газовые шланги от редуктора к рампам оказалось, что фильтры-отстойники имеют немалые размеры, и разместить их вот так сразу просто негде:
http://i.piccy.info/i9/918c4654387da876de41977c3f76f3a4/1454244945/465242/998071/033.jpg http://i.piccy.info/i9/f4269b5c8c8c08e695c7a310fd73f867/1454245019/439754/998071/034.jpg
В итоге проект приостановлен на неопределенный срок. Когда будут условия и возможность, я постараюсь его довести до логического завершения.

Автор: Monster Feb 29 2016, 22:51

Поскольку желающих купить волшебный 32XE не нашлось (тех, что предлагали аж 1000$ за него в расчёт не беру), было принято решение доукомплектовать его всем, чего не хватает.
Основную часть денег, разумеется, потребовали волшебные клапанные крышки:
http://i.piccy.info/i9/c2bb006f13fb05d181e8616b9c7c8976/1456778549/359338/704592/20160229_221503.jpg
Теперь они у меня есть.
Также еще в прошлом году была куплена проводка от C25XE (с коммутатором и ЭБУ М2.8), ресивер от C25XE с дроссельным узлом, и щитки ГРМ, найти которые для рестайловых V6 оказалось весьма непросто.
Осталось теперь всё это собрать до кучи и поставить в какой-нибудь лёгкий кузов. Желательно с АКПП...

Автор: Monster Mar 7 2016, 21:46

135000 км.
На мартовские праздники решили съездить в Харьков.
Дорога "Одесса-Киев" заняла без малого 4 часа, средняя скорость составила порядка 115 км/ч (от знака до знака). "Киев-Харьков" занял чуть больше 4,5 часов (хуже Полтавы дороги не было за все 1000 км - нереальный мрак), а скорость - около 105 км/ч.
Итого при средней скорости в 110 км/ч расход составил 9,9л/100км.
Ехать быстрее вполне возможно, но заметно дороже. На газу смело можно ехать столько, сколько может машина.
По приезду в Харьков заменены задние тормозные диски с колодками, т.к. они кончились.
Также наконец собран волшебный X32XE:
http://i.piccy.info/i9/7a2b1f4dd4969aee0958aa0e1ad87c00/1457379400/400383/704592/20160307_143131.jpg
Сфоткать мотор полностью с ГРМ не удалось, т.к. мобила предательски села.
Я уже вижу как этот красавец в кузове Кадета Д дубасит лютые ЕТ12.99!!!

Автор: Monster Apr 2 2016, 13:42

136500 км.
Застучала разными стуками передняя ходовая: заменены шаровые, рулевые тяги и наконечники.
Также порвало в хлам заднюю подушку:
http://i.piccy.info/i9/d27b9df8f0a3f150d6c78bfe1f206f85/1459597109/476154/998071/20160402_111927.jpg
Прошлая была куплена на разборке и за полтора года отъездила свои 100 грн.
Оторвавшаяся подушка успела наделать дел с газовым редуктором, но об этом я напишу когда буду писать о ГБО.

Автор: Monster Apr 9 2016, 18:19

Подушка, которая ранее врезала дуба, позволяла силовому агрегату чувствовать себя весьма вольготно и он болтался под капотом как говно в проруби.
В итоге это привело к тому, что левый кронштейн АКПП просто отбил редуктор: единственный монтажный болт на М8, которым редуктор крепился к своему кронштейну, был вырван вместе с резьбой.
Попытка нарезать резьбу на М10 оказалась провальной, поэтому было принято решение радикально решить это недоразумение:
http://i.piccy.info/i9/3c284039786e1ff00d82f4238f934901/1460218137/413731/998071/20160409_161034.jpg http://i.piccy.info/i9/d9312fd60926c17f5648d41fd4547b55/1460218162/403706/998071/20160409_161045.jpg
Теперь на редуктор можно лечь всем весом (что я и сделал) не особо парясь о надежности конструкции:
http://i.piccy.info/i9/4aa92b092049c54d9cda76bfd8359e32/1460218263/415363/998071/20160409_173921.jpg http://i.piccy.info/i9/76fa1298c7630c9bb1f09c0acce5c33c/1460218342/534332/998071/20160409_174135.jpg
Кронштейн переделан с учётом возможного повторения истории с обрывом подушки и теперь между отбившим кронштейном АКПП и редуктором можно всунуть палец.
По сути осталось лишь разобраться с проводкой и ГБО должно заработать. Спустя полгода после покупки.
Это лишь подтверждает теорию о том, что хорошие дела быстро не делаются, хотя любителям поизжожить об экономии и все такое этого не понять. Ну да и хер с ними!

Автор: Monster Apr 17 2016, 19:12

Сегодня знаменательный день.
Всю неделю после работы я занимался проводкой и наконец она готова.
Под капотом завершены все установочные работы по ГБО:
http://i.piccy.info/i9/280fd369ecd098343a9076e0ac89a842/1460912728/324620/998071/20160417_131614.jpg http://i.piccy.info/i9/d1dc12206860df8bb15a02ef382b293e/1460912773/453342/998071/20160417_193655.jpg
http://i.piccy.info/i9/75c6edd75691376a4b59615c6ad990ce/1460912826/491778/998071/20160417_193709.jpg http://i.piccy.info/i9/175dce2e0b4c9a6e5b0cfcf571331849/1460912862/477584/998071/20160417_193724.jpg
Осталось навести красоту под торпедой (удлинить диагностический разъём, укоротить провода переключателя вида топлива/индикатора уровня в баке и закрепить это всё) и съездить к местным настройщикам для первичной настройки, т.к. кабель я не купил, да и надо глянуть как это делают профессионалы, а потом уже самому, если будет интерес/необходимость, продолжить.
Получилось так как хотелось. Я доволен результатом.

Автор: Monster May 7 2016, 13:33

138000 км.
Задняя подушка, которая была заменена совсем недавно, погибла также как и прошлая. Очевидно, что в конструкции задней опоры была допущена ошибка.
Недолго думая из самодельного кронштейна задней подушки и родного кронштейна гитары АКПП был сварен Франкенштейн: это позволило вернуться к установке родной гитары, которая исключает наличие изгибающего ее момента, т.к. имеет 2 шарнирных соединения. Наличие момента и убивало подушку, не рассчитанную на подобный вид нагрузок (сила воздействия должна проходить через ось болта, чего в колхозной версии не было).
Фоток получившегося ужаса я не делал, т.к. это черновой вариант, который будет переделан в случае успешной эксплуатации через пару месяцев.
Также впервые за 10 лет машина увидела новые сайлентблоки всех рычагов подвески. Это позволило сделать развал обеих осей, который я не делал с момента покупки.
Кроме того, начал делать приемную трубу под новые коллектора, но после замены задней опоры на "новую" версию под задним коллектором стало заметно плотнее и доделать полностью выхлоп решено "по машине", т.к. есть большой риск что придется переделывать.
http://i.piccy.info/i9/3c58748e3bcb53b989d12cc066512f6e/1462619218/401928/704592/20160507_123851.jpg http://i.piccy.info/i9/6f8c6b3c76a8c76f692a5500c2af35ec/1462619448/411391/704592/20160507_123922.jpg
http://i.piccy.info/i9/8d5b4a17b4ff94dc032bcbcfc51f8688/1462620109/401968/704592/20160507_124016.jpg http://i.piccy.info/i9/47a2d51e46985d3c72ffd1c38fc4adb6/1462620390/356594/704592/20160507_124054.jpg
На отпуск запланирован демонтаж мотора для замены заднего сальника коленвала. Попутно заменю весь ГРМ и доделаю и поставлю новый выхлоп. А затем надо съездить на стенд и узнать всю правду про Овощ.

Автор: Monster May 22 2016, 20:45

139500 км.
Еще в Харькове на майские в последний вечер перед выездом начал выносить мозг ДК на задней ГБЦ. Благо это случилось именно в Харькове, т.к. на балконе дома в запасе были "нижние" ДК, один из которых был поставлен вместо отрыгнувшего. Проблема ушла.
Вернувшись в Одессу я решил разобрать редуктор, т.к. он настолько запарил песнями, которые я не заказывал, что с ним нужно было что-то решать - так жить нельзя.
Ну думаю коль редуктор снял, а передний ДК смотрит прямо на меня - надо и его выкрутить и глянуть как с ним дела:
http://i.piccy.info/i9/8850c1c820e69c8781f36452836658c1/1463940693/455550/998071/1.jpg
По итогу передний ДК хоть и не парил голову, но внешне мало чем отличался от рыгнувшего в Харькове. Заменил на всякий случай коль уж выкрутил.
Далее, разобрал я редуктор с целью попытаться найти причину свиста. Опытные люди сказали, что такое возможно из-за наличия огрехов обработки в виде всяких заусениц и прочего. Ну ок, значит ищем заусенцы.
Разобрав редуктор я немного был удивлен увиденным:
http://i.piccy.info/i9/24a9fac082035c84bcae69ad483c4371/1463941234/441032/998071/20160522_132647.jpg http://i.piccy.info/i9/0a7b1024911d26fcc535b1492d3023ae/1463941294/427868/998071/20160522_132628.jpg
http://i.piccy.info/i9/d18ee78317e0fbb28dd20be780963415/1463941472/546659/998071/20160522_133701.jpg http://i.piccy.info/i9/2b64d52d2ae5ae6402363e44e252d341/1463941573/450087/998071/20160522_133719.jpg
http://i.piccy.info/i9/39acc8e47b65fde1bf3ebc53378608e6/1463941944/467229/998071/20160522_133756.jpg http://i.piccy.info/i9/4451b9f068a7bbf9bc80d1e5c8a8d3a7/1463942149/296341/998071/20160522_202529.jpg
На чем хочу акцентировать внимание:
1) тосольная камера за каких-то 2000 км сильно потемнела. Возможно сказался зеленый тосол, а может это вариант нормы;
2) газовая камера засрана каким-то масляным нагаром, а с нижней её части вытекло нечто похожее на отработку в размере объёма чайной ложки;
3) игольчатый клапан имеет подпирающую пружинку, которая на нем закусывает (на форуме ГБОшников некто поменял эту пружинку на такую же со старого редуктора и тот перестал петь песни), я её немного разогнул и спилил надфилем острый конец: теперь пружина имеет возможность прокручиваться на посадочном месте и ничего не подкусывает;
4) резинка клапана имеет ощутимое смятие и по краям стала какой-то шершавой/порепаной, её решено перевернуть, т.к. с обратной стороны она аху@нна;
5) внутри стакана видны следы износа, как и на тех частях иглы, которыми этот "износ" натёрло (по идее если бы игла имела возможность прокручиваться подобно клапану в ГБЦ, то этого бы не произошло);
6) резиновые части Ю-ситтеров (уплотнительных шайб), которые стояли на нижнем банджо-болте покрутило судя по всему тем же вытекавшим из редуктора маслом (хотя они заявлены как бензомаслостойкие).
В итоге всё что торчало/смущало было подпилено/подогнуто, все элементы перемыты зубной щеткой (девайсом для настоящих мужчин), смазаны в местах трения свежим АТФом, и редуктор снова собран и ждёт своего часа, т.к. сегодня были гонки на "6 км" и было точно не до него.
Возможно это поможет решить свист, а может я угробил редуктор и выкину его в мусорку. Время рассудит...

Автор: Monster May 23 2016, 20:22

Тем временем всеми забытый капитальный X32XE тихо стоит в гараже.
В прошлом году я покупал для него 4 новых мотокатушки, но потом как-то было не до модного зажигания, и вот сегодня докупил еще 4, но б/у:
http://i.piccy.info/i9/1e47628166f8cb12e773918837832730/1464027387/454671/998071/1.jpg http://i.piccy.info/i9/1920cb2336b288515031ba7b15f7f226/1464027472/185170/998071/2.jpg
http://i.piccy.info/i9/15a5559845b06d509b24532344e2cb47/1464027584/493750/998071/3.jpg http://i.piccy.info/i9/03ae0e48b249f75e8e44732ae3f53251/1464027666/455736/998071/4.jpg
Теперь у меня есть полный комплект катушек, включая запасные.
Из-за специфики управления этими катушками (управление не массой, а +12В) есть определенный риск что, что-то пойдет не так, но буду надеяться, что всё будет ОК.
П.С. У Вас всё еще есть шанс купить этот мотор себе!

Автор: Monster May 28 2016, 16:42

ТО-14: 140000 км.
Заменил масло и 3 фильтра. Должен отметить, что менять масло, которое стоит в 2-3 раза дороже бомж-масел и видеть как оно вытекает из-за проклятого сальника - спорное удовольствие, вызывающее когнитивный диссонанс.
Менял на СТО, т.к. во дворе после дождя грязи по самые яйца. На СТО при замене мастер почему-то посчитал лишним залить масло в сухой фильтр, и после запуска мотора лампа давления горела секунд 5 точно. Это конечно не катастрофа, но больше я туда вряд ли поеду. Дьявол кроется в деталях.
Что касается редуктора, то он полностью не утих, хотя стал вести себя поприличнее, но это всё же не то, чего я ожидал от ремонта.
Чем больше я пытаюсь настроить ГБО, тем больше понимаю, что ГБО4 - нестабильное говнище, о чем меня предупреждал один очень уважаемый мной человек, и что с моими тараканами мне с ним ужиться будет непросто: давление, создаваемое редуктором, зависит от уровня в баллоне, в отвале производительности не хватает из-за того, что вкручены жиклеры в форсунки, а автоадаптация вообще живет своей жизнью. Не исключаю, что проблема не в ГБО, а в недостатке опыта с ним, но пока есть так как есть.

Автор: Monster Jun 4 2016, 16:44

Короче утомила меня настройка ГБО вслепую. Для решения этого недоразумения пришлось вварить бонку под ДК. Туда будет вкручен взятый у приятеля ШДК, сигнал с которого будет подан в имеющийся КАН-логгер:
http://i.piccy.info/i9/ad6ba9f45c2d4e83ea1e3de2bbec6791/1465051005/390637/704592/20160604_141033.jpg http://i.piccy.info/i9/ea0d8482826cea973469c9de1e0bca5d/1465051045/424718/704592/20160604_141102.jpg
Это даст возможность снять реальную смесь мотора во всех режимах работы (как на бензине, так и на газе), а не то говнище, что можно увидеть по родным УДК (богато/бедно, а насколько - а бес его знает). Бонка вварена лично Виктором Соарой (если кто не знает - это как Майкл Джексон в мире музыки, только живой).
Кроме того, куплены стартер и генератор для X32XE (в очень красивом внешнем состоянии). Ну и всякие мелкие шланги и патрубки, которых не хватало для комплектности.

Автор: Monster Jun 11 2016, 14:18

Появилось время заняться инжинирингом. Возле дома оказалось небольшое СТО, где я вкрутил ШДК, протянул провода и погнал накатывать лог. К слову, получилось довольно быстро собрать смесь почти во всех режимах работы ДВС. После езды на бензине заправил полный бак газа и накатал лог на газе (вторая/правая картинка):
http://i.piccy.info/i9/d10aafbe5c27783ee26598fd1f4e7542/1465646848/129363/704592/ME311_Petrol_AFR.pnghttp://i.piccy.info/a3c/2016-06-11-12-15/i9-9926443/462x361-r http://i.piccy.info/i9/6adceaffdd5fe1ce46d0cbda04e27f22/1465669625/124679/998071/ME311_Gas_AFR.png
Я, мягко говоря, несколько о3.14здошен заводским составом смеси на бензине на атмосферном овоще (особенно в режимах частичных нагрузок).
У меня турбомоторе с бустом в 1 бар смеси были беднее, мотор ездил в 3.14здюлях весь сезон, и всё было ОК.
На газе смеси куда более вменяемые, хотя еще есть куда забеднить (для тех, кто плохо учился в школе напомню, что стехиометрия для бензина - 14.7:1, а газа - 15.6:1).
Попутно пришлось перед выездом подтянуть хомуты газовых шлангов, т.к. из-под них начало травить.
При выкатывании лога на газе редуктор просаживал температуру после 160 км/ч в небольшой дождь и ветер (температура на улице - около 20С) ниже 35С. Это езда не то что бы тапок в пол, но без тупняка.
Не нравится мне мой редуктор, хотя говорят я выбрал неудачное место для установки.

Автор: Monster Jun 20 2016, 16:52

140500 км.
Заменен задний кронштейн силового агрегата:
http://i.piccy.info/i9/42066cee1ff568ec5971a0d22fa90e65/1466434091/357264/704592/1.jpg http://i.piccy.info/i9/105dae9816250aa46f0c809b0b19460a/1466434149/408905/704592/2.jpghttp://i.piccy.info/a3c/2016-06-20-14-49/i9-9959370/472x354-r
http://i.piccy.info/i9/29ee7cb147b7f297c57f6e2b55d04ab9/1466434184/287023/704592/3.jpg http://i.piccy.info/i9/acdfc5f4b3a0fe0743c11818513b0a17/1466433708/527972/704592/20160620_170134.jpg
Болты оказались коротковаты, но это скоро решу.
П.С. Цвет такой получился случайно - я сам был в недоумении.

Автор: Monster Jul 9 2016, 20:54

141700 км.
Проведен замер компрессии:
http://i.piccy.info/i9/acc187b41cffd436c818452ab147ad9a/1468089769/472022/1038473/1.jpg http://i.piccy.info/i9/249e11ab78b07248cc19e690ea2c16c6/1468089845/501658/1038473/2.jpg
http://i.piccy.info/i9/2fb95f38f15f12c81ab032d9bff6c0c7/1468089892/469328/1038473/3.jpg http://i.piccy.info/i9/d860b39820db727026fe237482256ec4/1468089918/492656/1038473/4.jpg
http://i.piccy.info/i9/ec3dfab9a11e80f1fd0c99a095213b67/1468089986/468135/1038473/5.jpg http://i.piccy.info/i9/64ef53f9fbece443bce59175f62fe0c4/1468090065/457606/1038473/6.jpg
Пока всё в норме.
Заменил свечи (на Denso K20TXR), т.к. до сих пор ездил на свечах, с которыми был куплен мотор:
http://i.piccy.info/i9/949513fc4f42bc9d5f543c73c50d83f2/1468090166/529726/1038473/7.jpg http://i.piccy.info/i9/36a312714e97eaee5872f4283d8e1f27/1468090199/550542/1038473/8.jpg

Автор: Monster Jul 15 2016, 22:31

Один умный человек посоветовал выкрутить рестрикторы из форсунок, т.к. в определенных режимах были какие-то косяки с настройкой ГБО, что и было сделано. Так же сварена приёмная труба из 50 мм нержи со сходом в 60 мм:
http://i.piccy.info/i9/0ccfc34f49c27081199b57bd41a8c02a/1468614015/431808/1038473/20160713_204440.jpg http://i.piccy.info/i9/13264217e3fe9787ef04b8fa7d9cf640/1468614214/372445/1038473/20160715_221236.jpg
На этом вопрос по выхлопу можно считать закрытым. Осталось лишь удлинить провода ДК. Думаю за час справлюсь.

Автор: Monster Jul 21 2016, 10:04

Выхлоп установлен:
http://i.piccy.info/i9/457a01e7174c6a29307bb4e09ad88537/1469087633/441090/1038473/20160720_163348.jpg http://i.piccy.info/i9/a4ba55a817471aa1612029b63f10af94/1469087950/391771/1038473/20160720_163406.jpg
http://i.piccy.info/i9/fcb1300021aaa6bb568bd1a64db812ab/1469088016/378761/1038473/20160720_163426.jpg http://i.piccy.info/i9/fac5af054a18923da4e454a2e909e699/1469088066/357208/1038473/20160720_163444.jpg
На новом выхлопе шумовые спецэффекты стали еще более выраженными, чем были. Т.е. если прошлый выхлоп меня не сильно устраивал по уровню шума, то этот сильно не устраивает. Надо что-то делать с глушаком, т.к. стоит прямоточное говно с СААБа 2.3Т. Это явно не мой выбор.

Автор: Monster Jul 21 2016, 23:10

142000 км.
Я долго думал над тем, стоит ли дать последний шанс проекту X32XE в кузове Лацетти. В прошлом году все попытки заставить его ехать оказались провальными. Проблема была в том, что прошивка от Омеги 3.2 имела несовместимый с Вектрой протокол обмена данными с АКПП.
Спустя почти год один весьма продвинутый человек решил эту проблему сделав гибрид прошивки Омеги 3.2 с протоколом от Вектры 2.6. Это было весьма весомым и заманчивым аргументом, чтобы опять попытать счастье.
Но последней каплей на чаше весов в пользу этой затеи оказался... всё тот же задний сальник коленвала, который опять потек - знак свыше, не иначе.
А коль 3.2 уже имел приклеянные алюминиевые крышки от Вектры Б 2.5, на новых прокладках, которые стоят денег, то дабы не переставлять клапанные крышки опять по 20 раз туда-сюда надо было что-то решить с зажиганием (в ЭБУ МЕ 3.1.1 шесть каналов зажигания).
4 новых катушки от Ямахи р1 у меня были давно, надо было докупить еще 2-4 катушки. Недолго погуглив я нашел на ОЛХе "подобные" с Сузуки жсхр600, но за весьма стремные бабки (подозрительно дешево).
В итоге, за пару дней до свапа я поставил на 2.6 3 из 4 новых катушек в заднюю ГБЦ, и 3 из 4 б/у - в переднюю. В итоге по передней голове сразу после пуска и попытки выехать со двора навалило ошибок с пропусками зажигания. Тут возможно 2 варианта: либо конченые катушки, о чем намекает их цена, либо они отличаются характеристиками времени накопления.
Полноценно работающие б/у катушки с Ямахи р1 были найдены за день, и к началу свапа на руках был полный комплект катушек, и эта проблема была решена.
http://i.piccy.info/i9/237c623128932dffc5f2960399ea77e3/1469133471/440280/1038473/1.jpg http://i.piccy.info/i9/a5c8006cf136b40296919898b70ddf40/1469133523/380359/1038473/2.jpg
Катушки с Ямы оказались еще и длиннее на 10 мм. Надо отметить, "проблемные" катушки с джиксера сидят получше.
Через пару дней сексуальных утех в Натаныч Сервисе (в пик жары) 3.2 был засажен по самые лонжероны.
Всё вроде как работает, но едет он как-то странно (0...100 км/ч едет 9,4 вместо 8,3 сек)... Проблему долго искать не пришлось - хорошо иметь под рукой КАН-логгер:
http://i.piccy.info/i9/abdc52e18aa021cd7143d15879be8fa8/1469133969/61557/1038473/X32XE_Torque_Reducing.png http://i.piccy.info/i9/94f5bda0b4d20cb9f05adf9d4781eaa8/1469134018/55581/1038473/X32XE_Torque_TCMoff.png
На первой картинке видно, что какая-то гнида в системе управления всем этим барахлом прикрывает дроссельную заслонку. И делает это как с упреждением (в момент старта), так и когда момент (Т2), реализуемый мотором превышает 255 Нм (обведено красной окружностью). А как оно феерично пинает на переключениях (обведено синим)!
Поразмыслив стало очевидно, что гнида - ЭБУ АКПП, который ограничивает момент до уровня (Т1) = 255 Нм. По сути данная АКПП и её ЭБУ предназначены для мотора 2.5/2.6л, где момент ниже этих 255 Нм.
На второй картинке изображено то, что получилось после снятия с ЭБУ АКПП (ТСМ) разъёма: машина уже и валит, что видно по наличию букса, и не пытается прикрыв заслонку ограничивать момент.
Добро пожаловать в мир высоких технологий: моментная модель во всей красе!!!
Резюме: 3.2 временно остается под капотом, и если за пару месяцев данную проблему не получится решить, то 2.6 будет "возвращен в родную гавань", а для 3.2 надо будет найти более подходящий кузов.

Автор: Monster Jul 25 2016, 08:19

142300 км.
Спустя 300 км езды на дистиллированной воде (2 замены того что возможно слить = около 10л, а 3.2 вообще был "сухой" до установки) пришло время залить свежий антифриз.
По совету опытных людей выбор пал на Hepu G12, который красный. Купил 4л этого концентрата, и 5л воды, залил и поехал по делам. Через день решил проверить уровень - может надо чуток воды долить. Каково же было моё удивление, когда открыв крышку расширительного бачка я увидел какие-то зеленые сопли сверху, а то, что было под ним - не имело ничего общего с красным цветом.
Видимо остатки старого зеленого антифриза в редукторе и печке сделали своё черное дело.
http://i.piccy.info/i9/cae66b538f89373696b0bc1aaf23aa58/1469427507/622612/1038473/20160723_152624.jpg
Слил это говно и промыл систему водой и какой-то чудо-промывкой (после которой намыло много черного навоза). Теперь езжу на воде, которая пока почему-то не спешит становиться чистой.
Вот так я поменял один антифриз на другой. Думаю месяц поездить на воде, периодически её меняя. А дальше, скорее всего, придется ставить назад 2.6, куда и залью красный G12.

Автор: Monster Jul 26 2016, 23:07

143500 км.
Поскольку работа на неродной прошивке, о которой писал выше, вызывала нарекания, особенно на ХХ и на переключениях, я решил поставить родной ЭБУ. Прошивка в нём - от всё того же 2.6.
Поставил, и поехал на бензине на работу, чтобы он одуплился что к чему и подогнал смеси куда ему надо. Сильно не валил.
После работы почти около дома решил вжарить по району дабы записать лог о том как и на этой прошивке закрывается заслонка и всё такое. По началу я даже не понимал, что происходит, т.к. машина не тупила, и похоже на то, что поехала.
Когнитивный диссонанс был следствием такого развития событий: я не понимал как такое возможно, вроде же год назад уже ездил на аналогичной конфе, но тогда что-то пошло не так.
В итоге, поправив немного код логгера я отправился на очередные тесты после вечерней церемонии чаепития:
http://i.piccy.info/i9/2d047a01e433a26bbffe901791056a7c/1469566312/74125/1055243/G_8000.png http://i.piccy.info/i9/097d4106c76e3d863499b3899489e35a/1469566353/74470/1055243/P_7400.png
Первая картинка - разгон на газу, вторая - на бензине. Получилось что-то вроде 8,0 и 7,4 сек до 100 км/ч. Это средние результаты по проведенным замерам. Температура воздуха на впуске = 40С, резина - ... короче резина не очень (2005 года, огрызки). Заслонка при этом не прикрывалась, но и стартовать с 2 педалей оказалось злом, т.к. наилучшие результаты получались нажав чуток газ на полсекунды до старта, а затем бросаем тормоз и без резких движений в ходе старта педаль газа надо продавливать в кик-даун.
Я до сих пор не нахожу объяснений тому, что прошивка от Омеги Б 3.2 вела себя плохо, а от Вектры 2.6 - вполне нормально.
Мотор в ходе тестов находился в смесях: на газе смеси около 14,5:1, на бензине - чуть богаче 12:1.
Пока результатом доволен, но надо выгулять Овощ на 6 км на выхах и устроить ему проверку временем.

Автор: Monster Jul 31 2016, 00:11

Выгулял Овощ на 6 км, где замерил 60 футов, 0...100 км/ч и 0...402 м:
http://i.piccy.info/i9/326cf1e9d569450c238e9afc1e6246a7/1469913838/583290/1055243/X32XE_0_100kmh_0_402m.jpg http://i.piccy.info/i9/5ff57f3e375ef1341c6aa05362a5511d/1469913868/53733/1055243/Acceleration.png
На первой картинке видны примерные временные характеристики: около 7,5с до 100км/ч и 15,5с на 402м.
На второй картинке отмечена область, где букс пропадает, и видно, что без букса ускорение (тоже отмечено линией) падает: с буксом оно было около 0,5G, а без - около 0,45G. Это существенная разница, хотя на первый взгляд выражена даже не в десятых, а сотых долях.
На графиках показаны средние результаты. Лучшее, что получилось - было в первом заезде: около 7,3с и 15,3с соответственно.
Ключевой параметр эффективного старта - 60 футов, он был печальным: в среднем 2,6...2,7с. Для понимания величины трагедии напомню стоковые 60 футов для стокового CDX - 2,9с. Таким образом, только на старте можно найти порядка 0,2...0,3с. Еще 0,1...0,2с даст погода с хотя бы вменяемыми 20С на улице, вместо сегодняшних 34С. Температура на впуске была от 45 до 48С.
Также отдельно от всего перечисленного при тех же условиях 0,2...0,3с даст замена АКПП на таковую от Синтры 3.0. Там ГП на 10% короче, что даст возможность ехать в полные 3 передачи (сейчас на 3 передачи скорость на выходе = 145км/ч, обороты - около 5000). Этот вариант я рассматриваю только если имеющаяся АКПП врежет дуба, т.к. бюджет затеи - порядка 500$.
В целом результат точно как и ожидал: средне-низкие ЕТ15+. До Камри 3.5 6АТ дотянуться не вышло, но результатом я доволен.
Далее, наконец под руку попались яркие аргументы в пользу электронных блокировок (Automatic Braking Differential, ABD):
http://i.piccy.info/i9/e3322c7c4cc8757d63ece19477bef31b/1469915318/144394/1055243/20160730_173547.jpg http://i.piccy.info/i9/baf8b37fba268c1f72e49e3cfa1f20c5/1469915350/43762/1055243/ASR.png
Первая фотка наглядно показывает перебрасывание момента с колеса на колесо: 3 пары линий имеют прерывистый "рисунок", это не фотка такая, это так колеса буксуют при работе ABD. Это "теоретическая часть".
Вторая картинка имеет пилообразные колебания скоростей ведущих колес. Это "практическая часть".
Этот навоз может сегодня купить себе любой колхозник за сумму от 20 до 100$. Согласитесь, на фоне железной блокировки за 300...1500$ - это просто копейки.
Все тесты были проведены с отключенным TCS. Однако, на работе ABD это каким-то чудным образом не сказывалось.
Видимо неделю назад начался сезон чудес, который не спешит заканчиваться. И мне он определенно по душе.
Ну и не могу не вспомнить виновника этого технологического прорыва - тот самый сальник, который у меня тёк:
http://i.piccy.info/i9/1b2e0077330d1b139494f6c633742355/1469916025/359401/1055243/20160727_190646.jpg http://i.piccy.info/i9/fae0da3e7412db7d926e0167b957bf7a/1469916062/301723/1055243/20160727_191253.jpg
При снятом заднем бугеле сальник очень легко был снят. Сложилось впечатление либо я стал жестоким качком, что определенно не так, либо он сидел на колене как сопля. Дальнейший осмотр выявил наличие смятия резины по наружной части, а также несколько стрёмную дубовость рабочей поверхности - пружинка была на месте, но толку от нее было мало. Один хороший человек когда-то упоминал подобные проблемы с сальниками и решал их путем укорачивания обжимающей пружинки - может кому-то пригодится этот вариант говноедства, т.к. либо у меня какая-то беда с руками последние пару лет, либо сальники стали делать из говна и палок.
Кстати, в гараже отложены 4 заводских б/у сальника распредвалов, которые по наружной части имеют примерно половину высоты сальника в виде голого металла, а затем уже идет прорезиненная часть. Все нынешние - полностью прорезиненные.
Если кто-то знает надежные качественные сальники, которые не текут почти сразу после запуска мотора - дайте знать, буду признателен. И Кортеко, и Виктор Райнц я пробовал - говно-говном.

Автор: Monster Aug 6 2016, 21:00

Волею случая в Одессе подвернулся шанс выехать на телеметрию (Race America):
http://i.piccy.info/i9/83613517569b77f48fa977eb8b05f300/1470507742/358723/1055243/20160806_204758.jpg
Результат вполне предсказуемый (номер = 0483), а вот покрытие - мягко говоря говно: в стартовой зоне грязновато, бетон сильно абразивный и кривой, короче это худшее место, где довелось побывать с 2011 года. Вроде или в Сумах, или в Конотопе так же или около того.
Когда колеса не прыгали и, как следствие, мощность не отбиралась 60 футов получались 2,5...2,6с, а когда было иначе - 2,6...2,7с.
К сожалению, еще 2 чека были проёбаны, но организаторы сказали, что это не проблема и чуть позже я смогу получить их по почте.
Единственное, что сильно огорчило - дичайшая жара. В остальном я доволен полученным результатом.
А еще там был Ланос 1.6Т, который на давлении 0,6 выехал из 15. В одном из чеков это видно. Он передавал "привет" фанатам неедущих СААБомоторов, у которых и объем, и давление значительно больше.

Автор: Monster Aug 20 2016, 14:23

Еще в отпуске (по дороге в Харьков) появился звон где-то в выхлопе. А это значит, что пришло время заняться выхлопом.
Да и давно хотелось тишины: в дальних поездках громкий выхлоп - лютый вражина.
По приезду в Одессу я поехал к Виктору Соаре, где сняли часть выхлопа в которой есть резонатор.
Обнаружили, что резонатор выгорел (внутри болтался какой-то хлам) и треснул снаружи (по месту, где польский полировщик перестарался).
Через неделю новый резонатор был готов и установлен:
http://i.piccy.info/i9/2f33b4c66d37f35c34634c6444fc12c1/1471694246/466561/1055243/1.jpg http://i.piccy.info/i9/52e3d3b5502b42b402a2b59d5eb8d8d8/1471694610/285624/1055243/2.jpg
Звон от резонатора на ХХ и низких нагрузках, разумеется, пропал, но погоды, в плане общей тишины, это не делало.
Было принято решение заменить СААБовский глушак на что-то более тихое. Еще через неделю новый глушак тоже был готов и установлен:
http://i.piccy.info/i9/21fbd5239cc847ee4e0d523d9792a266/1471694983/271498/1055243/3.jpg http://i.piccy.info/i9/f97ab3c23e3d322d52808048a44964ba/1471695020/515603/1055243/4.jpg
На ХХ и малых/средних нагрузках стало хорошо, но в отвале творился какой-то ад.
Однако, Виктор предупреждал, что это временное решение, и скорее всего я вернусь для установки флейт (вваренные вставки в выходящих трубах определенной формы).
Так и вышло - через неделю я опять поехал к ним, где кроме пары флейт был вварен резонатор Гельмгольца:
http://i.piccy.info/i9/37596c4f134e6836d76d33db0a5cb2e7/1471695345/333124/1055243/5.jpg http://i.piccy.info/i9/66ce4ff39f73cb8f722ce895f5861e3f/1471695376/375441/1055243/6.jpg
Стало значительно тише во всех режимах, кроме полного отвала, но там, судя по имеющимся мнениям, на прямоточных системах добиться большего будет невозможно.
Т.е. следующий шаг - вваривание лабиринтной части, с чем я пока точно спешить не буду. Больше фоток, как обычно, - https://goo.gl/photos/4LvRFj6w7jwWsZeq7.
Ну и ролики с тем что было на СААБе:

...что было без флейт и резонатора Гельмгольца:

...и то, что получилось в итоге:

Как-то так получилось...

Автор: Monster Sep 17 2016, 23:31

Вчера при планировании поездки в Харьков Рома предложил встретить меня на въезде в Киев и для ускорения процесса провести по незнакомому городу в VTG для замера на стенде. Должен отметить, что до сегодняшнего дня у меня было лучшее мнение о столичных дорогах - местами был хардкор в виде ям и прочих неровностей, но это такое...
Приехали мы туда, и тут же Валерий (насколько я понимаю - глава конторы или около того) был несколько обескуражен тем, что машина с АКПП: сразу же последовал вопрос есть ли "типтроник" или подобный аналог удержания одной передачи. Я сказал, что зимний режим и селектор в положении 3 держит именно 3 передачу ничего не переключая ЕСЛИ не продавливать педаль в кик-даун (в кик-дауне АКПП переключается на пониженные 2 или 1 передачу).
Вроде с одним вопросом разобрались, машину загнали, выставили, привязали, выкатали на валиках и начался процесс синхронизации. Для тех, кто не в курсе что это и зачем поясню: стенд умеет мерить мощность на валиках, которые вращают колеса, и для понимания на каких оборотах ДВС получена данная мощность софту стенда надо указать, что скорости, допустим, в 120 км/ч на текущей передаче обороты ДВС = 4000 об/мин. Насколько я знаю, современные стенды это делают не методом ручной синхронизации, а по ОБД-протоколу по диагностике. Стенд VTG такой возможности не имеет.
С горем пополам удалось провести синхронизацию и начались боевые замеры:

После одного успешного замера второй провести уже не удавалось, т.к. появлялась какая-то непонятная отсечка в 5000 об/мин. Подключившись диагностикой причина была найдена: ошибка Р0500 вызвана тем, что на машине стоят родные венцы на 47 зубьев, а в Вектре, откуда взят весь силовой агрегат, - 29 зубьев. Т.е. блок АБС просто сходил с ума когда видел скорость около 300+ км/ч (при реальных около 185 км/ч) и закрывал дроссельную заслонку:
http://i.piccy.info/i9/42e79f6270750e13694e4cf00c045ffa/1474145642/68919/1055243/P0500_Impact.png http://piccy.info/view3/10290824/0f6803b3a019222f30cf29d052b6a9de/http://i.piccy.info/a3c/2016-09-17-21-00/i9-10290824/463x360-r
После очередной попытки Валерий вышел из машины и сказал, что "3 передачи нет", но я был уверен, что передача на месте, и он либо нечаянно продавил педаль в кик-даун, либо дернул селектор в положения, которые сбрасывают зимний режим. Подошли к моему ноуту, где был выведен статус зимнего режима и убедились в моей правоте. Загнав АКПП опять в зимний режим удалось снять еще один замер и на этом закончить:
http://i.piccy.info/i9/b65d95a6574d4380027a54fdfb632047/1474146568/296329/1055243/unknown.jpghttp://i.piccy.info/a3c/2016-09-17-21-09/i9-10290833/500x278-r http://i.piccy.info/i9/9932f6f28906a64eee490eeea39108c2/1474146396/283601/1055243/1.jpghttp://i.piccy.info/a3c/2016-09-17-21-06/i9-10290830/500x278-r
Показаниям момента/мощности до 3700 об/мин верить нельзя совсем, т.к. ГДТ не заблокирован, соответственно замер кривой. После 5800 об/мин есть какой-то непонятный провал, который на дороге в отвале полностью отсутствует, но и в зимнем режиме я в отвалах не езжу.
Какие я сделал выводы для себя после замера:
1) измеренная максимальная мощность оказалась чуть меньше, чем думал, но это возможно пакостит всё тот же АБС, не знаю;
2) измеренный максимальный момент оказался полной лажей, т.к. приходится на обороты начала замера, где скорость вращения коленвала и входного вала АКПП сильно разные, а значит ГДТ работает в режиме трансформации момента увеличивая его на колесах - к реальному моменту на коленвале не имеет отношения;
3) стенд VTG под машины с АКПП подобной моей не подходит, а отсутствие ОБД-синхронизации даже несколько удивило;
4) для адекватного замера на подобных моей конфигурациях нужно иметь тумблер принудительного блокирования ГДТ, что возможно отправит АКПП в аварийный режим, и толком замерить ничего не выйдет;
5) для машин с возможностью блокирования ГДТ на нужной передаче, а уж тем более с МКПП стенд вполне пригоден.
Вообще какие-то смешанные эмоции вызвал этот замер: зная всё вышеизложенное я бы не поехал повторно "мерить то, не знаю что"...
П.С. Рома, спасибо за уделённое время. Ты - единственный позитив от сегодняшнего посещения столицы.

Автор: Monster Sep 20 2016, 20:22

Сегодня один добрый человек дал мне на пару дней RaceLogic (PerformanceBox). А коль такое дело, то пришлось съездить на бетонку, т.к. заниматься дебилизмом в виде замеров в городе 0...200 км/ч мне не позволяет воспитание и чувство самосохранения.
Залил 20 литров 95 "пульса" и погнал к "дальнему мосту" где мы в молодости гонялись на никчемных овощах. 10 лет назад. Однако...
Поскольку погода нагоняла тучи первым делом пришлось проехать 0...200 км/ч. Должен отметить, что те кто говорят, что для Лацетти это "комфортная скорость" - сильно лукавят, но то такое...
Также скажу, что я нашёл способ стартовать с 2 педалей так, чтобы АКПП не гасила момент: для этого обороты ДВС можно поднимать до 2000 об/мин (выше - запрос на понижение момента и старт чуть более вялый), и как только машина тронулась можно смело давить в пол на все бабки.
Итак, замер 0...200 км/ч:
http://i.piccy.info/i9/f559834b106f34a221a3dc1a2047363d/1474393993/119488/1055243/11.jpg http://i.piccy.info/i9/bc263a0675cf213ea270ac66328e590d/1474394032/117097/1055243/12.jpg
http://i.piccy.info/i9/65db80e48b992eab5e8470bbe4b04bbb/1474394056/120371/1055243/13.jpg http://i.piccy.info/i9/5598216b91b9da66a5c51024ec05166c/1474394069/109863/1055243/14.jpg
До 180 км/ч машина ехала довольно борзо, а чуть позже пришла 4 передача, а вслед за ней ошибка АБС по всем датчикам. Причину я описывал постом выше. После этого наступал тупняк. Ну и ладно, я всё равно больше 160 км/ч почти не езжу.
Далее, я провёл серию замеров 0...402 метра:
http://i.piccy.info/i9/a946997dc987a8099c154eb3984c4310/1474394715/181303/1055243/21.jpg http://i.piccy.info/i9/f61fc81ceb1d122beca1d1c29b7b2d72/1474394743/180939/1055243/22.jpg
http://i.piccy.info/i9/9f1cbec90ad5ff9a0dc5bc3c7f4e2477/1474394757/176714/1055243/23.jpg http://i.piccy.info/i9/1aa2d1a2bb218676c790fa3cd86e52cd/1474394795/183569/1055243/24.jpg
Это средние значения: лучшее время 0...100 км/ч было в первом замере когда ехал до 200 км/ч - 6,8 с, худшее - когда пошел дождь - 7,2 с; лучшее время 0...402 м тоже было в первом замере - 14,9 с, худшее опять же в момент начала дождя - 15,3 с; 60 футов (18 м) - стабильные 2,4...2,5 с.
Я не знаю насколько можно верить этому устройству, но выглядит довольно правдоподобно.
Ну и классический ролик со спидометром, правда в одно рыло это делать неудобно и качество соответствующее (тот самый худший заезд):

А под конец дня я вызвал на неравный бой супермощный Ланос 1,6Т с давлением около 1,2 бара. Какого-то лешего команда соперника подсадила ко мне оператора для пущей загрузки ведущей оси, но это меня не спасло и я проиграл:

Итоги:
1) в целом сезон можно считать закрытым, и закрытым успешно;
2) проект с 3,2V6 проявил себя достойно, однако, вероятно скоро машина будет выставлена на продажу и скорее всего с 2,6V6;
3) я всем доволен.

Автор: Monster Sep 23 2016, 12:18

Взвесил Овощ:
http://i.piccy.info/i9/d0c2156bc7e8b56faddb5e23a28aba15/1474625611/200577/1055243/w.jpg
Бензобак пустой (2...3 литра), газа литров 15...17, салон и багажник без людей и грузов.
Также почему-то внезапно кончилась гофра между половинами приёмной трубы:
http://i.piccy.info/i9/b63e077288549a10394b1a225e417e82/1474625758/257781/1055243/z.jpg
Пробег около 4000 км. Нигде ею не тёрся и всё такое, да и внешне это видно. Вместо прогоревшей вварена "усиленная".

Автор: Monster Sep 30 2016, 13:50

146500 км.
Замены передние колодки. Прошлые проехали около 40000 км и если бы не неравномерный износ - ездили бы и дальше.
Чем вызван неравномерный износ - загадка, т.к. суппорта на направляющих вполне подвижны, и поршни тоже в норме и двигаются ОК.
Кроме того, был установлен "линзованный биксенон":
http://i.piccy.info/i9/e010efa9a2cc36c73a1cad79ece67e78/1475235999/389095/1059042/20160930_120805.jpg http://i.piccy.info/i9/c9364161dc0a87a158ae14d06aec924d/1475236053/418748/1059042/20160930_120852.jpg
Тепловая температура = 4500К. Хотелось бы потеплее, но получилось как получилось.

Автор: Monster Nov 19 2016, 20:13

149600 км.
Новый дорогой выхлоп как-то быстро стал громко звенеть: спустя неполные 5000 км с момента установки, 4000 км из которых по трассе.
Проблема была устранена изготовителем бесплатно, т.к. в резонаторе вата выгорела в щепки (в резонаторе было вырезано окно через которое была вставлена какая-то новая набивка аля "титановые термобинты" - такими звонкими словами лохов успешно расчёсывают комерсы впаривая "ништяки"). Как обстоят дела в глушителе - непонятно, но "обстукивая" его подобного звона, который был у резонатора нет.
Субъективно звон ушёл. Надолго ли - вопрос времени.
Так же по случаю осмотрел снизу мотор на предмет течи проклятого заднего сальника коленвала - пока всё выглядит неплохо:
http://i.piccy.info/i9/3c7d8392e9903e55de10c03569f815b6/1479578893/333290/1083289/1.jpg
АКПП снизу мокрая довольно давно. Скорее всего сальник маслонасоса сопливит, а ему помогают сальники внутренних ШРУСов, которые я менял пару раз точно и всё бестолку. Ну и хер с ними пока уровень масла на месте.
Также летние огрызки отправлены в мусор и обута зимняя резина.
Скоро ТО-15, а лезть самому под капот по холоду харит...

Автор: Monster Nov 20 2016, 19:20

Вчера загорелся MIL (для тех, кто не в курсе, в Вектре Б 2,6 всего 2 индикатора неисправностей - MIL и CHECK). Сегодня подкинул диагностику и увидел ошибку Р0100, к которой уже привык за последние пару месяцев, т.к. она вываливалась только после отвалов и я считал это следствием работы мотора 3,2 на прошивке от 2,6.
Скинув ошибку я решил глянуть на осциллограмму сигнала с ДМРВ и понял, что он кончился:
http://i.piccy.info/i9/d290f4aae86a7f6ddb6e80fe9bb73e6e/1479661897/43848/1083289/MAF_failure.png
Место, где сигнал с ДМРВ падал до 0В - я скидывал с него разъём. Мотор при этом работал на ХХ. Реакции на педаль газа в плане показаний - тоже никакой не было.
Я проездил на машинах с ДАДами около 7 лет (порядка 200000 км) и выходов из строя ни разу не было.
ДМРВ, до сегодняшнего дня, выходили из строя лишь у моих знакомых и левых людей из интернета. Теперь и я в их числе.
К чему я это написал? К тому, что машина должна быть строго на ДАДе, а ДМРВ - ебущее голову зло. И что-то мне подсказывает, что следующая машина у меня будет именно на ДАДе.

Автор: Monster Nov 26 2016, 18:22

ТО-15: 150000 км.
Заменены масло и 2 фильтра (масляный и воздушный). Бензиновый менять смысла не вижу, т.к. за 10000 км через него прошло совсем немного бензина.
Также заменен ДМРВ, который намедни врезал дуба совершенно подлым образом:
http://i.piccy.info/i9/baf72e0059a68ebf0bff0b6ae8662fa0/1480176788/347723/1083289/20161121_192118.jpg
Какими надо быть наркоманами, чтобы использовать болты как на фото. А на новом ДМРВ звездочка вообще с 5 гранями.
Если предположить, что ДМРВ до меня никто не менял, то он проехал порядка 200000 км.
На днях заменю оба газовых фильтра и ТО можно считать сделанным в полной мере.

Автор: Monster Jan 6 2017, 21:47

151600 км.
По дороге из Одессы в Харьков на выезде из Киева под капотом что-то люто загудело-затрещало. Прикинув, что к чему я пришел к выводу, что поменяно всё, кроме ролика на натяжителе ремня навесного. Собственно и шум шёл откуда-то оттуда, генератор я обслуживал ~20тык назад, и это точно не он. До Харькова удалось доехать без проишествий, где ролик был заменен вместе с... мотором. Овощ опять стал лютым овощем. На этот раз окончательно и бесповоротно:
http://i.piccy.info/i9/1cff6cb3add89b3d54a2487d41213fb4/1483731727/302358/1083289/20170105_170728.jpg
http://i.piccy.info/i9/fad45fc2e07fa27919ec0c47a45388be/1483731791/289120/1083289/20170105_170745.jpg
Пока дособирали машину на улице образовалась красивая зима и я повёз отвозить гидрокран хозяину по снежной каше - это режим в котором TCS определенно живёт своей жизнью:
http://i.piccy.info/i9/7c367a33f410b2410f707ebe1dd4cdca/1483731836/380217/1083289/20170106_210644.jpg
http://i.piccy.info/i9/793f12aaf3403e7e5aa484c1bd4fa0cd/1483731877/73470/1083289/TCS_is_crazy.png
Для тех, кто опять ничего не понял поясню: заслонку дергает туда-сюда, а за нею и букс то есть, то совсем нет - удержания постоянного букса почему-то нет.
По пути меня отрачил W221 - видимо его систему сделали более грамотно, а может привод тоже помог. Впрочем, ситуация ожидаемая.

Автор: Monster Feb 19 2017, 00:46

153000 км.
Где-то месяц назад Овощ начал парить голову: сначала коррекции по головам стали сильно разными (задняя голова была сильно "бедной"), затем на высоких нагрузках (положениях дросселя), а чуть позже и на средних, начались пропуски зажигания в 1 и 5 цилиндрах. Всё было бы ясно, если бы не то, что весь этот головняк был при работе только на газу. На бензине всё работало как ни в чем не бывало.
Свои идеи у меня кончились, и я поехал к местным авторитетным ГБОшникам, т.к. не исключал вероятность того, что у меня руки начали расти из жопы, и я делал по настройке ГБО что-то не так.
Однако, ГБО-специалист также не совладал с дъяволом, вселившимся в Овоща, и предположил, что сразу 2 газофорсы забились и предложил снять их и отвезти на какой-то стенд, умеющий мерить производительность и всё такое. Поскольку вот так взять и снять газофорсы с Овоща нельзя, я начал шевелить мозгами и думать кто еще может подсказать куда смотреть: ситуацию изложил еще одному товарищу, который неоднократно подсказывал по ГБО, и он сходу заверил, что это точно не газофорсы, а зажигание (катушка или свечи).
Свечи я отмёл сразу, т.к. они проехали около 2000 км, а вот обе катушки зажигания у меня уже умирали, и были заменены на такое же стремное б/у говно.
На подмену у приятеля были взяты 2 свежих катушки. Выкрутив свечи стало ясно, что с ними всё весьма неплохо:
http://i.piccy.info/i9/8fb65c11645c9629f4e0f98f42cf5778/1487688301/776791/1083289/d3gb41s_1920_1_.jpg
Вкрутил свечи назад поменяв их местами, поставил подменные катушки и весь день Овощ снова валил даже на газу.
Что же произошло? В нагрузке катушка 1 и 5 цилиндров видимо не могла пробить искрой смесь, а значит в выхлопе задней головы много свободного кислорода, а значит смесь и будет бедной, а коррекция будет пытаться с этим совладать еще сильнее усугубляя проблему переливом.
Сейчас коррекции по головам +-одинаковые и околонулевые. Т.е. похоже, что проблема решена и нечисть из Овоща изгнана.
http://i.piccy.info/i9/4b65717872c724d91b762e5423cfa1aa/1487688361/434185/1083289/540b41s_1920_1_.jpg
Надеюсь надолго.

Автор: Monster Feb 21 2017, 16:44

153700 км.
На выходных что-то стало постукивать при переезде неровностей с правой стороны. Нечто похожее по звуку на стойки стабилизатора. Однако, вчерашний визит на сервис не выявил каких-либо проблем в ходовой. Решили, что это может быть правая стойка, которую можно выявить лишь заменой. Поскольку стойка может стучать условно бесконечно, было решено перенести ремонт на пару недель позже (в Харькове).
Буквально в тот же день по дороге домой после работы стук стал совсем лютым, и уже не похожим ни на что. Стало понятно, что это точно не стойка. Под подъездом дома я открыл капот и окинул взглядом места возможных проблем: в момент когда взгляд оказался на кронштейне ДВС, который крепится к алюминиевой площадке роликов ГРМ, в глазах всё зашаталось словно мгновение назад я выхватил удар в бороду и земля начала уходить из-под ног. Кроншейн стоял раком: т.е. либо резьбы крепления кронштейна ДВС в площадке вытянуло болтами, либо вообще саму площадку роликов ГРМ оторвало от мотора. Учитывая мою фартовость, тянуть определенно не стоило и было решено прямо рано утром ехать на СТО, и пытаться разобраться в проблеме.
Поскольку в Одессе у меня нет СТО/гаража, где бы я мог сделать сам подобный ремонт - поехал на СТО на Щорса 125а, где пару раз делали мелкий ремонт на моем нестандартном Овоще.
Долго писать не хочу и сразу скажу, что вырвало нижнюю резьбу болта крепления площадки из задней ГБЦ, а еще один просто лопнул:
http://i.piccy.info/i9/d776fa961024b19fb8b84c5e8a51ff9a/1487687967/391607/1083289/20170221_111047.jpg http://i.piccy.info/i9/57d227889082ac68ebf17b0c8e414ce1/1487688072/388823/1083289/20170221_125040.jpg
http://i.piccy.info/i9/eba470139f85f8056a8498b28b33da2f/1487688151/309031/1083289/20170221_161659.jpg http://i.piccy.info/i9/503af06a29ae4886b5889010a44bf3df/1487688178/361771/1083289/20170221_133022.jpg
В итоге резьба М12х1,5 и на 10 мм более длинный болт решили проблему.
Стук ушёл, Овощ снова валит.

Автор: Monster Feb 21 2017, 21:03

153800 км.
Уже очень давно периодически и бессистемно горячий запуск, особенно после простоя, получался со 2...5 раза, или не получался вообще пока... машина просто не постоит. Это могло не проявляться месяц, а могло и по 5 раз в день. Поиск проблемы в проводах, в сигналке и датчике селектора (в АКПП через него блокируется стартер) не приносил никаких плодов. Сегодня электрик с того же СТО, где перерезали в ГБЦ резьбу предположил, что проблема в реле стартера, которое находится глубоко под торпедой. И оказался прав. После замены реле проблема исчезла.
Разумеется, не вскрыть проблемное реле, и не вникнуть в суть я не мог. Всё оказалось банально:
http://i.piccy.info/i9/090d40369a59b7cd413df17d46956b88/1487703711/312908/1083289/20170221_203800.jpg http://i.piccy.info/i9/a5613dcae8f0a4690fa9a392544db5b7/1487703764/254845/1083289/20170221_203809.jpg
Контактная группа имеет "бледный" вид. Какой-то зашквар на поверхностях не давал релюхе работать как надо.
Сбивало с толку то, что проблема имела плавающий характер.

Автор: Monster Feb 26 2017, 22:25

154000 км.
http://www.lanos.in.ua/forum/index.php?showtopic=85833

Автор: Monster Mar 8 2017, 22:05

155300 км.
Заменены оба передних ступичных подшипника:
http://i.piccy.info/i9/3555fb185556fc9b113c53b7a2563502/1489003201/438901/1083289/20170307_141931.jpg http://i.piccy.info/i9/62fc630ffe04ee409616631cb627b3e3/1489003279/337720/1083289/20170307_152109.jpg
Выбор пал на FAG неслучайно: Овощу положено самое лучшее, а не китайское говно вроде Оптимал.

Автор: Monster Mar 13 2017, 23:17

Не уверен, что в теме Овоща уместно писать о чем-то другом, но всё же пока пусть опус побудет здесь, а дальше будет видно что с ним делать. И делать ли...

Поскольку мотор 3,2V6 оказался сундуком, который нести тяжело, а бросить жалко (он не продается, но и "дарить" его глупо) начали возникать мысли "...что же дальше с ним делать?"
Изначально поиск кузова для мотора был ограничен исключительно 3-дверным Кадетом Д, но и Кадет Е рассматривался, хоть и неохотно: оказалось, что эти машины не просто стоят на коленях, а давно просятся в доменную печь погреть кости, что, впрочем, вполне объяснимо исходя из их возраста. Единственный Кадет Е (Фриско), который радовал глаз - стоил 2.5К, но был в оригинальной краске/салоне/состоянии и требовал работ по задним аркам.
Поскольку между любым Кадетом и Ланосом - пропасть как по состоянию, так и по внутреннему убранству (а также - цене/наличию/состоянию з/ч), начал присматриваться к Ланосам. Дело оказалось еще более сложным, т.к. абсолютное большинство Ланосов - седаны, затем идут 5-дверные хэтчи, ну а нужных 3-дверных версий - кот наплакал.
В итоге стало ясно, то надо искать либо Ланос, либо забить на эту затею.

Для макетирования силового агрегата 3,2V6 + AW50-40LE (конечно же из всякого мусора, что на данном этапе проектирования не играет роли) Денисом (Барракудой) был любезно предоставлен кузов Ланоса с пустым подкапотным, а также место в боксе, где я и провёл мартовские праздники.

Что удалось выяснить в ходе работ:
1) во всех Ланосах с завода плоскость сопряжения ДВС с МКПП расположена сильно неперпендикулярно относительно поперечной оси машины (или плоскости моторного щита), что для меня было неприятным откровением (я откатал на Ланосе 7 лет, но почему-то об этом не догадывался):
http://i.piccy.info/i9/19db34ef9a46f5108083b7e39970b874/1489437700/275222/1083289/unknown.jpg http://i.piccy.info/i9/01dac4627c991857751300e01cb2085e/1489437748/334703/1083289/1.jpg
Слева фото - с прикрученной левой (водительской) лапой, где кривизна конструкции видна невооруженным глазом, справа - выставленная примерно (по уровню), где между лапой и подушкой можно просунуть... кулак. Зачем так сделано я не знаю, и знать не хочу, и стало очевидно, что базироваться относительно заводского положения МКПП нельзя.
2) V6 с АКПП влезет, но все 3 лапы крепления силового агрегата надо делать с нуля, а это требует наличия морды Ланоса с рейкой, ВУТом и прочей ерундой, которую надо учесть в ходе подготовительных работ:
http://i.piccy.info/i9/63ddda63d39836413b27af053cad29f9/1489438068/331533/1083289/2.jpg http://i.piccy.info/i9/fe64acd28a9c947680a868dcbddbef9b/1489438303/340571/1083289/3.jpg
Уже на данном этапе видно, что ресивер упирается в ВУТ, который надо немного утопить к моторному щиту, либо найти ему альтернативу с более скромным диаметром. Также стоит отметить, что АКПП от 4-цилиндровых моторов была выбрана неслучайно: её колокол на 25мм короче, чем на АКПП от 6-цилиндровых моторов, что в данном случае играет чуть ли не решающую роль. Ну и от рудимента в виде П-образного кронштейна правой подушки надо избавиться.
3) вентиляторы СО придется переносить на другую сторону радиатора, т.к. при таком расположении для них нет места (левый, даже если бы и влез, был бы перенесен всё равно туда, где ему место), об А/С придется забыть, что меня ни чуть не смущает (в корче пилота должен охлаждать... ветер из окна ):
http://i.piccy.info/i9/4473020acaaaec97b581c45b8c8c3871/1489439146/351628/1083289/4.jpg http://i.piccy.info/i9/74b7befecb558030791ffd0098917511/1489439177/359839/1083289/5.jpg
4) ЭБУ ДВС скорее всего по началу будет от Омеги Б 3.0 (М2.8.1 без иммо), ЭБУ АКПП от Астры Ф C18NZ (с неё же куплен весь комплект АКПП у человека с УОКа - есть повод проверить его порядочность), а дальше может поставлю Я5.1, если лень не возьмет верх.

На сегодня всё, дядя Вася устал и пошёл спать, а любители моего творчества могут бесплатно начитаться советов, и сделать себе такую же машину самостоятельно. Ну а владельцам Ланосов придется жить с мыслью, что под капотом у них всё криво.

П.С. 3-дверный Ланос всё еще ищется и если у кого-то есть "ненужный" и живой - предложите. Мусорки предлагать не надо - у меня от них болит голова и начинается рвота и понос.

Автор: Monster Mar 29 2017, 22:51

157000 км.
Пока Овощ не ушёл с молотка было решено закончить то, что было начато очень давно, но так и не было доведено до логического завершения. Я говорю о контроллере приборки.
Внимательные читатели скорее всего помнят, что таковой был сделан сразу же после свапа. Да, он успешно отъездил более 2 лет и в ходе тестирования/эксплуатации были выявлены некоторые косяки, которые можно запросто устранить имея те знания по КАНу Овоща, которые есть на сегодня.
Итак, какие косяки есть в текущем устройстве:
1) поскольку МЕ3.1.1 имеет коммутируемую подтяжку канала АЦП ДТОЖ, то это приводило к неопределенности в расчёте текущей ТОЖ (а с учётом того, что точка переключения номиналов подтяжки внутри МЕ3.1.1 аккурат около 85...90С, то иногда это парило голову включением вентиляторов СО намного раньше, чем необходимо);
2) сигнал скорости брался с АБСа, и представлял собой меандр с переднего левого колеса, что несколько неправильно в мире технических решений в котором я живу;
3) наколенное изготовление изделия с применением ЛУТа со временем начало давать о себе знать разрывая цепь (вибрации и влажность) входного сигнала тахометра, которая в определенный момент разорвалась совсем (SMD резистор оторвало от платы);
4) прочие мелочи, которые описывать не имеет смысла.
Все нужные данные в цифровом виде есть в КАН-пакетах, так почему же не использовать эту роскошь для решения перечисленных косяков?
В итоге был найден платных дел мастер, который сделал (проектирование + изготовление + распайка) плату для нового устройства:
http://i.piccy.info/i9/78df8a195dbb647f7a3cbbbabe094f3c/1490817845/464909/1083289/20170305_133558.jpg http://i.piccy.info/i9/2fb9f8276141011a62ab5627e2a48adf/1490817962/352171/1083289/20170312_134953.jpg
Всё, что касалось реверс-инжиниринга и программирования - делал я.
Новое устройство имеет следующий функционал:
1) контроллер приборки (индикаторы уровня топлива и температуры двигателя, тахометр, спидометр и индикатор состояния АКПП);
2) контроллер системы охлаждения двигателя (2 реле вентиляторов) и системы кондиционирования (реле муфты компрессора кондиционера);
3) логгер вагона параметров на микроСД карту (аля чёрный ящик в самолетах );
4) блокиратор автонейтрали (которая является изобретением какого-то недоумка).
Теперь более подробно по каждой части функционала:
1) теперь показания температуры не зависят от подтяжек и прочего, индикатор перестал жить своей жизнью, вентиляторы включаются тогда когда надо, также была введена поправка включения вентиляторов СО от температуры воздуха (при температуре воздуха 0С и ниже вентиляторы включаются при 97С и 99С, а при 40С и выше - при 87С и 89С соответственно, что учтёт теплообмен как зимой, так и летом);
2) включение (блокирование) муфты А/С происходит с учётом разумных рамок давления в системе, и в случае если с давлением "что-то не так" муфта будет выключена (разблокирована);
3) всё, что имеет хоть какое-то значение для анализа того, как машина едет, что и когда нажато и масса прочих параметров теперь сохраняется на карту в человеческом виде (лог в CSV-формате), что для меня весьма интересно и познавательно - покатал на гоночках, дернул карту домой и на диване смотришь что и как;
4) скорость отображается для выбранной оси (ведомая ось - в простом режиме, ведущая ось - в спорт-режиме работы АКПП, который в Овоще выбирается кнопкой HOLD);
5) индикатор передачи на приборке теперь отображает или положение селектора, или текущую передачу (выбор тоже кнопкой HOLD) - мелочь, а приятно;
6) автонейтраль отключена, навсегда отключена (это говно в пробках то включало, то выключало нейтраль, то приводило к определенному дискомфорту).
На фотках "отладочный образец" устройства, поэтому он выглядит стремновато. Вскоре это будет решено в лучших традициях Monster Performance.

Автор: Monster May 4 2017, 15:43

158500 км.
Майские. Отпуск. А что делают в отпуске дяди, которые могут уехать из гаража, а гараж из дядей - нет?
Конечно же суют руки в стрёмные места в своих корчах дабы их устранить.
В этот раз стрёмным местом оказался третий болт на М10 площадки роликов ГРМ, который было впадлу перерезать на М12 в прошлый мартовский отпуск:
http://i.piccy.info/i9/79cf74efdc90c9a5c03407c150b8765d/1493901943/305901/1083289/20170501_182309.jpg http://i.piccy.info/i9/f890fdc6fda6edebfc403ac7a744a0be/1493901990/364539/1083289/20170501_182325.jpg
Это недоразумение предстояло устранить. А также подумать почему это происходит.
Вся эта бесовщина началась аккурат после замены комплекта ГРМ после НГ (при свапе 3,2 на 2,6).
Почему? Полагаю потому, что в купленном комплекте ГРМ в площадке роликов отсутствовали направляющие, которые довольно туго (без зазоров) входят в заднюю ГБЦ при установке площадки роликов, тем самым делая перемещение площадки относительно ГБЦ невозможным.
Также эти направляющие, судя по всему, воспринимают срезающую нагрузку, снимая её с болтов, которыми эта площадка прикручена к ГБЦ. Во всяком случае в это очень хочется верить, т.к. идея дополнить кронштейн еще 1/2 точками крепления к кронштейну навесного оборудования кажется плохой - проблему смещения площадки это не отменяет. Особенно с учётом того, что Овощ с ГРМом на втулках откатал 2 года без вопросов.
Дабы не ездить к Богу высокоточных работ (Максиму) на общаке/такси и отремонтировать Овощ в кратчайшие сроки Денис любезно предоставил в личное пользование чудо-машину, с которой для меня началась эра мощных моторов. Должен отметить, Silver Bullet (так я называл её в далеком 2011 году) вызвала двоякие чувства: с одной стороны я опять окунулся в молодость, а с другой - она сразу же решила вынести мне мозг. "Что же произошло?" - спросит меня мой уважаемый читатель. А произошла череда проишедствий...
Сначала, через 20 км пробега, у машины внезапно кончился бензин (о том, что лампа уровня давно не работает - я узнал уже потом), затем при попытке вызвать гребаное такси со шнурком или канистрой нас настигла неудача и было принято волевое решение... да-да, толкать машину от спуска с моста около велозавода до ближайшей АЗС вверх по Московскому проспекту.
Во время марш-броска (толкали вдвоем с корешем) этот Петросян постоянно шутил, что никак не способствовало эффективному толканию. Нормальное такое начало отпуска: ночь, полупустой любимый Харьков, где два дико ржущих полубомжа (да, видок у меня был посредственный) толкают Ланос вверх по проспекту наплевав на горящие красные. Затем заправили Silver Bullet и покатили домой.
На следующее утро мы с женой покатили в центр по делам: выхожу и смотрю перед машиной что-то течёт, а т.к. А/С не включали, то очевидно, что с машиной что-то не так. В этот раз рыгнул радиатор, который перетёрло диффузором вентилятора. Благо вытекло около литра тосола, и доливы водой временно решили проблему.
Чуть позже настала очередь багажника, который почему-то перестал открываться и достать из него что-то стало непростой задачей.
Героически преодолев все преграды и испытания на прочность вчера к глубокой ночи в площадку были установлены втулки, а последний М10 перерезан на М12:
http://i.piccy.info/i9/563e026744c7c07bee7d5435e500dcad/1493903032/416793/1083289/20170503_232515.jpg http://i.piccy.info/i9/8a3a2526e5fb7b283ae725777eac9e22/1493904558/408235/1083289/20170503_232526.jpg
Ну и коль уж в 23.00 площадка роликов после высокоточных работ готова, можно ехать домой спать на СТО дабы прикрутить площадку на место убедившись что ситуация под контролем:
http://i.piccy.info/i9/4c8db905fd3e12bd9572651954200e4d/1493904677/331182/1083289/20170503_232931.jpg http://i.piccy.info/i9/e92ccb1d7760af7cd1075258c3f8dd2d/1493904870/362281/1083289/20170503_233802.jpg
Сегодня к обеду Овощ снова вернулся в строй и готов к новым поединкам! Ура товарищи!

Автор: Monster May 17 2017, 13:22

159000 км.
За 11 лет оба порога сильно погнили и требовали ремонта. Денис взялся исправить это недоразумение и с успехом справился: вся гниль ушла в мусорку, а свежие пороги были вварены, погрунтованы, покрашены и залиты антикорром. Надеюсь, что проблема решена надолго и всерьез.
http://i.piccy.info/i9/eb7a72526e728042409ffdf2b9b809e2/1495019510/338952/1083289/20170511_145503.jpg
http://i.piccy.info/i9/7780cbb449c394241a07d55b87d86685/1495018715/401888/1083289/20170515_160936.jpg
Также, передние стойки давно уже кончились и пришло время их поменять. Тем более, что я ни разу этого не делал с момента покупки Овоща.
Родное мертвое железо было заменено на:
1) стойки Kayaba Excel-G;
2) опоры Sevi;
3) упорные подшипники оригинал;
4) отбойники оригинал.
Снятые стойки имели сильные люфты штоков, а правая видимо давно вытекла совсем:
http://i.piccy.info/i9/b898142827209615b887cc6c3cabb2f2/1495019714/297544/1083289/20170516_200525.jpg http://i.piccy.info/i9/31550e4753acf8ff5641fd19899e369e/1495019740/333116/1083289/20170516_192102.jpg
Писать всякую банальную чушь о том, что "машинка стала сбитой" не буду - это и так очевидно.
Кроме того, после 2 лет отвалов и торможений последнее время появилась вибрация при торможениях. Решено проточкой передних тормозных дисков.
Расход газа по трассе Одесса - Киев - Харьков (на круизе 130 км/ч) составил порядка 11л/100км. По Харькову - порядка 15,5л/100км.

Автор: Monster May 20 2017, 23:43

159000 км.
Овощ застучал... В этот момент мои любимые злопыхатели должны начать сильно радоваться моему "горю", но я сделаю парад эмоций недолгим. Но обо всём по порядку...
После того, как резьбы были нарезаны в Овоще появился стук непонятной природы. Сильный стук!
Поскольку сразу же после нарезания резьб Овощ заехал на ремонт порогов, то выявить наличие проблемы получилось спустя 10 дней, когда пороги были отремонтированы и я начал ездить на Овоще по горбам ул. Каштановой и подобным.
В голове было несколько возможных причин:
1) после сварочных работ что-то где-то пошло не так - этот вариант мне казался притянутым за уши;
2) резьбы которые были намедни нарезаны опять вытянуло - в этот вариант я где-то глубоко в душе нехотя верил, хотя и гнал какое-то время от себя эти мысли прочь;
3) стучала правая стойка, которая давно вытекла - этот вариант подтвердили специально обученные люди после вибростенда.
Самым простым вариантом было поменять стойки, которые давно стоило заменить, но их замена на стуке никак не сказалась: стук лишь усиливался.
Следующим решением была разборка морды (бампер, крылья, усилители стаканов и т.п.) и поиск в полостях забытой головки, камня, трещины (на фото - проблемные места этих кузовов, но и тут вопросов нет) или чего-то, что может быть причиной: разобрали, поискали - не нашли:
http://i.piccy.info/i9/e0d59034b342e34cfd30891239717581/1495314218/303300/1083289/20170518_201259.jpg http://i.piccy.info/i9/1b0693a5a7978a1f163a1e5fa5dc8489/1495314272/365677/1083289/20170518_201333.jpg
Тут уже остаётся совсем немного времени до отъезда назад в Одессу, а проблема всё еще не решена. У меня начинает сносить крышу и я решаюсь взглянуть правде в глаза - лезу смотреть на резьбы болтов М12х1,5 в задней голове. Уже начинаю охотно верить, что резьбы вытянуло и прокручиваю варианты решения проблемы в голове если тяжелый диагноз подтвердится. Однако, разобрав полностью ГРМ (если что, то на Овоще при наличии некоторых навыков я это сделал за полчаса - это к вопросу о сложности обслуживания V6 мотора ) я увидел, что все резьбы целые:
http://i.piccy.info/i9/121fce57ae7dc3258abf38b8a5ced54d/1495314591/283805/1083289/20170519_172510.jpg http://i.piccy.info/i9/f9bb534d0f4c95bab15d02671c7c94f0/1495314634/468379/1083289/20170519_172604.jpg
Увиденное вызвало двоякие чувства: с одной стороны с мотором всё ОК, с другой - с чем-то другим не ОК.
И тут я начинаю перебирать в голове что именно и когда делалось/менялось. Кроме восстановительных работ по резьбам была заменена правая подушка (гидроопора), которая была куплена как "без пробега по Украине со свежего донора" еще в 2014 году, когда только начиналось макетирование силового агрегата в кузове Лацетти.
Короче, вернув назад свою родную опору (и сняв стойки стабилизатора дабы и их исключить одним махом) Овощ опять стал хорошо себя вести - стук пропал. Возможно, он перестал парить голову после того, как я пообещал его не продавать поглаживая по левой фаре в припадке негодования. Видимо нас слишком многое связывает...
Казалось бы вот и сказки конец, а кто слушал - молодец. А нет, не конец.
Решив, что родная опора устала, т.к. я ее ни разу не менял, была куплена новая опора, чтобы полностью закрыть вопрос:
http://i.piccy.info/i9/a13abe8edebc1c815e089785046cbfb8/1495315456/385316/1083289/20170520_162317.jpg http://i.piccy.info/i9/12f1be826d7ed78c50010d1e0c1147da/1495315503/336150/1083289/20170520_162328.jpg
Отпиливаю излишек шпильки, который мешает воздушному фильтру, ставлю опору на место, опускаю мотор с домкрата, и что я вижу:
http://i.piccy.info/i9/a6947defe438df25c4bb88d80f428207/1495315650/381059/1083289/20170520_165437.jpg http://i.piccy.info/i9/bcbd17860390cf843cd12c9e593d4260/1495315691/403934/1083289/20170520_165739.jpg
Либо мне продали кусок китайского говна, либо эта подушка для какого-нибудь доходяги аля 1.6 с МКПП (это предстоит выяснить), т.к. лапа мотора просто легла на металлический корпус опоры. Для понимания как должна выглядеть живая/подходящая опора - фото после установки назад родной опоры:
http://i.piccy.info/i9/208a8157827de079b399947c7a68f93b/1495315972/336338/1083289/20170520_170755.jpg http://i.piccy.info/i9/2569203093cd8d1048f968d462da8b1f/1495316010/375675/1083289/20170520_170806.jpg
Вот так заканчивается история о стуке.
Внимательный читатель может спросить: "А как же так вышло, что дядя Вася забыл, что делал/ставил каких-то 10 дней назад?" Ответ на этот вопрос весьма прост - он был занят важным делом, но это уже другая история, а на сегодня пожалуй всё.

Автор: Monster May 21 2017, 23:34

ТО-16: 160000 км.
Заменил масло с фильтрами. На выходных осталось заменить фильтры ГБО.
Масло всё то же - для богатых (Mobil1 0W-40). Мотор, который ездит на этом масле выглядит вот так:
http://i.piccy.info/i9/a7002497a81e8b38255d15f566819853/1495402238/332705/1083289/20170520_193819.jpg
Расход масла за прошлые 10000 км = 0. Может и не стоит Овощ пока продавать...

Автор: Monster Jun 2 2017, 23:16

Как я и обещал раньше, сегодня я расскажу почитателям моего таланта историю повествующую о том, чем же я так был занят в отпуске. Итак, поехали!
Поскольку дядя Вася имеет привычку заканчивать начатое и доводить дело до конца, на прошедший отпуск помимо плановых работ по Овощу (и внеплановых тоже) была запланирована инженерно-конструкторская работа по изготовлению комплекта креплений силового агрегата (V6 + AT) в кузов Ланоса. Для этого Денис любезно предоставил морду Ланоса, в которой происходила вся возня.
Изначально казалось, что надо будет либо "подрезать" лонжероны, либо наваривать на них места крепления сайлент-блоков правой/левой лапы. Однако, всё оказалось не так страшно, и было принято решение ограничиться максимум сверлением лонжеронов под болты крепления готовых частей крепежа. Кроме того, был устранен П-образный рудимент, к которому в стоке крепится подушка мотора (аккуратно отсверлен по заводским точкам).
В качестве сайлент-блоков были выбраны сайлент-блоки задней балки Ланоса: болтающийся под капотом агрегат в планы не входил, а значит надо нечто более "упругое", чем сток. Кто-то скажет, что это чревато вибрациями на кузове, но во-первых мотор имеет не 4, а 6 цилиндров, во-вторых вместо узла сцепления будет стоять ГДТ АКПП, а в-третьих... мне так захотелось.
Если с сайлент-блоками определились, то под них надо либо точить втулки, либо взять готовые с помойки, отрезав их с балки, отправленной в чермет:
http://i.piccy.info/i9/7c35150b7aaea1a861e6adb1a6cd2a9c/1496434350/512734/1083289/20170503_193033.jpg http://i.piccy.info/i9/2a275164afb794ae5ee3336227375bac/1496434835/415899/1083289/20170503_201357.jpg
Пара часов работы болгаркой и вопрос со втулками решен.
Разумеется, перед тем, как начинать делать кронштейны и морда, и макет агрегата долго и тщательно выставлялись по уровню: всё 20 раз вымерялось, подгонялось и только после этого начиналось проектирование и изготовление.
Далее, берём шток амортизатора, из которого точим бонки нужных размеров, лист стали толщиной 3 мм и 5 мм, картон, ручку, линейку... и неспешно занимаемся тем, что сперва 7 раз отмеряем, а затем один раз отрезаем. Как только этим правилом пренебрегали - сразу что-то шло не так и приходилось переделывать:
http://i.piccy.info/i9/01f489932082ed9d547d8ce83babbf66/1496435248/299700/1083289/20170506_201440.jpg http://i.piccy.info/i9/32cccf13316dd3401a2cc468f9bea5af/1496435550/334419/1083289/20170506_211533.jpg
Кронштейн мотора был изготовлен первым, а от него уже отплясывали дальше. И получилось следующее:
http://i.piccy.info/i9/0aa941cf9f99fa2026ab6082702ed618/1496435963/306653/1083289/20170508_182526.jpg http://i.piccy.info/i9/74d99a3475e3faa70c4f58b7e892ffb2/1496436056/304323/1083289/20170508_182553.jpg
Вторым на очереди был кронштейн АКПП. Он был очень "неудобным соперником". Частично это послужило причиной того, что силовой агрегат был опущен ниже стокового положения примерно на 4...4,5 см. Собственно для тех, кто не понял зачем выше в списке был картон поясню: это очень удобный инструмент при проектировании и изготовлении шаблонов, плюс он не стоит ничего. Так сказать от картона - до готового изделия:
http://i.piccy.info/i9/787a869357e405d4c26ff6b9e2815abe/1496436260/312944/1083289/20170508_212804.jpg http://i.piccy.info/i9/acec9288a67b53fa3656eb0de6e7d4aa/1496436411/333850/1083289/20170510_203020.jpg
Немного усилий и на выходе:
http://i.piccy.info/i9/96526b99838665b015818f7b2db0f594/1496436742/316019/1083289/20170510_203551.jpg http://i.piccy.info/i9/d3a8728b9446b1dcbac49a87e694e805/1496436880/372401/1083289/20170512_192153.jpg
Но эти оба сайлент-блока надо к чему-то прикрутить, верно? И здесь начался трэшак - формирование из 5 мм стали частей крепежа с кривизной как в продольной, так и в поперечной плоскостях...

Автор: Monster Jun 3 2017, 22:00

Для изготовления этой части креплений во дворе СТО на свалке был найден еще один нужный кусок морды, который позволил не лазить под выставленную по уровню морду с макетом и не торчать из-под нее вверх жопой.
С креплением сайлент-блока АКПП особых проблем не возникало, т.к. он крепится на заводское место левой подушки:
http://i.piccy.info/i9/51cb8dfda3b4c31400c397644dfc13ca/1496517050/285210/1083289/20170512_214725.jpg http://i.piccy.info/i9/ded870e581a1372f34097676d37f21ba/1496516770/334035/1083289/20170510_212439.jpg
Эта пластина была сделана весьма быстро, а чуть позже и всё изделие целиком:
http://i.piccy.info/i9/739155c280d127050c71a53c0adee035/1496517453/400822/1083289/20170513_221511.jpg http://i.piccy.info/i9/7b2a8a425197362edf3d1f4549909710/1496517530/361406/1083289/20170513_224459.jpg
На очереди самая сложная часть, которая не имеет заводских мест крепления, но имеет сложную форму (изогнута в 2 направлениях сразу). Для крепления этой части к кузову пришлось просверлить снизу лонжерона 2 отверстия под болты, аналогично левой стороне, где закладные гайки есть с завода. Кроме того, в правой плоскости лонжерона было просверлено одно отверстие чтобы придержать закладную гайку (второе заводское там и так было):
http://i.piccy.info/i9/757020d5a6859bd96d14b42becbb8f4d/1496518127/308800/1083289/20170514_192502.jpg http://i.piccy.info/i9/b2d2f9d5abc6a90367bf45e65d4a8664/1496518771/293769/1083289/20170514_202037.jpg
В итоге на следующий день эта часть была "рождена":
http://i.piccy.info/i9/050ff19f9c2b507adce563cdf4ff05e1/1496519036/285678/1083289/20170515_202127.jpg http://i.piccy.info/i9/ca82d68212fa86717e6e17d32a92bdf9/1496519179/286802/1083289/20170515_205737.jpg
К обоим креплениям сайлент-блоков для удобства монтажа силового агрегата были приварены гайки, после чего лишний металл был счищен дабы изделия были похожи на изделия, а не на обрыганные куски говна (рукожопам привет). Впрочем, чистка говна была произведена не только на гайках...
На этом с правой и левой частями крепежа было закончено. Оставалась лишь задняя часть, с которой особых сложностей не было, но об этом - в следующий раз.

Автор: Monster Jun 4 2017, 22:36

Пришло время заднего кронштейна. Он был изготовлен очень быстро, т.к. имеет простую форму:
http://i.piccy.info/i9/c3d5dfbbba5ec9bec6beeeb7df7e2ebd/1496606283/294883/1083289/20170516_205339.jpg http://i.piccy.info/i9/eb0a55863d3b4a92af2fb07476045adb/1496606392/315130/1083289/20170517_194429.jpg
http://i.piccy.info/i9/b70d334b9329916eea2c089b734673c7/1496606482/339610/1083289/20170517_225609.jpg http://i.piccy.info/i9/dfd640f2b7162b6021e3dc2b66af7f63/1496606625/335583/1083289/20170518_211123.jpg
После этого всё, что сделано было проварено мужским типом сварки. Никаких полуавтоматов и подобного кроилова! Полуавтоматом были проварены только те части, к которым прикручиваются 2 сайлент-блока, где это получилось посредственно (где-то нормально, а где-то по шву лопнуло и пришлось переварить "аргоном"):
http://i.piccy.info/i9/49eb2dc44342fc14eda1306b9981f280/1496607159/368490/1083289/20170518_230818.jpg http://i.piccy.info/i9/414e6e269b36accd513affe314252fd3/1496607248/313327/1083289/20170518_230826.jpg
Ну и под занавес - контрольная (чистовая) примерка полученного комплекта креплений:
http://i.piccy.info/i9/5143bce39608a4bd90707f4704b50b36/1496607366/362745/1083289/20170519_143854.jpg http://i.piccy.info/i9/ff52ef9e3e91b710fca2d877deaf05d6/1496607420/374366/1083289/20170519_143925.jpg
В результате на этом комплекте силовой агрегат опущен вниз на 4...4,5 см (как это уже упоминалось ранее) и сдвинут вперед на 2...3 см.
Какие в этом есть "плюсы":
1) более низкий центр тяжести - лучше управляемость (хотя мне она безразлична в разрезе данного сетапа);
2) чем сильнее агрегат сдвинут вперед - тем лучше старт из-за большей загрузки передней (ведущей) оси;
3) меньше головняка с закрытием капота из-за высокого ресивера и торчащего ВУТа.
Какие в этом есть "минусы":
1) уменьшенный клиренс, который в итоге получился порядка 10 см от поддона до дороги, но так ездит масса колхозников на опущенных ведрах годами (и считают что это круто ); часть проблемы с клиренсом решается полноразмерными колесами аля 205/55R15 (или около того), вместо заводских огрызков, которые в арке смотрятся весьма убого (итого порядка 11...12 см - для меня этого с головой);
2) оба вентилятора СО необходимо вынести перед радиатором, т.к. мои выпускные коллектора довольно габаритные;
3) как ни крути, но необходимо ездить аккуратно, а о езде по ямам без царя в голове и вовсе забыть.
Вот и сказки конец, а кто слушал...
П.С. Всё это добро можно купить вместе с волшебным мотором 3,2V6 и чудесной АКПП AW50-40LE.

Автор: Monster Jun 15 2017, 21:29

160500км.
Спустя 2 месяца нелегких ожиданий заводская версия CAN-девайса, о котором написано немного выше, получена и упакована в корпус:
http://i.piccy.info/i9/de8640fbf27cd0510fed1fbac273a8af/1497554261/536736/1083289/20170613_214507.jpg http://i.piccy.info/i9/aa79a1cbd9479432637ce53d19885c97/1497554586/520381/1083289/20170613_214523.jpg
http://i.piccy.info/i9/6a226f1f201cdd8d8207c17339d4443d/1497554664/436465/1083289/20170613_214623.jpg http://i.piccy.info/i9/790f9159beb5f8cbf472366829fc237c/1497554715/345768/1083289/20170615_213650.jpg
При проектировании была допущена небольшая оплошность, которая сделала невозможным подключение девайса по ЮСБ в собранном виде. То же самое касается и микроСД карты. Впрочем, я это переживу.
Еще одно дело можно считать законченным.

Автор: Monster Jun 18 2017, 15:16

Сегодняшний пост - пост гнева. И касается он прежде всего рукожопости в работе как таковой.
Поскольку новый контроллер приборки и прочего оборудования теперь использует CAN, и почти не использует аналоговые сигналы (кроме давления в системе кондиционирования), его надо было установить попутно добавив лишь пару проводов - для CAN. Во всяком случае так казалось до определенного момента...
Однако, после того как я начал детально разбираться в подторпедной проводке реальная картина оказалась куда более плачевной и ограничиться "парой проводов" не вышло.
Что же было не так? Не так было многое, но сегодня долго ныть желания нет. Думаю несколько фото прояснят ситуацию, в таком виде проводка была после разного рода "электриков" (алло, черти, вы точно ими являетесь?):
http://i.piccy.info/i9/aedc706073d53aed3ff088102e0eabce/1497789908/378689/1083289/01.jpg http://i.piccy.info/i9/b76bc6e9835970843e2058b18c5b51bc/1497789992/442535/1083289/02.jpg
http://i.piccy.info/i9/7057de1f66dc1542569119f0209c587b/1497790048/482414/1083289/03.jpghttp://i.piccy.info/a3c/2017-06-18-12-47/i9-11298327/500x300-r http://i.piccy.info/i9/5d24841c775a9c0395e97e69fe425a83/1497790175/320845/1083289/04.jpg
Вот такой петушиный ад мне достался как память об именитых, клубных, дорогих и очень востребованных электриках.
Там где надо было удлинить провода из одной и той же общей жилы - они просто разделялись на 2 разные: более короткая жила была натянута, а более длинная болталась как кусок говна.
Там где было оговорено, что старая сигналка вырезается с восстановлением проводки до заводского вида - добавленный скруткой провод просто отсекался аккурат по изоленту и поверх мотался еще слой изоленты.
Кто-то скажет что я многого хочу? Возможно, но все детали я всегда обсуждаю с тем, кому отдаю машину в работу предварительно уточняя не пугает ли его поставленная задача. Разумеется, я не прошу "сделать подешевле" - качество стоит денег!
Раз уж пришлось вмочить рога в эту кучу навоза - почему бы не сделать полноценный иммобилайзер? Сказано - сделано:
http://i.piccy.info/i9/b27db4014ccedac72075f2eed6279d4d/1497790920/363480/1083289/05.jpghttp://i.piccy.info/a3c/2017-06-18-13-02/i9-11298370/500x300-r http://i.piccy.info/i9/b96d979d8c1a6b8845f570414e56af02/1497790948/328575/1083289/06.jpg
Иммобилайзер от донорского агрегата размещен в заводском корпусе с использованием заводской катушки. Также куплен еще один чип в запасной ключ, восстановлен КарПасс и теперь у Овоща есть полноценный иммобилайзер с подшитыми 2 ключами. Что весьма к месту с учетом снятого Старлайна.
По итогу получилось вот так:
http://i.piccy.info/i9/b9d9855c02e7fc651e7917b11ddd3480/1497791331/380846/1083289/07.jpg http://i.piccy.info/i9/1f64d96d31e71ee8a99eec88c43db733/1497791363/348193/1083289/08.jpg
До тех пор, пока каждый из нас будет относиться к работе так, как это показано выше - мы будем продолжать жить в жопе. Не умеете делать качественно, не знаете что такое культура производства - собирайте бутылки или разгружайте цемент на вокзалах (там не надо иметь особых талантов).
"Работу надо делать или хорошо, или никак!" (С) Кто не согласен - тому гореть в аду.

Автор: Monster Jun 22 2017, 19:40

161000 км.
Новый девайс полностью протестирован и установлен:
http://i.piccy.info/i9/2373d0658ee154cc812157727a061a67/1498152734/268673/1083289/20170622_195856.jpg http://i.piccy.info/i9/674039386bd736fda64fc2e4ccb99bc7/1498152922/256194/1083289/20170622_195902.jpg
Еще раз хочу отметить, что ездить без автонейтрали намного приятнее: автонейтраль - редкое говно, которое не только не экономит топливо, а еще и ускоренно "валит" АКПП (по крайнее мере один из пакетов, участвующий во включении 1 передачи).

Автор: Monster Jul 5 2017, 19:31

161300 км.
Я стал сказочно богат и смог впервые за всю историю автовладения позволить себе новую летнюю резину:
http://i.piccy.info/i9/291a7809d37f6c8563dfcb0d8dea5dc9/1499274883/428006/1083289/20170704_111935.jpg http://i.piccy.info/i9/675d4123f2f8d5ee2eff5cdb9d685f34/1499275121/336967/1083289/20170705_192941.jpg
http://i.piccy.info/i9/842b7048cc47fed00c9cf901757c7514/1499275198/310768/1083289/20170705_192959.jpg http://i.piccy.info/i9/44cb71609faea6ab3aed2990cb2dc05a/1499275572/301427/1083289/20170705_193012.jpg
Резина стоила неописуемых 100$ (за все 4 колеса) и надеюсь она того стоит.
Куплена на лох.уа, и по началу я ожидал подвох в виде просьбы сделать предоплату и всё такое, но всё прошло гладко.
Резина типа "восстановленная" на польском заводе, отбалансировалась нормально, создает впечатление довольно мягкой по составу.
Ну а дальше - время рассудит.

Автор: Monster Jul 12 2017, 11:08

161500 км.
Заменена гидроопора на "усиленную" с дизеля:
http://i.piccy.info/i9/6e51d2fbc6aced6034639abee902360a/1499849957/424206/1059042/20170630_185352.jpg http://i.piccy.info/i9/a5768819ad9f14693184080b9c2f7a62/1499849994/286401/1059042/20170630_185401.jpg
http://i.piccy.info/i9/f099952173d111f47ac27e0bc4a3ba07/1499850016/441692/1059042/20170712_103551.jpg http://i.piccy.info/i9/645ed6f830397480d4d13246ee8d25d5/1499850043/371812/1059042/20170712_103649.jpg
После предыдущей неудачной покупки китайской гидроопоры были сомнения насчёт того, что она "усиленная". Но она оказалась "усиленной".
Также купленная недавно резина оказалась довольно шумной на скоростях выше 80...100 км/ч, впрочем, с её рисунком (и ценой) было бы удивительно если бы было иначе.

Автор: Monster Aug 14 2017, 17:41

162500 км.
Заменены свечи и заводские катушки на мотокатушки: т.е. вся система зажигания с прошлого мотора 3,2V6 переехала на нынешний 2,6V6:
http://i.piccy.info/i9/75b7e4cac793bb5556cbf7a201510c28/1502725008/356580/1059042/20170814_093442.jpg http://i.piccy.info/i9/363b1201658d3c6c368eb0ff72325be1/1502725142/347241/1059042/20170814_093452.jpg
С Б/Ушными заводскими катушками как-то не срослось, посмотрим на сколько хватит этих.

Автор: Monster Nov 12 2017, 18:55

164500 км.
Сгорел правый блок розжига, заменен на аналогичный.
Также случайно увидел, что одна из выкрученных свечей оказалась немного неисправной:
http://i.piccy.info/i9/4dc2fa94f17ed94f9ea2cdac9f84facd/1510505347/75037/1195974/y.jpg
Странно, что я в момент замены это не заметил - может обе родные катушки живы.
На неделе надо переобуться в зимние валенки и хорошо подумать... над тем, стоит ли за зиму выкупить назад свой 3,2V6.
Расход газа в среднем около 18л/100км. Если сильно спешить - 19...20л/100 км (до работы 10 км в пробках).

Автор: Monster Dec 31 2017, 22:52

165500 км.
Задача по симуляции отключенного блока ABS/TC успешно решена.
Что же это за задача такая и зачем её было решать?
Дело в том, что в машинах где есть CAN-шина в случае отключения даже одного из "важных" блоков вероятность появления вагона ошибок по всем блокам, висящим на шине, довольно высокая: т.е. отключенный блок надо как-то симулировать, обманув тем самым остальные блоки.
Первые бестолковые попытки "на авось" потерпели фиаско - навалило U2108, а затем P0500. Но вскоре взявшись за решение задачи как это принято в мире инженеров (а не рукожопов) положительный результат был достигнут и все блоки на шине не имели ни одной ошибки.
http://i.piccy.info/i9/ab9b15c057e816b8436aa254352561a8/1514751855/57898/1195974/ABS_OFF.png
На картинке явно видно, что скорости всех 4 колес равны 0, но при этом скорость ведущей оси отлична от 0, т.к. машина ездила.
Реализовано это было на случай отказа блока ABS - такое себе дублирование систем. В случае если контроллер приборки (описанный ранее) видит, что пакетов блока ABS нет, но есть пакеты от TCM (ЭБУ АКПП) - скорость авто определяется исходя из скорости вращения вторичного вала АКПП, и отсылает все пакеты блока ABS всем слушателям. В конце концов зачем ездить без спидометра, если можно ездить с ним?! После возобновления функционирования блока ABS всё само вернётся "как и было" (скорость будет браться из пакетов блока ABS).
P.S. В ходе тестирования никто не пострадал, правда пару раз на мокрой дороге колеса то блокировались, то буксовали где надо и не надо лишний раз подтверждая, что ABS/TC - крутая штука, невидимо исправляющая ошибки пилотирования.
P.P.S. Да-да, ABS только мешает нормальному пилоту и сделана для дегенератов и девочек.

Автор: Monster Feb 3 2018, 22:20

166200 км.
Как-то давно не мыл Овощ и решил исправить сие недоразумение. Оставил машину и пошел на работу. Через пару часов позвонили и сказали, что машина готова: прихожу - блестит весь такой аж чёрный седан премиум класса. Сел, запустил мотор, проехал буквально 100 метров до перекрестка со светофором, жму педаль тормоза, а она медленно уходит в пол. Сразу стало ясно, что Овощ мальца приболел.
Доехал еще 100 метров до дома, поставил машину, пару раз вдавил педаль в пол дабы "пометить место" и тут же обнаружил лужу под задним правым колесом в районе порога...
Выбор был между ремонтом "для богатых" (путём полной замены трубки, которую из-за моей АКПП снять почти невозможно без частичной разборки всего что мешает) и "для рисковых" (отсечь гнилую часть правой трубки и заменить её на новую соединив 2 трубки "сгонкой").
В ходе поиска людей, которых не пугает вальцевание стальных тормозных трубок было потрачено немного времени и чуть больше - нервов. Однако, забегая немного вперед скажу, что такой человек был найден, правда на момент обсуждения деталей он не понимал насколько роскошным набором для вальцевания он обладает (тьма разных диаметров и видов развальцовок).
В процессе ремонта выяснилось, что левая магистраль имеет cгонку, а правая - нет (т.е. трубка - цельная длиной метров 5). Также быстро нашли проблемное место:
http://i.piccy.info/i9/4e48cb298ca78c221428f9cd443157e7/1517688365/260723/1218698/20180203_131538.jpg http://i.piccy.info/i9/216e8527d725ae4bfe9444ec93bc1e92/1517688497/419766/1218698/20180203_142638.jpg
Чтобы демонтировать старые трубки и уложить новые, как сделано с завода, пришлось немного приспустить бак, а дальше особых проблем не было. Левую трубку тоже сразу заменил, т.к. в месте аналогичном правому уже была густая ржавчина (одно из мест крепления трубки клипсой к кузову):
http://i.piccy.info/i9/c7b490c833662161e1f16159e368c5db/1517688557/357041/1218698/20180203_145034.jpg http://i.piccy.info/i9/0f38033ac91fea0aa9ea9377e96040f7/1517688718/429397/1218698/20180203_150302.jpg
Трубки изготовлены из такой же стали как делают на заводе:
http://i.piccy.info/i9/37194f899603881ad349dd260d3e239f/1517688876/263312/1218698/20180203_153312.jpg http://i.piccy.info/i9/411ad3c31a70d3098d0a6b2cda7a12d9/1517688912/307038/1218698/20180203_160729.jpg
Далее полная замена жидкости и прокачка, осмотр всех мест соединения - везде сухо, а Овощ опять молодец, т.к. дал слабину лишь когда очень важные начатые дела были доделаны. Ну и в 200 метрах от дома - это не на трассе между Одессой и Харьковом.

Автор: Monster Mar 30 2018, 19:18

166700 км.
При торможении сзади начало скрежетать. Т.к. машина сейчас в основном стоит - думал просто ржавчина, однако заехав на подъёмник выяснили, что задние колодки кончились, суппорта начали подклинивать на направляющих и, как следствие, внутренние колодки износились сильнее внешних - до металла:
http://i.piccy.info/i9/fbe8074ec5265f187d2085bc206cffd7/1522430188/406554/1059042/20180330_144512.jpg
Колодки заменены на новые, направляющие суппортов вычищены и смазаны.
Также переобул машину в летнюю резину.

Автор: Monster Apr 18 2018, 11:53

Где-то год назад я гонял Овоща в Киев на стенд. В ходе замеров, которые были произведены на 3 передаче, после 5000 об/мин происходил непонятный провал мощности в районе этих оборотов. На тот момент я не понимал природу этого явления, т.к. замеры проходили в условиях ограничения по времени с определенными нервами со стороны замеряющего, и всё что я успевал сделать между несколькими замерами - сброс ошибок, которые наваливало.
После замеров как-то руки не доходили докопаться до истинной причины, чтобы попытаться её решить. Шло время, и под руку попал лог с замеров, по которому видно, что причина - закрытие дроссельной заслонки.
http://i.piccy.info/i9/d48e2d4310e180e095e927157324698f/1524044112/261988/1059042/ca0289ds_1920.jpg
Теперь уже очевидно, что это происходило из-за того, что на 3 передаче на первой же попытке замера скорость при 6500 об/мин была около 195 км/ч. Однако, т.к. венцы ABS у меня остались родные (на 47 зубьев, вместо опелевских - на 29), то для ABS расчётная скорость была порядка 315 км/ч, что и проводило к ошибкам по передней паре датчиков ABS. Блок ABS считал, что он неисправен, и выпадал в аварийный режим, что приводило к ограничению мощности/оборотов.
Так или иначе, но это затрагивает работу как системы ABS, так и системы TC. Было решено попытаться решить эту задачу в очередной раз, т.к. предыдущие попытки терпели фиаско.
После проведения первых тестов дома на коленях стало понятно где я ошибался раньше и куда надо двигаться. Необходимо было заказать пару венцов в задние ступицы и пару проставок для сборки всего этого колхоза. А также переднюю пару - на ШРУСы.
Спустя месяц комплект венцов на все колеса был готов:
http://i.piccy.info/i9/a841641b4eb520cd3e6019496afc78b8/1524044357/488825/1059042/20180217_110703.jpg http://i.piccy.info/i9/9171690dae800677cb2a1482e8a192a9/1524044560/505753/1059042/20180217_110812.jpg
http://i.piccy.info/i9/46301d29f25a58c1a64360e82dbc78fa/1524044584/444922/1059042/20180217_133036.jpg http://i.piccy.info/i9/5328fec029e3f30846b0fb3941bdddaa/1524044608/446702/1059042/20180217_133038.jpg
http://i.piccy.info/i9/26464fb8ff9ded002ece883f34f05535/1524044635/207685/1059042/20180329_152647.jpg http://i.piccy.info/i9/e14df59dea7142dd34793dc96fccc378/1524044661/207045/1059042/20180329_152701.jpg
http://i.piccy.info/i9/2377ca48c7599385af34699478cc9e95/1524044690/553025/1059042/20180417_105824.jpg http://hhttp://i.piccy.info/i9/c501c6add19c40a2b260b78dd2a1ff51/1524044704/448197/1059042/20180417_105830.jpg
...но без приключений не обошлось... Кому интересно - могут прочитать об этом http://www.lanos.in.ua/forum/index.php?showtopic=87341.
Скоро отпуск и всё это барахло я прикручу к Овощу: алгоритмы работы ABS и TC вернутся в заводские рамки - интересно, что из этого выйдет.

Автор: Monster Apr 30 2018, 23:15

168000 км.
Заменены задние ступицы и передние венцы. Спустя почти 4 года с момента замены мотора на V6 задачу с венцами ABS удалось решить. Решение оказалось настолько очевидным, что даже неловко описывать (по фото из прошлого поста и так всё понятно).
Кстати, на родных 47-зубых венцах предел регулирования для круиза был около 130 км/ч, а это значит, что стоило вывалиться чуть более 130, как круиз отключался до следующей активации переключателем - довольно неудобно.
Из того, что удалось попробовать после выезда с СТО: довольно интенсивное торможение не привело к работе АБС. Возможно просто показалось, а может ушли ложные срабатывания - далее будет видно.
Также заменены задние амортизаторы на KYB Excel-G, а также опоры задних стоек.
Возможно вскоре получится прокачать еще сильнее Овощ, но это совсем другая история...

Автор: Monster May 12 2018, 23:31

Почти год назад я продал свой лютый X32XE клиенту. Сразу же после установки и запуска мотора задний сальник коленвала потёк. Это было что-то необъяснимое, т.к. я после замены этого сальника проездил в отвалах более 10000 км (из них около 4000 км на трассе Одесса - Киев - Харьков), и при снятии (и продаже) кроме сухой пыли на задней части мотора не было ничего.
После нескольких попыток замены сальника несколькими умельцами сальник продолжал течь. На вопросы о том, как меняли сальник (точнее как его вынимали) ответы были не всегда внятными. В итоге один из умельцев поставил диагноз "кривое колено". Надеюсь, это не была попытка свалить с больной на здоровую, но этого мы уже не узнаем никогда.
В итоге этот мотор попался мне на глаза, и я решил попытаться разобраться в проблеме: снял поддон, снял задний бугель, и начал внимательно осматривать поверхность уплотнения сальником. Вероятная причина была найдена сразу:
http://i.piccy.info/i9/2992b86164bc713a053f2a1a043a7d7c/1526160406/184349/1238300/IMG_0953.jpg http://i.piccy.info/i9/48b4aac31c712db380a1d7cb6fab9a27/1526160446/242732/1238300/IMG_0954.jpg
Продольный задир непонятного происхождения, который был сделан определенно в ходе очередной попытки поменять текущий сальник. Дабы развеять сомнения в правдоподобности увиденного разбор полётов производился при свидетелях на одном из СТО, принимавших активное участие в ликвидации течи.
На вид эту проблему можно было решить мелким надфилем и скотчбрайтом. Что собственно я и проделал, т.к. ни желания, ни возможности демонтировать коленвал (для последующей его проточки, напрессовке на проблемное место выточенного кольца и чистовой обработки) не было. Разумеется, есть некоторые риски, что проблему это не решит. А может и решит.
Спустя час времени ювелирная работа была завершена:
http://i.piccy.info/i9/3a1df578e7e61b53dc4f4bbcb14c8031/1526160485/323692/1238300/IMG_0961.jpg http://i.piccy.info/i9/cb143bee91ad60b70826ad7a3d7407b3/1526160519/370757/1238300/IMG_0965.jpg
Получилось вроде неплохо, но даст ли это нужный результат - покажет время.
Кто именно оказался вредителем меня не интересует (может это был даже я, что весьма маловероятно), но тем, кто спрашивает "...почему ты просто не отдашь машину для обслуживания на СТО?" есть над чем подумать.
Кроме того, у мотора был поддон, где отсутствовала вставная часть, не дающая маслу плескаться в сторону заднего сальника. Её также вварили для восстановления вселенской справедливости:
http://i.piccy.info/i9/4e7bf55b4b0d946de22b51aacf855684/1526160613/295439/1238300/20180504_153821.jpg http://i.piccy.info/i9/1f901b720c1731b30aa06cbeeedcbf4d/1526160644/286332/1238300/20180504_162452.jpg
На сегодня всё. Разумеется, это ещё не все истории от дяди Васи...

Автор: Monster May 12 2018, 23:58

Ранее я описывал то говно, в которое я вступил обеими ногами год назад на моторе 2.6V6: речь о вытянутых болтах крепления площадки роликов ГРМ к задней ГБЦ. Произошло это скорее всего из-за того, что я выкинул направляющие втулки площадки (а ведь именно они несут срезающую нагрузку) при замене комплекта ГРМ (так уж вышло - по глупости), и всё что потребовалось тогда для ремонта - болты на М12 и увеличение отверстий под них в площадке.
Аналогичную задачу пришлось решить и на 3.2V6, вот только там посадочные места под эти направляющие отсутствовали вообще. Ну да не беда: дремель, набор мелких шарошек и проблему удалось очень быстро решить (где-то за 20...30 минут):
http://i.piccy.info/i9/454380707efb84a354db80e8845a1f0d/1526162117/443446/1238300/20180505_154509.jpg http://i.piccy.info/i9/13875b79924e2258062a0ca01b5c51f4/1526162133/304271/1238300/20180505_154515.jpg
http://i.piccy.info/i9/f9243482074b51b9f5e0bbbc7a7d77be/1526162157/315902/1238300/20180505_154521.jpg http://i.piccy.info/i9/91f92e72b7991151bb9178ee2d0acfd2/1526162206/290026/1238300/20180505_155802.jpg
http://i.piccy.info/i9/121556ec33e3b578c6517652f9da83d3/1526162226/309837/1238300/20180505_155823.jpg http://i.piccy.info/i9/44cf2108039b52b304b6cf213339e722/1526162272/385502/1238300/20180505_155831.jpg
После того, как всё было готово площадка даже без болтов крепления стала с небольшим натягом на место.
Надеюсь проблема вырванных резьб и вываливающегося мотора уже в прошлом.

Автор: Monster May 13 2018, 09:56

168500 км.
Как уже можно было догадаться по прошлым двум постам, интерес к проблемам проданного 3.2V6 возник не от нечего делать. Было решено осмотреть его перед установкой, поездить пару тестовых дней и если особых косяков не вылезет - купить его обратно. Осмотрел, мелкие косяки решил (хотя это отняло почти половину отпуска), поставил, поездил и купил.
В ходе свапа, как только Овощ начали разбирать, в гараже (и поселке в целом) выключили свет. Однако, могло ли сие недоразумение изменить планы бывалых гайкокрутов-колхозников? Очевидно - нет.
В первый же день 2.6V6 был демонтирован:
http://i.piccy.info/i9/6759c47d33959b0a4766748205cf6c21/1526198062/372172/1238300/20180508_173500.jpg
Второй день был потрачен на монтаж 3.2V6, но этот процесс шёл ощутимо быстрее: сказывалось наличие света, да и собирать всегда проще и интереснее, чем разбирать. В тот же день мотор был запущен и остались разные мелочи.
Третий день был потрачен на мелочи и ТО: основное и ГБО (фильтры, масла ДВС и АКПП, шланги). Также заменена гофра между передней и задней частью приёмной трубы. После чего Овощ укатил домой своим ходом.
И, наконец, четвертый день был потрачен на восстановление работы климата. Да-да, спустя почти 4 года нерабочий климат стал рабочим (пришлось заменить диод в муфте и заправить систему). Это побочные эффекты жизни колхозников, ценящих мощность.
По итогу Овощ опять стал бодрым Овощем. В котором работает всё, что можно и нельзя.
О том как он едет - я расскажу в следующем посте.

Автор: Monster May 13 2018, 22:54

168600 км.
В день выезда на 3.2V6 по пути домой был "вынужденно" проведен первый тест 0...100 км/ч:
http://i.piccy.info/i9/3a75d8e4a10d992c1c649a0638138a8a/1526244480/32727/1238300/7_4.png http://i.piccy.info/i9/904f6293e387b08b48fbb24ca6aa03c7/1526244513/55405/1238300/7_4tc.png
Получилось около 7.4с, что было результатом "так себе". В машине кроме меня был один пассажир, и в багажнике всякий хлам. Бензин - 95 премиум ОККО.
На следующий день я еще раз попробовал, но уже без пассажира:
http://i.piccy.info/i9/a36edd4151e943ed7d6767182d42d58d/1526244559/34732/1238300/7_3.png http://i.piccy.info/i9/b9c6cbb65add40c8379bfdcf2bd944a1/1526244598/55063/1238300/7_3tc.png
На этот раз около 7.3с - чуть лучше, но... Такое... Пассажиров не было.
После езды по делам бак опять стал пустым и мне подсказали, что недалеко от меня есть волшебный 98 сокар.
Осталось залить этого чудо-зелья и проверить стоит ли оно своих денег:
http://i.piccy.info/i9/e39ea33626e96e4b5565329c7da7bab8/1526244614/30912/1238300/7_1.png http://i.piccy.info/i9/f0db915551f117e4b04811a111d0506d/1526244653/60121/1238300/7_1tc.png
http://i.piccy.info/i9/5cdde4a8bf3d58478cb8da1c438f15d4/1526244696/35206/1238300/7_0.png http://i.piccy.info/i9/916635b36d1b4fe368fb8c3904af3450/1526244717/56157/1238300/7_0tc.png
Сделал 2 отвала: 1 - без газа в пол в момент старта с 2 педалей, 2 - с газом в пол и будь что будет.
Второй тест оказался чуть успешнее (7.0с против 7.1с), но букса в этом тесте почти не было.
Система телеметрии откалибрована по ЖПСу с количеством спутников более 15 штук, т.е. в логе 100 км/ч когда по ЖПСу 100 км/ч и довольно долго.
402 метра - что-то вроде низких 15 (15.0-15.2).
Кстати, резина хоть и дешевое навареное говно, но букса на моей машине по сухому почти нет.
Ну и пара снимков логов работы ТС по мокрому асфальту с 29-зубыми венцами:
http://i.piccy.info/i9/47f970607b9932111a00066048beec25/1526244760/69301/1238300/TCwet1.png http://i.piccy.info/i9/59beac573839119fb5b7148b6e184eec/1526244814/71285/1238300/TCwet2.png
В целом едет неплохо, особенно с учетом того, что 4 года назад вместо 7 секунд Овощ ехал 13 (в стоке).

Автор: Monster May 15 2018, 15:50

168800 км.
Не так давно я писал о том, как подходят к ремонту на большинстве СТО, с которыми мне приходилось иметь дело. Сегодняшний пост будет продолжением этой гнилой истории. Итак, поехали.
Испытав Овощ во всех возможных режимах я был весьма доволен его поведением - он вёл себя хорошо и голову не парил. Настало время возвращаться домой из отпуска, пакуемся в машину всей семьей и валим назад в Одессу. Но проехав менее 100 км (до Полтавы оставалось около 50 км) Овощ внезапно зарычал словно у него отвалилась какая-то часть выхлопа. В тот момент я думал лишь об одном: где же найти ближайшее СТО с подъёмником (или эстакаду возле дороги) для того, чтобы разобраться что же произошло. Стоит отметить, что иметь какие-то проблемы с машиной в дальних поездках - весьма спорное удовольствие, а имея грудного ребенка на борту - ваще мрак.
Через 10 км я понял, что пора что-то менять и... полез под капот. Как же стало хорошо на душе, когда я увидел выпавший датчик кислорода из переднего коллектора: в багажнике лежал запасной и поменять его заняло до 5 минут времени.
Почему же так получилось, и где же собственно гнев?
Получилось так, потому что в ходе очередных работ по машине пару лет назад чудо-мастер Вова около 10 минут пытался вкрутить этот датчик не по резьбе, тем самым её убивая:
http://i.piccy.info/i9/267941136b0b261c1346011dd6629e74/1526392370/370806/1059042/1.jpg http://i.piccy.info/i9/00bb483b7f3b48aa49dbfc4dd5ec8b98/1526392454/408679/1059042/2.jpg
После оказания помощи Вове датчик был вкручен, но на остатках резьбы он проездил недолго - около 15000 км.
Вы всё ещё хотите обслуживать свою машину на стороне? Тогда отнеситесь серьёзно к выбору мастера, т.к. он может оказаться "Вовой".

Автор: Monster May 30 2018, 23:17

170000 км.
Довольно много времени прошло с момента начала разработки девайсов на базе МК. Всё это время девайсы приходилось обновлять классическим для Arduino способом: прошитый бутлоадер после перезагрузки девайса пытается выгребать новую прошивку по UART. Шло время и готовый девайс переехал на положенное под торпедой место, и для того, чтобы его обновить приходилось проделывать следующее упражение: снять часть торпеды над ногами водителя, демонтировать девайс, вытянуть плату из корпуса, поклацать переключатели выбирающие между работой UART и управлением кондиционером, взять ноут со шнурком и залить обновление...
Очевидно, это зае6@ло.
Стало ясно, что нужен бутлоадер с поддержкой карты и обновления с неё. После безуспешной попытки заставить работать https://github.com/thseiler/embedded/tree/master/avr/2boots был найден другой - https://github.com/zevero/avr_boot. После этого произошло чудо: после перезагрузки девайс ищет на карте файл с названием FIRMWARE.BIN и если он есть - обновляется из него. Правда этот бутлоадер не умеет обновлять девайс по UART, что мне как бы и не надо.
Разумеется, тестовые испытания найденных бутлоадеров я проводил на макетках, и только после этого сделал это:
http://i.piccy.info/i9/b427d7b7782004a4806d1c582463d009/1527714738/436898/1238300/20180530_115754.jpg http://i.piccy.info/i9/3348449abaa138756e69c989f9923a2a/1527714767/459870/1238300/20180530_115816.jpg
6 "соплей" на нужные ноги МК и... бутлоадер обновлен.
Теперь я, как белый человек, вставляю карту с обновлением в девайс ничего при этом в машине не разбирая, и не имея с собой ничего кроме uSD-карты, и обновляю девайс.
Прогресс не стоит на месте. УРА, товарищи!

Автор: Monster Jul 5 2018, 23:30

170700 км.
Все задачи, которые хотел решить по Овощу - решил. Осталась одна, но весьма сомнительная: установка ESP.
Почему сомнительная? Хотя бы потому что Vectra B с установленной с завода ESP не существует, однако, есть Omega B 2.6/3.2 последних годов, где данная система есть. Поэтому, почему бы не попробовать, а вдруг всё получится?
Для решения этой задачи был куплен комплект ESP с Zafira A 2.0T, который состоит из блока ABS/TCS/ESP (с датчиком давления, который вкручен в этот блок), датчика положения руля и датчика ускорения/вращения (YAW-sensor).
Пробное подключение всего комплекта (вместо стоящего ABS/TCS) к Овощу прошло без ошибок в диагностике, но это было стоя на месте.
Основная проблема механического характера - установка датчика положения руля. Особо развитые владельцы Лацетти, ставившие заводские системы SSPS, могут подумать что это плёвое дело, т.к. есть заводской датчик положения руля. Он-то есть, но сигнал положения с этого датчика - аналоговый, а в ESP этот датчик имеет CAN-интерфейс, а значит отделаться лёгким испугом не выйдет. Не очень-то и хотелось.
В результате, в чудесном Solidworks была смоделирована необходимая втулка для сопряжения датчика с валом рулевой колонки, которую затем распечатали на 3D-принтере:
http://i.piccy.info/i9/9e5f6a3bfcda1a655369b4dd1a537ba2/1530825261/274694/1059042/20180611_124852.jpg http://i.piccy.info/i9/43946c297548d038741a0cc6b3090c16/1530825407/356237/1059042/20180611_125003.jpg
Оставалось лишь жестко зафиксировать корпус датчика на рулевой колонке и первую часть задачи можно считать решенной.
Сперва в голову лезли мысли о том, что деталь, необходимая для фиксации, должна быть тоже напечатана как и втулка, но потом под руку попала старая подруга из Болгарии и кусок ржавого чермета и вот что из этого вышло:
http://i.piccy.info/i9/b52136f6506a823d612dacfbdda159e4/1530825731/381650/1059042/20180628_163242.jpg http://i.piccy.info/i9/9600fbd8b1043338a92f7dec1628b427/1530825775/330615/1059042/20180629_141117.jpg
На этом процесс временно приостановлен, т.к. нет необходимой проводки для Bosch ABS (нужен кусок с Лацетти чтобы подготовить всё что надо и разом переставить).

Автор: Monster Aug 15 2018, 13:52

171300 км.
С наступлением жары история с установкой ESP стала затягиваться, т.к. работать по жаре сильно лениво. И скорее всего я бы ждал осени если бы после очередной мойки у Овоща на приборке не загорелась лампа подушек безопасности. Год назад я снимал водительское сидение и пропаивал все места обжатия проводки боковой подушки водителя, после чего проблема была решена. В этот раз я тоже подумал на неё же, пощелкал её разъёмом, но это ни к чему не привело - подключив диагностику обнаружил ошибку подушки в руле. Как правило эта ошибка вылазит из-за проблем с рулевым шлейфом, ну и коль уж надо снять руль, то почему бы сразу не поменять рулевую колонку на такую же, где уже установлен датчик положения руля?
Начал разбирать и столкнулся с проблемой крепления замка зажигания - он крепится к колонке специальными болтами с... круглыми шляпами (чтобы ворам осложнить немного жизнь):
http://i.piccy.info/i9/8061b81e3bda42ccd4fa81d9079ff052/1534333157/369085/1059042/20180812_172647.jpg http://i.piccy.info/i9/783141dcda5b6ad6156ccbc088fe4aea/1534333225/335041/1059042/20180812_172652.jpg
Немного зубила и молотка решило эту проблемку минут за 10 (без подобного опыта до этого момента). Людям с "набитой рукой" это вообще дело пары минут.
Через час колонка была снята, и улитка (внутри которой тот самый шлейф) отправилась на мой рабочий стол для того, чтобы дать ей второй шанс. В итоге пропайка мест контакта проводов со шлейфом решила эту неисправность и лампа подушки погасла:
http://i.piccy.info/i9/51274d4cacaab5542c298381bf9fc0b0/1534333548/344434/1059042/20180813_162857.jpg http://i.piccy.info/i9/7db3763a4b7b2a3ec686fe085e5b976b/1534333561/327293/1059042/20180813_173037.jpg
Теперь осталось заменить блок АБС и протянуть провода в салон, но когда я это сделаю пока неизвестно.
Болты крепления замка и подушки заменены на болты под внутренний шестигранник, т.к. то скотство, которое там стоит с завода я больше крутить не хочу.

Автор: Monster Aug 22 2018, 13:45

171500 км.
Имея неудачный опыт с откручиванием фитингов тормозных трубок был куплен дорогой ключ, который не должен был доставить проблем при замене блока ABS, и он выполнил возложенную на него задачу на 5 баллов:
http://i.piccy.info/i9/3072c536471b914bcb26d251516467f1/1534937640/428562/1059042/20180819_133141.jpg http://i.piccy.info/i9/227a0069103df211ee5914d01b9ae047/1534937679/410362/1059042/20180819_133154.jpg
Замена блока ABS была растянута на 3 дня, точнее утра - перед работой: в понедельник был демонтирован старый блок ABS и некоторые трубки, которые не подходили по резьбам и требовали замены, во вторник был установлен новый блок с новыми трубками, а в среду (сегодня) система была прокачана, но для этого пришлось заехать на 3 СТО безуспешно, и лишь на 4ом СТО систему прокачали за каких-то 15...20 минут:
http://i.piccy.info/i9/28778fd829216fc035c2772306516991/1534937983/376616/1059042/20180820_112801.jpg http://i.piccy.info/i9/cc6e519f1a5ac9df31d9739148fcd6a6/1534938022/325441/1059042/20180822_110420.jpg
Хочу отметить, что езда с воздухом в тормозной системе вместо жидкости - спорное удовольствие, особенно на машине с АКПП.
Однако, никто не пострадал, и Овощ был аккуратно доставлен до точки назначения без проблем.
Осталось заменить подготовленную проводку, прикрутить датчик ускорения под ручник, и... надеяться, что ESP заработает.

Автор: Monster Sep 27 2018, 18:00

173000 км.
Сегодня у Овоща появилась работающая ESP. Однако, не всё оказалось так гладко, как описано в прошлом предложении...
После установки датчика положения руля (SAS - Steering Angle Sensor) оставалось удлинить и прокинуть провода к нему и датчику поперечного ускорения / вращения кузова (YS - Yaw Sensor). Т.к. все провода, которые у меня были за всю историю моего автотраха я израсходовал, пришлось отложить завершение установки ESP до отпуска в Харькове.
Накупив на разборке проводов и повалявшись от души под торпедой с паяльником через 4 часа вопросы по подключению всех необходимых датчиков были решены, и даже лампа TCS (она же выполняет роль лампы ESP) успешно погасла при тестовом включении зажигания. Ну, думаю, свершилось, но не тут-то было: датчик положения руля был со сбитым нулевым положением (это когда машина едет строго прямо), что как только трогался с места тут же приводило к ошибке С0710 - "неправильный ноль руля".
Херня, подумал я, т.к. у меня же есть и Opel Scanner, и OP-COM, и если что-то пойдет не так - даже есть к кому с дилерским Tech2 съездить. Но все эти попытки завершались неудачами: Opel Scanner просто не имел сервисной функции сброса нуля, а OP-COM и Tech2 тупо не подключались к ABS/ESP в принципе. Есть предположение что так вышло из-за разных VINов в ECM и ESP: силовой агрегат - с Vectra B, а ESP - с Zafira A OPC. "Но это не точно!" (С)
На тот момент появилась стойкая уверенность, что ноль придется выставить руками. И да - это возможно, т.к. я конечно же разбирал свой датчик положения руля чтобы глянуть устройство и принцип работы:
http://i.piccy.info/i9/ec1abb8bec5d1a295d8db636d5e40646/1538063992/258603/1238300/20180605_115258.jpg
Изображение специально высветлил в редакторе, т.к. в оригинале черная шестерня не видна.
Поясню как можно выставить руками ноль: каждую шестерню крутит третья шестерня, которой нет на фото и которая одевается на рулевой вал, количество зубьев у этих шестерней разное, а значит даже просто маслая по кругу когда-нибудь этот ноль да выставится сам по себе - но это вариант для очень тупых и в то же время неленивых, а второй вариант еще проще - снимаем датчик с рулевого вала, отмечаем положение руля при котором машина едет строго прямо (метка), затем глядя в диагностику накручиваем искомый ноль, аккуратно разбираем датчик чтобы пара шестерней на фото осталась неподвижной, а третью (ведущую) шестерню вынимаем и переставляем в положение согласно метке (см. выше), собираем всё назад и с большой долей вероятности имеем выставленный ноль.
Обратившись к приятелю за очередной пробой очередным сканером решить проблему он набрал какого-то мастера и попросил решить мою проблему. На тот момент я ехал к мастеру аля "а почему бы и нет?", но был уверен, что и там дел не будет.
Я ошибся и чудо случилось - ноль выставлен. Лампы погасли и как только Овощ трогается теперь не загораются.
TCS опять заработал, а в системах с ESP он не работает, если не работает... ESP.
Правда в первом же крутом повороте лампа опять загорелась с кодом C0186, но возможно если YS жестко закрепить на кузове в положенном месте эта проблема решится сама собой. А пока датчик просто валяется под торпедой.
Ну и кино с тестом датчиков системы ESP:

Чем закончится эта история - я расскажу совсем скоро.

Автор: Monster Sep 29 2018, 23:19

173400 км.
В прошлой части я невольно обманул себя (и моих любимых читателей) сказав, что ESP теперь рабочая: рабочей она оказалась ровно до первого поворота, где боковое (поперечное) ускорение превысило некоторый порог, после чего упала в аварийный режим с ошибкой C0186.
Была гипотеза, что закрепленный на кузов YS (датчик вращения/ускорения) решит эту проблему, однако это ничего не поменяло. Датчик закреплен на блоке управления подушками:
http://i.piccy.info/i9/9e0fbc2698e9830c065d6d63466ea600/1538250376/314624/1238300/20180928_002606.jpg http://i.piccy.info/i9/4b2bebf63160cae595b4d1cdb7b7574e/1538250435/405567/1238300/20180928_003906.jpg
Сразу скажу, что в поворот не надо входить боком или заниматься каким-то экстримом - просто на один оборот руль в сторону и даже на 20 км/ч гарантированно вывалит ошибку. Если ездить не превышая этот самый порог - всё работает нормально.
На данный момент есть несколько предположений о том почему ESP отваливается:
1) разная характеристика поворота колес от угла поворота руля (у меня крайние значения положения руля немногим более 540 градусов в каждую сторону, а в Astra G Bertone - по 480);
2) неверное размещение датчика (по разной информации он находится либо под ручником, как на фото, либо между салазками водительского сидения и порогом);
3) разная геометрия у Овоща и донорской Zafira A OPC (разница в базе = 10 см, однако этот же блок ES ставился и на Astra G, где база/колея примерно как Овоща).
Наиболее вероятной вижу п.1 и поясню почему...
При повороте руля на, допустим, 360 градусов и некоторой скорости движения, пусть 20 км/ч, кузов машины имеет определенное реальное значение бокового ускорения, которое является следствием поворота передних колес на какой-то угол, и этот угол зависит от передаточного отношения рулевой рейки и плеча приложения поворотного усилия (длина "сошки"). Возможно, на Овоще при указанных условиях измеренное ускорение отличается от рассчитаного блоком ESP, что и приводит к аварийному режиму.
Поскольку отпуск закончился не успев начаться и пора ехать назад в Одессу проект временно замораживается, а точнее будет двигаться меньшими темпами. Надеюсь эту задачу удастся решить, т.к. довольно тупо оказаться в ситуации "плыли-плыли и на берегу обосрались".
Если же проблему получится решить простым "преобразователем угла поворота руля" и расчётное ускорение совпадет с измеренным, то эту систему можно будет установить на любую машину, включая Ланос. Но об этом пока говорить рано.
Кстати, пока я занимался проблемами, связанными с ESP один парень с ровными руками "убрал" около 50 разных вмятин с Овоща, и он теперь совсем как новый.
http://i.piccy.info/i9/f0152c8817f23acd4feb53eec9035a3b/1538250470/293922/1238300/20180928_015141.jpg http://i.piccy.info/i9/667e63fc84dc7afd41b431ff2c7e7a86/1538250547/295279/1238300/20180928_015150.jpg
Если кого-то заинтересовала услуга по беспокрасочному удалению вмятин - Вы знаете что делать.
Ну а на этом пока всё.

Автор: Monster Oct 4 2018, 21:28

174500 км.
Для проверки выдвинутой гипотезы о том, что в блоке ESP есть механизм сопоставления скорости авто и положения руля с определенным боковым ускорением в голову пришла мысль отключить датчик положения руля: измеренное ускорение будет просто не с чем сравнивать, т.к. расчётного ускорения не будет.
Очевидно, что сразу же после включения зажигания ESP падала в аварийный режим, что не мешало проверке гипотезы. В результате немного поездив с предостаточным боковым ускорением, гарантировавшим ошибку C0186 с подключенным датчиком положения руля, подключив диагностику к ESP была обнаружена единственная ошибка:

Судя по всему это хорошая новость. Во всяком случае на это очень хочется надеяться.
Завтра должен приехать девайс, позволяющий преобразовать имеющееся положение руля в ожидаемое блоком ESP, и станет ясно решаемая это проблема или всё же придётся вернуть назад заводской TCS, а на ESP поставить жирный крест.

Автор: Monster Oct 6 2018, 21:38

174600 км.
Вчера получил от приятеля (Рома, спасибо) волшебный девайс на базе ATmega328p + 2 x CAN-интерфейса на борту:
http://i.piccy.info/i9/968b6778cfc7ad3ee9ae48521d43ef11/1538854605/377051/1238300/20181006_115210.jpg http://i.piccy.info/i9/603255569d896f34efb82dfa49ed0156/1538854629/352590/1238300/20181006_115217.jpg
Закодил его так, чтобы он в обе стороны работал бриджом, но в сторону "от SAS к блоку ESP" в пакет заворачивал уже преобразованные данные о положении руля и скорости его вращения. Подключил всё, предварительно скинув все ошибки, и думаю "3.14зда тебе, ошибка йоб@найа", но не тут-то было: ошибка валилась сразу же после включения зажигания! Напомню, при подключении SAS напрямую безо всяких левых девайсов ошибка вываливалась лишь после некоторого бокового ускорения по величине, а сейчас ошибка появлялась сразу.
Первые мысли: я что-то сделал не так в прошивке, в проводах и т.п. Однако, опуская детали проверки в чем же была проблема, сразу скажу, что она оказалась в... контрольной сумме или неком алгоритме шифрования (до этого момента 4 байта из 8 в пакете я считал каким-то ненужным мусором, на который не стоит обращать внимания - достаточно лишь их переслать в неизменном виде дальше в сеть).
Также, если отсылать пакет вообще без преобразования данных (девайс при этом всё еще подключен в разрез CAN) - ошибка появлялась опять же после боковой перегрузки, но не сразу.
На данный момент в сухом остатке имеем невозможность реализации ESP путем преобразования реального положения руля в ожидаемое блоком ESP, но возможно получилось бы сделать какую-то "обманку" на стороне YS (датчика ускорения), которая бы пропорционально влияла на значения бокового ускорения и угловой скорости вращения кузова (этот датчик полностью аналоговый, так что контрольных сумм и прочей гомосятины тут нет). Но это уже начинает отдавать говноедством, и скорее всего я это делать уже не буду, а просто верну назад TCS.
Резюме: проект "ESP в Овощ" можно считать провальным.

П.С. Есть мнение, что на Astra G / Zafira A с ESP были рейки с ПЧ = 2,66 (у остальных ПЧ = 3.00), возможно кто-то владеет подобной инфой и как-то решал проблему как у меня при установке ESP на указанные авто, где её не было - буду признателен любой информации. Или может какой-нибудь Tech2 или OP-COM умеет выбирать нужные рейки? В общем, пишите в личку по этому поводу.

Автор: Monster Oct 15 2018, 21:32

174700 км.
Ещё до отпуска заметил, что в салоне начало вонять бензином, глянул на топливные шланги, идущие к рампе и обнаружил, что шланг высокого давления прямо возле фитинга весь рассохся и начал потеть (особенно на холодную). Ехать в дальнюю дорогу на машине, в которой воняет бензином и в любой момент может лопнуть шланг - тупость: поехал на местный Гидросканд (в Одессе), где мне переделали мои шланги.
Через неделю я поехал в отпуск и на следующий же день в Харькове в машине завоняло бензином, но ощутимо сильнее. Открыв капот, я не обнаружил никаких проблем со шлангами на тех же местах, но решил сунуть руку туда, где шланги вторым концом крепятся на трубки в нижней части моторного щита: трогаю их, а они в бензине, причем довольно обильно. Сразу стало очевидно, что при обжиме пластиковых фитингов их просто раздавили, а значит перед внеочередным ремонтом шлангов надо поехать на разборку и купить пластиковые фитинги вместо поврежденных.
Доехав до разборки в салоне была уже жуткая вонь, но я туда таки доехал. Открыв капот для того, чтобы понять какие именно фитинги нужны я обнаружил, что часть подкапотного облита бензином, т.к. шланг высокого давления просто лопнул:
http://i.piccy.info/i9/b820d6958d2a48cf475f6b052ca5d2f3/1539631931/286629/1238300/20180928_151304.jpg
Купив всё необходимое для ремонта шлангов мотор надо было как-то запустить, а т.к. происходит это на бензине (как запуститься на газу я просто забыл и в кипише было неудобно гуглить воняющими бензином руками), то этот фокус мы уже проделывали с парнем с разборки: я держал шланг руками на трубке, он запускал мотор и выдергивал реле бензонасоса, чтобы я мог доехать до Гидросканда. И таки доехал успешно.
Изложив парням из харьковского Гидросканда всю историю ремонта они заменили шланги по гарантии (бесплатно), признав очевидный косяк своих одесских коллег. Мелочь, а приятно.

Далее, неделю назад, появился скрип при торможении спереди. Стало ясно, что наконец, спустя более 62000 км передние колодки кончились. Приехал на ближайший сервис, чтобы на подъёмнике глянуть точно ли проблема в колодках, что собственно подтвердилось. Говорю мастеру что поеду к банкомату за деньгами, а потом вернусь менять колодки.
Выезжаю с территории СТО (таксопарк на Молдаванке) и слышу, что переднее левое колесо грохочет, доезжаю до банкомата, снимаю деньги и еду назад с усиливающимся грохотом. Вхожу в ворота СТО и делюсь с мастером впечатлениями, о том что ездить с открученными колесами мне не нравится, т.к. подобного опыта у меня пока не было, и он мне совсем не нужен. На что мастер с невозмутимым лицом сказал "А, точно, я забыл его закрутить - ну с кем не бывало."
В итоге колодки поменяны успешно, колеса прикручены, хоть это и получилось не с первого раза.
Кстати, колодок/суппортов на Аккордах 7 поколения пару видов точно, и у меня такие:
http://i.piccy.info/i9/802461b36488d7da752c674501b957ff/1539631949/309688/1238300/20181015_160814.jpg
Их пришлось подбирать по снятым колодкам, т.к. VINа того Аккорда, с которого я ставил себе суппорта у меня нет.
У меня складывается впечатление, что чем сильнее автолюбитель разбирается в устройстве машины, тем сильнее работники сервисов пытаются его ушатать всеми доступными им способами. А может это касается и тех, кто в машинах полный ноль? Задумайтесь над этим.

Автор: Monster Oct 26 2018, 20:59

174800 км.
Сегодня в Овощ был установлен для тестов преобразователь сигналов (поперечного ускорения и вращения вокруг вертикальной оси):
http://i.piccy.info/i9/c2ec9b4abca807bb3325e975c6ae8ce6/1540580263/332433/1238300/20181026_113849.jpg http://i.piccy.info/i9/161a25b3c961526d9b78e29bf82a5c95/1540580306/449087/1238300/20181026_132435.jpg
Пока всё это имеет довольно "сопливый" вид, т.к. особой веры в успех теста у меня нет.
Если звезды таки станут как надо и ESP внезапно решит хотя бы как-то поработать - всё это будет красиво распаяно и уложено.
Пока что, при тех же 40 км/ч и повернутом руле на 90 градусов, - ошибок нет. Точнее говоря их совсем нет.
Для полноценного тестирования системы надо где-то найти асфальт, присыпанный песком или подобным мусором и пустить машину боком.
Подобный подход к решению возникшей проблемы идейно неверный и является инженерным говноедством, однако, интерес затмил мой разум и я решил попытаться понять верна ли теория с расчётным и измеренным поперечным ускорением или нет...
http://lurkmore.to/%D0%9C%D1%8B%D1%88%D0%B8_%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D0%B8,_%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%81%D1%8C%E2%80%A6

Автор: Monster Oct 28 2018, 22:04

175000 км.
Короче, тест с преобразованием сигналов ускорения и вращения также потерпел фиаско.
Не могу сказать, что я сильно верил в успех этого теста, но всё же верил в лучшее. А что ещё оставалось?
По итогу сегодня в обед электронная часть блока ESP была заменена на таковую от родного блока TCS. Весь блок менять пока негде, да и особого смысла не вижу - поменяю при следующей замене тормозной жидкости.
http://i.piccy.info/i9/a441bc9a8c060e646441aab9d5fe8df7/1540756839/393906/1238300/20181028_193456.jpg http://i.piccy.info/i9/fccae58fec35e83acf4123914b3d2862/1540756879/342327/1238300/20181028_193444.jpg
Стоит отметить, что времени на замену этой части ушло примерно столько же, сколько требовалось для замены блока в сборе: доступ к винтикам мягко говоря "не очень", рука пролазила с трудом.
На этот раз у инженеров Bosch яйца оказались больше и этот поединок я проиграл. Не беда: всё, что не убьет самурая - только сделает его сильнее.
Если у кого-то есть доступ к Opel Astra G / Zafira A с ESP и рулевой рейкой на 3 полных оборота (из края в край) - дайте знать, надо будет подключиться диагностикой и проверить одну мелочь. А если она при этом еще и с АКПП - вообще праздник!

Автор: Monster Dec 1 2018, 16:02

На работе последнее время делать нечего, поэтому немного почесал руки своим девайсом и прикрутил болтание стрелками при включении зажигания:

Выглядит сие весьма посредственно. Особенно какая-то стрёмная дерганина у спидометра в начале движения.

Автор: Monster Dec 19 2018, 15:57

Вчера успешно завершена установка моего волшебного девайса в Lanos моего друга.
Зачем он там нужен? Затем что установленный ранее блок ABS+TC от Astra G Z18XE имеет CAN-коммуникацию с ECM/TCM для получения данных об оборотах ДВС и нагрузке (положении педали). CAN в Lanos, разумеется, отсутствует в принципе (во всяком случае в старых машинах безо всякого изврата вроде мотора 1.4 100лс от Opel), что собственно и решает данный девайс: берет сигнал оборотов - с тахометра, и положение педали - с ДПДЗ, заворачивает определенным образом в пакеты и отправляет их блоку ABS. После этого происходит чудо и TC начинает работать:

В первой половине видео девайс был отключен, затем его подключили. Что было дальше - в комментариях не нуждается.
Немного подумали где его разместить для удобства работы с ним без ущерба эстетике и нашли подходящее место:
http://i.piccy.info/i9/88fbdf1812164a4cb23fe19988cc0db0/1545227743/535886/1059042/20181218_191325.jpg
Декоративный пластик закрывает эту сборку без проблем.
Еще одна задача решена в уходящем году, хотя не всегда с решением было так же просто как в этот раз...

Автор: Monster Dec 28 2018, 22:30

176200 км.
Сегодня была поставлена жирная точка в истории ESP: блок с проводкой и датчиками был снят, вместо него был установлен родной блок TCS, после чего система была прокачана.
Но это не вся история: за кадром остались 2 блока ESP (ES/EX), которые я успешно сделал кирпичами пытаясь "закодировать" их с помощью волшебного ОР-СОМа. После этого не работала даже ABS, не говоря уже об остальных системах. Оба блока (один под длинную, другой под короткую рейку) имели одну и ту же ошибку С0186 пока я не попытался их "кодить". Что им не нравилось - я так и не понял.
Ошибка, с которой теперь оба блока - C0551 (incorrect variant-coding). Полагаю, что при установке в Астру/Зафиру с мотором и КПП, где была ESP их получится корректно закодить с помощью ОР-СОМ и они снова оживут. А пока есть как есть.

Автор: Monster Jan 3 2019, 23:23

176600 км.
Давно собирался прикрутить докатку к спинке заднего сидения чтобы она занимала поменьше места в багажнике. Собрался с силами и погнал к приятелю "приварить кронштейн к спинке заднего сидения".
Во всяком случае изначальный план был именно таким: снять пластиковую накладку с тыльной стороны спинки и к металлической части под нею приварить кронштейн крепления запаски от Ланоса.
В ходе разборки спинки выяснилось, что металла там нет вообще. Т.е. приваривать там просто не к чему.
Но разве такие мелкие трудности когда-то останавливали настоящего инженера (кстати, это слово во времена разрухи было как диагноз, обрекающий на нищебродство, благо на сегодняшний день ситуация изменилась и быть инженером снова почётно)?
Спинку разобрали, изготовили кронштейн, усиливающую пластину с приваренными гайками и просверлив пластиковую часть спинки, которая изготовлена из какого-то армированного пластика, собрали этот бутерброд: снаружи П-образная скоба со шпилькой М8, затем сам пластик спинки и пластина с приваренными гайками.
В итоге получилось вот так:
http://i.piccy.info/i9/6147d9c17d2c8a772d576ba8ed743dd3/1546549517/258100/1292731/IMG_20190103_223000_109.jpg http://i.piccy.info/i9/4a9bee5efea4b9212a034e2f4108abe7/1546549860/262671/1292731/IMG_20190103_222954_406.jpg
Вместо гайки завтра куплю барашка. Больше костыль не будет как говно в проруби болтаться по всему багажнику. Если смотреть стоя перед открытым багажником - костыль невидно.))

Автор: Monster Mar 9 2019, 00:12

178000 км.
Где-то с месяц назад у меня опять загорелась лампа неисправности подушек безопасности.
Диагностика показала, что проблема с подушкой в руле, а стало быть опять проблема со шлейфом в подрулевой улитке.
Недолго думая было решено дать последний шанс родному шлейфу: в нём целых 7 дорожек, из которых использованы лишь 3 - две на подушку и одна на сигнал, а значит оставшиеся 4 можно раскидать по 2 на каждый пин подушки. Короче, припаял коротыши на свободные дорожки, всё внимательно осмотрел и спешно собрал улитку, затем её прозвонил дабы убедиться, что нет замыкания между пинами подушки. Их не было.
Сразу же после работы по-светлому ставлю улитку назад, накидываю руль и... думаю надо включить зажигание и проверить всё ли хорошо: включаю, а ошибка не ушла, подключаю диагностику, а там какой-то трэшак, деталей которого я уже и не помню, но точно помню ошибку №3.
Сбрасывание ошибок проблему не решало, что за напастье - подумал я. Думаю дай нажму хотя бы на сигнал - может и он не работает? А он работает. Да так, что отпустив кнопку на руле... он продолжил орать раздражая весь дом еще секунд 15...20 пока я отошел от состояния лёгкого о3.14зденения (реально впал в ступор), ухватил ключ на 10 побежал открывать капот чтобы снять клемму с АКБ.
Снял клемму и наступила тишина. Я чётко помню первое слово, пришедшее в голову - ЕБ@ТЬ!
Думаю ну надо накинуть клемму чтобы понимать как я буду закрывать машину на ночь. Накинул - тихо.
Ну всякое бывает, может реле сигнала от старости залипло, надо еще раз попробовать, но в этот раз я уже хулиганил максимум секунду одной рукой нажав коротко кнопку на руле и тут же дернулся снимать повторно клемму - ситуация повторилась. В тот вечер было принято волевое решение больше не бесить честной народ, а идти домой. Закрыл машину и ушёл.
Далее был долгий и неинтересный путь диагностики, прозвонки проводов и т.п. который описывать смысла не вижу, но в итоге оказалось что сопротивление на ногах блока управления подушками оказалось равным для всех подушек кроме проблемной, а у водительской подушки оно было ниже. Очевидно блок врезал дуба - но это следствие, а не причина.
Причина вскоре была обнаружена в месте пайки на шлейфе: мизерный волосок медного провода коротил между одной из линий подушки и сигналом. Он же и спалил проблемный канал в блоке.
Эта сопля была быстро ликвидирована, и в этот раз были прозвонены уже все 3 из возможных линии улитки. КЗ не было. Но это не оживило блок, разумеется.
Блок был найден довольно быстро, и после его установки и сброса ошибок проблему наконец удалось решить.
Было весьма стремно включать зажигание первый раз после ремонта, т.к. к тому моменту меня успели запугать: мол большой фарт, что я не отхватил подушкой по бороде очкам пока имел проблему со шлейфом/КЗ.
Хотелось вскрыть проблемный блок, однако там стоят болты, предотвращающие попадание рукожопов внутрь корпуса:
http://i.piccy.info/i9/785fafe587361ad38d101e4d84ced33e/1552083259/146968/1238300/photo_2019_02_02_16_10_24.jpg
Блок так и остался валяться в бардачке по сей день. Возможно как-нибудь вскрою его.
На этом всё. Очки уцелели, но появилась пара седых волос.

Автор: Monster May 5 2019, 23:34

180000 км.
Итак, пришло время очередного ТО.
По дороге из Одессы в Харьков прямо на въезде в Полтаву пришлось резко сбавлять скорость, т.к. дороги там никогда не было (но есть надежда, что она таки вскоре появится т.к. половину дороги перекрыли и работает техника), и внезапно что-то заскрежетало. Стало ясно, то кончились задние колодки, но до Харькова каких-то 120км и надо как-то доехать. Доехали.
После дефектовки выяснилось, что задние суппорта заклинившие, отверстия направляющих разбиты и восстанавливать там уже нечего (и цена попытки восстановления = цене нового Китая). Диски давно били, а теперь еще и металлом колодок погрызаны. Ну и колодки ручника устали от времени.
Весь этот мусор был заменен на новое, попутно и передние суппорта были отреставрированы:
http://i.piccy.info/i9/a3bd4d4ef2ad069433c84eb63eff9d93/1557092158/212906/1238300/20190502_231955.jpg http://i.piccy.info/i9/d9c1719e6c5e8cb13ab8a84123741aae/1557092178/173185/1238300/20190502_232028.jpg
Собираю такой передние тормоза, уже закручиваю болт шланга в правый суппорт, а он как из стекла - возьми и лопни. В тот момент я немного дал жидким по ляжкам, т.к. сорвать резьбу в суппорте в мои планы точно не входило:
http://i.piccy.info/i9/57389e6fe978e43133e03516297c1dd7/1557092221/251787/1238300/20190503_194901.jpg http://i.piccy.info/i9/ad32981137874e20faf25ac3eda1defe/1557092259/301748/1238300/20190503_194913.jpg
Вынимаю внешний обломок пальцами, снимаю шланг, и 2 пальцами легко выкручиваю обломок из суппорта.
Всё бы ничего, но передние болты в АТЕшных суппортах для Опеля имеют шаг, отличный от хондовских.
Ну, думаю, сегодня домой я еду на чём-то другом... Бле@ць!
Пока собирал задние тормоза приехал владыка чудесного СТО, где я занимался всем этим, и быстро накружил мне жменю нужных М10х1. Как оказалось позже, такие же М10х1 стоят в задних суппортах (а может и передних) в стоке. Так что теперь у меня все банджо-болты одинаковые без хондовской порошково-прессованной гомосятины с очень тонкой стенкой. Обратите внимание насколько тонкая стенка по резьбовой части и сравните, при случае, со стоком.
Все вопросы по тормозам получилось решить в ту же ночь успешно: тормоза прокачаны с полной заменой тормозухи. Правда много времени отняло оживление механизма разведения колодок ручника, который подклинил.
Также было заменено масло в ДВС, воздушный, салонный, газовые фильтры и долит дистилят в АКБ, в котором его порядком не хватало в половине банок.
В этот раз на ТО решил попробовать свечи (за гору денег), которые хвалят "для ГБО":
http://i.piccy.info/i9/083bc40b390de3c20c789f739d44a078/1557092293/374669/1238300/20190504_172312.jpg http://i.piccy.info/i9/0e65a514d5e805b625ba1b416c571374/1557092320/382743/1238300/20190504_172332.jpg
http://i.piccy.info/i9/b527d9307462e17d895e4501553966ed/1557092068/243877/1238300/20190504_172348.jpg http://i.piccy.info/i9/4b0035b3fcb25248c0fd3945a3862701/1557092026/365195/1238300/20190504_172420.jpg
У меня последнее время появилось нечто вроде неравномерной работы на ХХ, но ошибок при этом никаких нет. Возможно, опыт с дорогими свечами покажет, что деньги были выкинуты зря. А может и нет. Посмотрим. Нынешние Denso K20TXR проехали около 10 тык, из них 5 тык по трассе.
Овощ в очередной раз доказал, что он - серьезный мужчина, который способен преодолевать тягости и невзгоды с гордо поднятой головой.

Автор: Monster May 10 2019, 00:16

180200 км.
Уже где-то полгода я с опаской пользовался водительским ЭСП, т.к. он по настроению понимал вверх стекло: то руками ему помоги, то дверью похлопай. И вот вчера отъезжаю, спешно переводя деньги за работу через Приват24 и... синхронно жму кнопку водительского ЭСП, почти сразу до меня доходит, что я сделал то, чего делать не стоило.
По закону подлости пошёл дождь. Говоря от злости в свой адрес нелицеприятные эпитеты пытаюсь как-то помочь руками, затем хлопаю дверью, но "поздно пить Боржоми".
Включаю дворники чтобы потереть лобовое стекло от дождя и... пассажирский дворник не работает. Это всё происходило в течение пары минут.
Злость переполняла нутро, т.к. я сильно спешил домой с детским питанием для дочки на обед. Короче, дочка ела что-то другое, а я покатил на Автоград к знакомому парню с разборки Лацетти исправлять вылезшее говно.
По итогу заменены щетки с донорского мотора на водительском ЭСП, т.к. мои износились на 110%:
http://i.piccy.info/i9/fa4834ad69742f0872910515ba078e93/1557439255/591636/1238300/20190509_161646.jpg
Поскольку уже пришлось лезть под жабо, то вместе с заменой тяги пассажирского дворника заменили её поводок и мотор дворников, т.к. прерывистый режим работы с прошлой осени то работал, то нет:
http://i.piccy.info/i9/87a2c8cd6d2840caa1696eb76b52a3c4/1557440480/406998/1238300/20190509_161713.jpg
Попробую его оживить чуть позже.
На этом всё. А Никите с Автограда спасибо, т.к. не отказался в моросящий дождь колупаться в Овоще.

Автор: Monster May 11 2019, 23:51

Дошли руки заменить старые свечи на новые:
http://i.piccy.info/i9/635b43bb95e8933d1e07832bd6fbecc3/1557610990/506007/1238300/IMG_0610.jpg
По вальцовке все свечи секли. Не то что бы меня это сильно смущало, но факт остается фактом.
Попутно замерял компрессию:



Всё нормально, мотор готов переезжать в https://www.drive2.ru/r/daewoo/lanos/530636957022158853/.
Номинал сопротивления в свечах K20TXR = 6,8 КОм, в IK20 = 5,4 КОм.

Автор: Monster May 19 2019, 23:05

181000 км.
Возвращаясь из отпуска в Одессу за 100км до Умани Овощ стал люто валить: я подумал, что задул какого-то лютого газа или свечи мощно поджигают, но немного позже глянул на индикатор уровня на котором мигала средняя (белая) лампа. На улице лил ливень, и дотянув до ближайшей АЗС с крышей над головой я достал ноут и начал выяснять причину. В диагностике навалило неописуемую гору ошибок, которые сбросить было невозможно. Ну, думаю, может разъем залило: снял разъем с блока, продул, защелкнул назад и... привет - больше блок на связь не выходил.
Вчера поехал к парням из "Газ в авто", там вскрыли блок, и обнаружили окись и место явной протечки. Возможно вода попала в блок по месту рассохшегося гермета, но это уже не имело значения, т.к. промывка и пропайка ничего не решила. Блок поехал в ремонт к какому-то авторитетному дяде в Харьков. Через неделю должен вернуться назад в том или ином виде.
Попутно пока лазил диагностикой увидел, что висит ошибка в ЭБУ ДВС = Р0100. С нею я давно знаком, т.к. менял ДМРВ пару лет назад. В этот раз напряжение на заглушенном моторе = 1.02В, но никак не менялось на запущенном моторе:

На том же СТО по чистой случайности стояла Вектра с таким же мотором как у меня и я попросил знакомца дать его ДМРВ на пару минут. В итоге мой ДМРВ опять - труп, а завтра приедет новый заменитель Magneti Marelli (сам сенсор там такой же, но стоит в 2 раза дешевле Боша).
Я считал, считаю, и всегда буду считать, что ДМРВ - лютейшее говнище, которое при инженерной сложности на 5 копеек имеет цену чугунного моста, при этом не отличается надежностью.

Автор: Monster Jun 17 2019, 23:56

181800 км.
Откатав целых 800км как олигарх на бензине наконец приехал новый блок взамен старого. Старый восстановлению не подлежит.
Случайным образом решил снять лог с давлением газа в отвале, а попутно снял с отвалом в аварийный режим и ошибкой Р0100:
http://i.piccy.info/i9/c51ee5d7000fb95833db5723b5bac131/1560808704/301496/1323514/IMG_20190618_002922_743.jpg
http://i.piccy.info/i9/d3f6850ab8068ceed0ce8d0d8798a6a8/1560808913/316494/1323514/IMG_20190618_002926_792.jpg
Суть такова: после определенного массового расхода прошивка от 2.6 видит что мотор потребляет сильно много воздуха и срабатывает аварийный режим, который забивает на расчёт наполнения по ДМРВ и льет по аварийным картам. Это хорошо видно по падению времени впрыска после 5800 об/мин на примерно пропорциональную разницу в объёмах 3.2 и 2.6 соответственно. Т.е. мотор, в теории, никогда не ехал на все бабки, что мы вскоре проверим в корче с прошивкой от Омеги 3.2 с МКПП.

Автор: Monster Jul 12 2019, 21:03

182000 км.
В мае, когда я купил свой корч, я хотел на него номер АХ3200** (почему такой - догадаться несложно), но за него коррупционеры запросили 200$. Разумеется, я им отказал в шальных деньгах, но эта мысль почему-то крутилась в голове хотя я никогда не был сторонником понтов такого рода.
Как-то среди ночи я полез погуглить про индивидуальные номера и был сильно удивлен их доступностью: цены от 552 до 1002 грн в зависимости от количества символов. Затем недолго думая я понял какой именно номер мне нужен и заказал его через https://e-driver.hsc.gov.ua/accounts/login/, в котором оказалось много полезной инфы в виде авто, которые зарегистрированы на меня, а также история штрафов и состояние их оплаты.
Попутно решил коль уж придется менять свидетельство о регистрации ТС, то сразу вписать в него второй VIN, расположенный на стойке между правыми дверями, и ГБО.
Для того, чтобы вписать второй VIN надо пройти экспертизу и лишь спустя пару недель этот VIN появится в базе, откуда его уже вписывают в документы. Но это только в теории. На практике спустя месяц VIN в базе так и не появился, т.к. "документы с экспертизой где-то потеряли". Сразу у 3 человек и я был одним из них.
После серии звонков документы где-то нашли, а VIN появился в базе.
И вот спустя пару часов походов по территории сервисного центра на Королёва 5 и у меня на руках новое свидетельство со списанным вторым VIN, ГБО и индивидуальным номером:
http://i.piccy.info/i9/3824b4d7d3c421ef83af96a266b7c9f1/1562958422/499393/1323514/IMG_20190712_212022_839.jpg http://i.piccy.info/i9/c59c80cc306f73a9f1c06a8a6286d67b/1562958544/475685/1323514/IMG_20190712_212025_019.jpg
Почему выбран именно такой номер, спросите Вы? Отвечаю: я застал времена когда быть инженером считалось западлом, а быть торгашом или гангстером - круче некуда. Это историческая ошибка и её надо исправить.
Ну и помимо прочего я - по образованию инженер, работаю им же, да и вообще в душе инженер на всю голову.
Хочу отметить, что в указанном СЦ мне понравилось, я не ожидал что всё будет так просто - сделано людьми для людей.

Автор: Monster Aug 4 2019, 13:23

182400 км.
Вскрытие показало, что контактные площадки, по которым трутся остатки щеток сильно изношены:
http://i.piccy.info/i9/112ba013e600e36ccc47bd40abefa7c7/1564917692/263575/1238300/20190804_133742.jpg http://i.piccy.info/i9/e4c175f125304444a0cda345dbdd2afe/1564917718/229978/1238300/20190804_133758.jpg
Стоит отметить, что на малой скорости левого (основного) вентилятора, даже при 40С за бортом, система охлаждения как-то справлялась и температура выше 100С не лезла (да и то только в пробках).
Моторчик (или вентилятор в сборе) скорее всего поменяю уже в отпуске вместе с заменой мотора на родной X26XE.

Автор: Monster Sep 2 2019, 13:26

183800 км.
За неделю до отъезда в отпуск я поехал на 6км чтобы на скоростях 130-150 попробовать резину, т.к. она стала сильно кривой.
Ехать с имеющейся вибрацией было бы полным безрассудством и пришлось обуть "зиму" немного раньше обычного - в конце августа.)) Кроме того, резина начала кусками расслаиваться.
Вывод сделан: наварка была ошибкой и я больше её не куплю.
Немного отъехав от Одессы запищал зуммер ГБО. Ошибка - неисправность цепи питания электроклапанов.
В режиме тестирования питание на разъём катушки приходило, в рампах давление было, поэтому вероятнее всего опять врезал дуба блок от STAG. Погуглив выяснил, что в STAGe выгорает ключ. Следующую тачку надо брать на солярке, т.к. ГБО начало раздражать своей нестабильностью.
В итоге, как олигарх, дальше ехал на бензине. В режиме 130 км/ч на круизе со всеми населенными расход составил 12л/100км. Завтра буду выяснять виноват ли STAG и отправлять его в ремонт по гарантии. Лучше бы я поставил КМЕ...
На этой невесёлой ноте яркая жизнь задорного Овоща подходит к концу: в корча был загружен старый-добрый X26XE и доставлен на СТО для завтрашнего отката "в сток":
http://i.piccy.info/i9/62b4a1882ac4db77c17b3643d35b3329/1567423441/388140/1323514/IMG_20190902_142306_398.jpg
Немного грустно, надеюсь эта мера будет https://www.drive2.ru/r/daewoo/lanos/530636957022158853/.

Автор: Monster Sep 3 2019, 14:12

184000 км.
Короче всё оказалось не так страшно как казалось:
http://i.piccy.info/i9/b3ecc429395b0837650d2c0b111068e7/1567512438/368859/1335929/20190903_142625.jpg http://i.piccy.info/i9/a96a3203272b526c22965279c0cbe339/1567512575/379748/1335929/20190903_142559.jpg
Замер новой живой катушки и конченой.
Конченая оказалась короткозамкнутой (0.8 Ом на моем тестере соответствует реальному нулю - КЗ).
Досадно. Залёт на 100$ на ровном месте. Переживём

Автор: Monster Sep 9 2019, 13:47

184200 км.
16 часов мучений и Овощ зарычал старым-добрым X26XE:

Громко рычит т.к. выхлоп не прикручен. Это мелочь.
Сейчас специалисты экстра-класса освежают низы дверей. Они после зимы немного полезли.
Через год с большой вероятностью Овощ поедет к новому хозяину, т.к. нынешний неадекват его сильно утомил постоянным кручением гаек.
В этот раз я решил не заниматься говноедством с покупкой катушек с мусорки и купил новую пару. Он их заслужил за 5 лет.))
Также была предпринята серия попыток промыть печку лимонной кислотой, однако, визуального эффекта я особо не заметил. Посмотрим станет ли она лучше греть уже зимой.

Автор: Monster Sep 29 2019, 17:04

185000 км.
Установлен назад X26XE, заменено масло, подкрашены низы дверей и арок, ну и попутно решил заменить и антифриз на HEPU G12 (красный).
Залил в дистилированную воду 1:1 - на случай морозов под 40. А вдруг! Доехал от Barracuda Garage домой (аж 15 км), думаю дай гляну на чистую как слеза ОЖ: зря что ли я долго промывал печку и всю систему лимонкой, а затем почти 20л воды. Открываю крышку и вижу нечто:
http://i.piccy.info/i9/0336609f8466c7bc65577ce9afc97e69/1569769252/86287/1323514/IMG_20190929_174956_353.jpg http://i.piccy.info/i9/154b8f8c2fb8060ca20752fcbdd204a1/1569769380/127787/1323514/IMG_20190929_175001_111.jpg
Закрываю крышку и иду домой с мыслями о чем завтра утром мы будем говорить с продаваном этого зелья.
Есть один момент: когда я покупал антифриз, то вместо 3 баклажек по 1,5л продаван рекомендовал 5л в ту же цену: мол 5л разливают потомки Адольфа Гитлера, а 1,5л - в Украине. Ну, думаю, наверное знает, что говорит, тем более я у них беру расходники лет 7 точно.
Прихожу к нему утром и говорю что день назад я у них купил гору всего, включая хепу. И у меня по ней есть вопрос и веду его к машине, где открываю крышку расширительного бачка и дядя меняется в лице от увиденного. В итоге он даёт еще одну такую же 5л канистру "из другой партии", и всё что надо для промывки системы. Бесплатно. И мы договариваемся, что ни у кого нет претензий.
Промываю систему до чистой воды, но в этот раз заливаю вместо 4л лишь 2л - но ситуация повторяется. Вернул дяде остатки в канистре и залил HEPU G11 (синий), купленный в другом магазине. После промывки системы с синей вопросов не возникало.
Также был заменен аккумулятор, который в первый день похолоданий отказался запускать мотор. В банках почти не было воды, хотя я её доливал в мае. Правда он и проехал 3,5 года.

Автор: Monster Jan 7 2020, 23:54

189900 км.
Овощ определенно не бездушный, да ещё и ревнивый, т.к. решил напомнить о себе весьма изощренным способом. Но обо всём по порядку.
Месяц назад, когда ехали в отпуск из Одессы в Харьков, под Полтавой что-то зашумело под капотом. Шум был очень похож на уставший ГУР. Однако, когда уже ехали по Харькову стало опять тихо.
Получилось, что лечить как бы и нечего. Ну и забыл за месяц об этом недоразумении.
Вчера по дороге обратно опять же около Полтавы появился похожий шум, но уже с переменной тональностью: сперва казалось, что проблема в насосе ГУРа, затем уже в Умани на заправке стало ясно, что шум исходит из области ГРМ или ролика натяжителя навесного. Звук был настолько свирепый, что круглая мышца между ягодицами самопроизвольно сжималась всё сильнее и сильнее: оказаться ночью на трассе среди поля зимой с маленьким ребенком в салоне, в машине с мёртвым мотором — сомнительное удовольствие. Но делать было нечего и пришлось сыграть в рулетку пытаясь доехать до Одессы своим ходом. И это таки получилось.
По приезду кореш вынес накидной на 15, которым можно скинуть ремень навесного дабы исключить сразу помпу, ГУР, А/С и гену. Очень хотелось отделаться лёгким испугом и ограничиться заменой ролика натяжителя навесного, но чудо не произошло.
Сегодня утром ремень навесного был скинут, но шум остался. Выходит проблема в роликах ГРМ, которые отходили немногим менее 40000 км. Покупались не дешевые заменители, а всякие породистые INA/SKF, так что непонятно почему так произошло. Ставлю на натяжной ролик, а вскрытие покажет.
П.С. Если у кого-то в Одессе можно взять в аренду подкатной домкрат с большой опорой (такие обычно есть на шиномонтажках) буквально на день — дайте знать, договоримся. С мелкой опорой или цилиндрические не катят, т.к. с них мотор упадёт при вывешивании.

Автор: Monster Jan 11 2020, 19:46

190000 км.
Для замены ГРМ был куплен комплект от Gates:
http://i.piccy.info/i9/a9a6a8949c4a0c2a0858e17bb6a944b9/1578763433/392616/1356615/20200109_115810.jpg http://i.piccy.info/i9/239a3400bcd3d1aeb6b5934a40c95459/1578763544/278274/1356615/20200109_115817.jpg
http://i.piccy.info/i9/b0a6ce63db5e16d4106598d5f4ac8d6f/1578763636/468176/1356615/20200109_115901.jpg http://i.piccy.info/i9/183466d6fac3610f406aa2c80ccd9937/1578763781/373321/1356615/20200109_115911.jpg
http://i.piccy.info/i9/b464d6f7ac039a07a7fbafad60c552c9/1578763860/385577/1356615/20200109_115917.jpg http://i.piccy.info/i9/dfe7800a40580b1291e7e7839a979180/1578763967/424728/1356615/20200109_115927.jpg
Все ролики имеют подшипники от SKF.
После снятия старого ГРМ на нём оказалось было довольно много грязи и мелких потёков смазки, а под щитком ГРМ осели продукты износа ржавого цвета, хотя откуда они взялись я не знаю, т.к. мотор не тонул. Натяжной ролик имеет 2 странные борозды. Возможно, это таки и есть виновник всего шума:
http://piccy.info/view3/13594349/d727511cd9c38ebff8059e56d48be2ce/1200/ http://piccy.info/view3/13594334/a535da0a1cb883b4ad9442d8c7ac73a8/1200/
http://piccy.info/view3/13594344/39bc08ac7531661af71a519cb28eaab8/1200/ http://piccy.info/view3/13594346/0dc153dd66ee19cb91062ad7fd6dc2c6/1200/
А еще за нижним обводным роликом была обнаружена шайбочка под болт М6, которую я уронил под ресивер пару лет назад. Хорошо, что она была там и не наделала дел.
Кстати, подшипники роликов на старом ГРМ тоже SKF...
В итоге мотор утих. Замена ГРМ заняла ровно 3 часа на улице под открытым небом. Домкрат брал в аренду в шиномонтажке, напротив которой и менял ГРМ.
Овощ - крутой мужик, который по сей день меня ни разу не подвёл, что бы не произошло. Как же такого мужлана продавать?

Автор: Monster Jun 21 2020, 21:34

193000 км.
После осенней замены мотора 3.2 на родной 2.6 я ездил с незаправленной системой климат-контроля.
Внезапно наступила жара (да, в июне, кто бы мог подумать ) и я поехал заправить систему.
При заправке выяснилось, что система герметична, муфта блокируется, однако разности давлений в магистрали высокого и низкого давлений нет. Поехал на "Зебру" и мастер выслушав отправил в "Мастер сервис" заменить какой-то клапан внутри компрессора (в задней крышке). Попутно глянул на мой высыпавшийся радиатор и сказал заменить его:
http://i.piccy.info/i9/88a1ddd7bfbc5311482ed5804f2dfdaf/1592767530/551895/1335929/20200621_192528.jpghttp://i.piccy.info/i9/605518a79ba647814b43c0b0063366c7/1592767803/655409/1335929/20200621_192546.jpg
Радиатор заменен. А завтра визит в "Мастер сервис"...

Автор: Monster Jun 24 2020, 20:17

193200 км.
Немного отъехав от СТО где стоит корч на приборке загорелась лампа MIL: диагностика была с собой и через минуту я увидел ошибку Р0100 и дикие показания ДМРВ, не имеющие ничего общего с нормальными.
Итого ДМРВ проехал чуть более 12000 км и снова сдох. Его придумал сам дьявол, гореть ему в аду.
Ну, думаю, не беда — у меня же на корче есть точно такой же ДМРВ. Вернулся, подключил его, а он тоже труп.
Итого минус 2 ДМРВ за день. Бинго!

Автор: Monster Jun 26 2020, 08:59

193300 км.
Поехал взять на тест подменный ДМРВ у приятеля на очень быстрой Vectra C 2.8T, а он оказался от Жигулей и подошел в Овощ как родной. Оказалось, что вставка (сам датчик) в ДМРВ такая же как у меня:
http://i.piccy.info/i9/d369ffb4fd3429345632e312dd79f972/1593154609/284394/1385305/20200625_210253.jpg http://i.piccy.info/i9/2b0ceb8d1bb951004d177d1cec529599/1593154684/284317/1385305/20200625_210316.jpg
В итоге он решил отдать его мне просто даром, т.к. ему он не подходит. Мир не без добрых Сергеев. Овощ снова валит. Правда пока без работающего климата, но об этом чуть позже...

Автор: Monster Jun 26 2020, 20:16

193400 км.
Со второй попытки купил нормальный компрессор. Первый оказался конченым как и мой. Правда за 20$ было бы удивительно если бы было наоборот. Диагностика в "Мастер сервисе" не выявила никаких косяков.
http://i.piccy.info/i9/222554195e44e488f81a58b1725b1b62/1593194704/295293/1335929/20200626_181819.jpg http://i.piccy.info/i9/222554195e44e488f81a58b1725b1b62/1593194704/295293/1335929/20200626_181819.jpg
http://i.piccy.info/i9/4b79fb9e441916629b96194e3fbc4cc4/1593194988/276533/1335929/20200626_181937.jpg http://i.piccy.info/i9/916a58d2e8c5cd8f1f7a49c00c7d9b5e/1593195024/380433/1335929/20200626_181918.jpg
Завтра заправлю систему и черный седан снова вернется в премиум класс.

Автор: Monster Jun 27 2020, 19:19

193400 км.
Поехал утром заправлять кондиционер, заправил, нажал кнопку включения кондиционера... а муфта не блокируется. Померил напряжение на разъёме муфты - ноль. Смотрю предохранитель цепи муфты - труп. А значит муфта в КЗ. Померил сопротивление и таки да - КЗ.
http://i.piccy.info/i9/d78b2036b373785cd16c001a26e37e59/1593277383/450262/1335929/20200627_164908.jpg
http://i.piccy.info/i9/c27ea7aa3453926ffe79a02a72f967e4/1593277269/450935/1335929/20200627_164832.jpg
Пришлось переставлять катушку муфты со своего компрессора. Хорошо что вчера не выкинул его в металлолом.
Отсюда вопрос: как на "Мастер сервис" его тестили на стенде с мертвой муфтой?
Климат наконец заработал.

Автор: Monster Jul 7 2020, 18:00

В ходе поиска нового ДМРВ для Овоща был куплен 116 ДМРВ от ВАЗа, который показывал погоду на Луне в моём корпусе на 80 мм. Пришлось его вернуть назад с некоторой потерей в деньгах.
Далее было решено не пытаться наеб@ть судьбу, и купить такой же брэнд как сейчас стоит в Овоще. Купил. Поставил. На заглушенном моторе напряжение на выходе = 1.13В и плавает словно внутри непропай. Должно быть 1.00В.
http://i.piccy.info/i9/a9b99abf8f589bab24178d8178b21656/1594137618/397933/1238300/20200707_170553.jpg http://i.piccy.info/i9/65be8a5e7fe62efb6d0f0c1b9505ec0a/1594137643/161643/1238300/IMG_20200707_175239_003.jpg
Злость переполняла, т.к. купить нового трупа - большая удача, которая никак не входила в мои планы.
Быстро вернулся в Экзист, где был куплен ДМРВ и сказал, что они мне продали трупа. Они его осмотрели и забрали назад немного подискутируя что это электроника и прочее блаблабла.
Сразу предложили "другой брэнд". А другие брэнды: или Бош за гору денег, который может быть родом из Китая, или всякий мусор вроде Автолог и т.п. Попросил привезти ещё раз такой же брэнд дабы закрыть по нему вопрос навсегда. Однако менеджер сообщил, что другой привезут "с того же склада". Надеюсь не тот же труп.
Остановились на том, что при получении я его при них подключаю к авто и смотрим напряжение в диагностике.
Купить еще вчера качественный заменитель оригиналу становится непростой задачей.
П.С. ДМРВ, который подарил приятель, отошёл корчу.

Автор: Monster Jul 10 2020, 18:49

Привезли ещё один ДМРВ от этой чудофирмы:
http://i.piccy.info/i9/c967414bea19731b9f5d12d79a6817a5/1594399637/296345/1335929/6047320200710_142840.jpg http://i.piccy.info/i9/37f8a721e51e1a378485e77798e3b841/1594399728/345874/1335929/20200710_142919.jpg
Нигде ранее пайки на ДТВ не было. Даже на таком же датчике, купленном год назад.
На заглушенном моторе положенные 1.00В. Но стоит немного проехать и коррекции лезут в 20%+. Один в один как со 116 ДМРВ в моем корпусе. На ХХ вместо положенных 13-14 кг/ч было 10-11 кг/ч.
Завтра поеду возвращать. Пожалуй с Марелли наигрался...

Автор: Monster Jul 14 2020, 20:05

194200 км.
В ходе поиска адекватных заменителей были взяты на тест (по сути куплены и возвращены как мусор) 1 ДМРВ с ВАЗа (оригинал Bosch), 2 ДМРВ от Magneti Marelli и 1 ДМРВ от Bremi. Все ДМРВ не прокатили. Даже являясь типа заменителями. Очевидно от ВАЗа была взята вставка из 116 ДМРВ, которая к заменителям отношения не имела. К слову, только Bremi показывал хоть какие-то адекватные данные о расходе, но всё равно не Bosch:
http://i.piccy.info/i9/8f7588983bacc32f892c1224b2415cfb/1594749047/260937/1335929/20200713_222507.jpg
И только оригинал Bosch работал так как надо:
http://i.piccy.info/i9/099b2f6363467131f3e182190000c206/1594749111/320756/1335929/20200714_182226.jpg http://i.piccy.info/i9/88c2011fd40664edbdf067c0cffb8714/1594749330/341173/1335929/7201020200714_182214.jpg
http://i.piccy.info/i9/66ff51aa72083328fc1dd158b23c8697/1594749422/279333/1335929/20200714_182101.jpg http://i.piccy.info/i9/ee4f78ff7003efd41bf723112948e006/1594749530/391330/1335929/5150220200714_182026.jpg
Разумеется, это не оригинальный 0281002184, но вставка та же F00C2G2030. Номер подошедшего донора вставки 0281002180. Корпус меньшего диаметра, но он всё равно идет в мусорку.
Итого, при 13 кг/ч на ХХ коррекции болтаются около 0:
http://i.piccy.info/i9/9985225fa71dd3a7754d129021c8c233/1594749632/143788/1385305/image_2020_07_14_18_34_19.png http://i.piccy.info/i9/d69c95d7c489355aa6ee56a2cbe641b3/1594749717/129679/1385305/92344image_2020_07_14_18_34_46.png
П.С. Продавец поведал, что возможно есть и другие заменители, у которых 3 контактные площадки для программирования (если присмотреться - они видны между 1-2, 2-3 и 4-5 пинами чуть сверху). Оказывается их еще и программируют на заводе. В других вариантах аля 116 ДМРВ этих площадок вроде как 2. И они точно не подойдут. Но это лишь теория.

Автор: Monster Sep 13 2020, 08:43

196100 км.
Замеры на Dragy (на ОККО 95 pulse). Вместо 1000 слов:
http://i.piccy.info/i9/20e65b278e3e1ee873faee770e0978b5/1599978839/198061/1396073/55408Screenshot_20200906_212134_dragy.jpg http://i.piccy.info/i9/fc724d0d4e414028ee35b1337830b70d/1599978917/196595/1396073/Screenshot_20200906_212219_dragy.jpg
http://i.piccy.info/i9/2f4bf71606f2a68d3b27ca85753e5a4e/1599978978/197308/1396073/70057Screenshot_20200906_212444_dragy.jpg http://i.piccy.info/i9/e4346e25466e6288097bb6ee65a9baf0/1599979063/196796/1396073/Screenshot_20200906_212455_dragy.jpg
Когда привык к Овощу и думаешь что он уже не тот. А он тот.
Ездил как обычно напротив "Автограда" в оба края, но у Dragy уклон почему немного вниз в обоих заездах.
Хочу сравнить с UPG A100...

Автор: Monster Sep 13 2020, 09:00

196300 км.
Замеры на Dragy (на UPG 100). На улице чуть свежее, чем в прошлый раз, в баке чуть больше бензина, но результат не лучше:
http://i.piccy.info/i9/74cbf8997ebe355052142b37d82acb80/1599979497/196900/1396073/Screenshot_20200909_134144_dragy.jpg http://i.piccy.info/i9/182949a0487697d27a31c1202153813c/1599979608/196413/1396073/Screenshot_20200909_134201_dragy.jpg
http://i.piccy.info/i9/dd430f49abe63f34cfb0c1bc671d5c66/1599979675/201418/1396073/Screenshot_20200909_134332_dragy.jpg http://i.piccy.info/i9/3650a3bd33d7c37d473142d1c989402a/1599979898/197096/1335929/Screenshot_20200909_134353_dragy.jpg
Ездил там же.
Ну и на газе ОККО:
http://i.piccy.info/i9/cd9b4ab89f55627498169c9cffc254fd/1599979944/199993/1335929/99563Screenshot_20200909_135129_dragy.jpg
Надо корч замерить на ОККО 95 пульс. А вдруг...

Автор: Monster Sep 19 2020, 23:20

196600 км.
Купил свежий румынский Barum Polaris 5:
http://i.piccy.info/i9/c5cf5f64b56321565a83fc1489aec8e2/1600549636/461120/1335929/20200919_112207.jpghttp://i.piccy.info/i9/5fc2527359b77afe2e7c7e2dc490bfb6/1600549699/285468/1335929/20200919_112214.jpg
Резина более шумная, чем прошлая Kumho KW31. Думаю на пару сезонов хватит точно.

Автор: Monster Dec 17 2020, 15:28

200000 км.
Вот и разменял кузов Овоща 3 сотню тысяч пробега.
Как обычно заменил масло и фильтры (включая газовые).
Однако, в этот раз по пути из Одессы в Харьков завыл генератор. Стоит отметить, что полный ребилд он проходил сравнительно недавно. Делал его в "Стартерок"...
Сам его снимать не решился, т.к. чтобы его снять - надо изрядно пожрать говна:
http://i.piccy.info/i9/947512e472dbec760d225ff9f0daebf8/1608211257/155494/1238300/photo_2020_12_17_00_20_11.jpg
Отдал механику, умеющему в стетоскоп.
Кроме того, заменил полностью ОЖ предварильно промыв систему:
http://i.piccy.info/i9/3010a10537a57d6cce6f6c24c15d5488/1608211250/92415/1238300/80624photo_2020_12_16_20_32_57.jpg
Слил из системы какое-то болото. Залил зеленый Хепу.
Ну и сегодня еще надо заменить подогрев водительского сидения, т.к. спустя почти 7 лет нагревательные элементы решили откинуть копыта.
Заменить генератор оказалось немного проще, чем казалось:
http://i.piccy.info/i9/7445d9b00eb700f4cdec70800a2545c4/1608307169/325120/1335929/20201218_174924.jpg
Он вполне неплохо пролазит под арку если мотор чуть сдвинуть вперед упёршись в поддон.
П.С. Возможно это крайняя запись в БЖ т.к. по весне Овощ будет выставлен на продажу.

Автор: Monster Jan 3 2021, 01:42

201000 км.
Овощ продан одному очень хорошему человеку и специалисту экстра класса в своей области.
Надеюсь он будет жить с Овощем душа в душу.
Под занавес Овощу заменены тормозные колодки на обоих осях.
П.С. Это была очень крутая тачка. Честно.

Автор: Юрий Сергеевич Jan 3 2021, 09:33

Хоть ты каменты и запретил, но всё же...
С Новым годом!!
Жаль, что бортоописание "Овоща" тут окончено(( Что будет следующим проектом? Или уже сугубо гражданский авто без допилов?

Автор: Monster Jan 3 2021, 23:46

Спасибо, взаимно.
Куплен https://www.drive2.ru/r/hyundai/santa_fe/578277696342065746/.
Крутить в нём гайки самому мне пока не то что неинтересно, а даже противно.
Надо иметь железные нервы чтобы ездить на таком тупом ведре с гремучим салоном.