Каскадний · [ Стандартний ] · Лінійний Клапан рециркуляции, проверка-отключение

[sergey crimea]

тема заглохла, но хотелось подъитожить для тех кто в неё зайдёт. В середине есть хорошая ссылка, почитав которую можно найти ответ на этот вопрос. А суть этого прибора такова. Он подаёт часть отработавших газов(не грязных, а инертных газов !!!) обратно во впускной коллектор для уменьшения избыточного кислорода, что способствует уменьшению на выходе окислов азота. Также, ввиду уменьшения давления и температуры в камере сгорания, уменьшается детонациооное сгорание топлива. То есть ЭБУ не надо уменьшать угол опережения зажигания, наверно поэтому датчика детонации нет. Это красивое инженерное решение продвигалось в основном Американцами, и ДЖМ в частности. Также такие системы стоят на Тойоте. Но, вот тут главное,ЭБУ делает это только при постоянных небольших нагрузках. Ни в режиме прогрева, холостого хода, ни при мощностных режимах подмешивание газов не происходит. Возможно при его отключении двигатель начнёт вести себя плавнее, но вы уберёте у ЭБУ возможность бороться с детонацией. А датчика детонации на Ланосе нет.
И ещё канал с выхлопными газами идёт прямо в головке. Подообная система стоит и на лачетти. Только там она, с водяным каналом проходит через модуль,который прикручивается к головке (полечила она мне мозг, через неё картерные газы попадали в рубашку охлаждения, а выглядело как пробитая пркладка головки).
Если вздумаете его проверить, то учтите одну особенность. В нем установлено два клапана. Первый подпираемый выхлопными газами перекрывает доступ воздуха, а второй, используя разрежение создаёт вакуум и открывает клапан полностью. А если сразу попытаться создать вакуум то клапан покажиться пробитым. Это, кстати , одно из тех причин, которые не дают просто выбросить катализатор - уменьшение подпора выхлопных газов.

[reklama]

[AN10N]

А датчика детонации на Ланосе нет.

Как это нет? Есть... (на Евро3 даже два, один на двигателе другой на кузове) борюсь второй месяц с ним... бьет ошибку на 2К оборотах. Вот думаю может проблема в нерабочем этом грибке, т.к. уже просто не знаю куда копать.

[pepsodent]

Если на современном двигателе с электронным управлением отключить EGR, можно услышать характерный для детонации звон клапанов, исчезающий при восстановлении работоспособности системы EGR.
И хорошо его слышно при движении вдоль отбойника...
Клапан EGR. Купил сегодня новый. Ели нашёл. Спросил у одного продавца не было. Приблизительную цену спросил говорит 80. Но ты говорит пойди спроси в другом ряду там и там.. Пока дошёл цена выросла до 280. Выхода не было. Дали мне два для выбора. Нажимал пальцами на мембрану пробовал как запирает. Выбрал лучший. Приехал домой открутил старый, прокладка порвалась... В авто магазинах не нашёл. На рынке хоз товаров - ЕСТЬ всё )).
Ну ещё фишка, решил проверить на герметичность мембрану самого клапана. Её там нет... Почему? Ни на новом ни на старом. Чё за ...
Новый поставил. Штудирую сеть по поводу не герметичности

[pepsodent]

Клапан EGR с положительным противодавлением (Positive Backpressure EGR Valve)
Вот нашёл ответы на некоторые вопросы.

[sergey crimea]

вывод ясен. Просто глушить клапан ЕГР - нет смысла. Другое дело когда он неисправен, то можно ездить и без него. Но это приведет к увеличению расхода топлива, хотя если время работы двигателя на постоянных установившихся режимах не велико то увеличение будет незаметным

[Bodja]

У меня клапан застыл в открытом положении. Недавно заглушил прокладкой из паронита (потом в планах прокладка из металла). Стала ровнее работать и приемистее с низов ехать.

Но сейчас борюсь с двиглом в целом... поэтому толком не понял что получил от заглушивания клапана.

[NickZ]

Как убрать нагар с клапана и седла?
Пробовал чистить жидкостью для чистки инжектора, не помогло.
Как добраться до клапана, можно ли выкрутить седло?
Пытался выкрутить, но побоялся прикладывать большое усилие, что бы не вырвать его, похоже прикипело сильно.
Можно выкрутить 3 винта, но там нужен ключ звездочкой.

[Desdichado]

Ланос 1.5 Евро-2. Вырос расход. Уже больше года. При этом он разнится от 11,5 до 15. Мерял все время заправкой "под горло" и выкатыванием бОльшей части бака (раньше в течение двух лет расход был 10,5 летом, 11.5 - зимой). Много было проверено и заменено. Дошла очередь до клапана ЕГР. Почистил его: штуцер, шток, маленькие две дырочки на штоке. Машина заметно ожила. Сгладились дерганья при переключении передач. Как-то мягче и тише стал работать двигатель и вроде чуть динамичнее стала на разгоне.
Думал заменить все что можно в системе ЕГР: сам грибок, электроклапан, вакуумные трубки. Электроклапан - заменил сегодня (там кстати на нем есть фильтр съемный; я его залил карбчистером, возможно хуже сделал; как бы то ни было, фильтр этот, имхо, лучше заменить, а поскольку навряд ли он отдельно продается - заменил весь соленоид). По почте получил заказанный по неплохой цене грибок ЕГР и подофигел: в закрученном как положено положении штуцера - байпасс для выхлопа на впуск продувается ртом довольно ощутимо. У меня на старом почищенном клапане такого нет. Да, там на штуцере есть выработка, но я его довернул и все стало друг к другу нормалек. Короче, отправил я обратно этот клапан, не трогал его, ничего с ним не делал. Ну его нафиг. Но вот вопрос: как же часто попадаются такие огрехи и как с этим бороться? Или я что-то не так понимаю?
Глушить ЕГР не хочу.
На картинке немного непонятно показано стрелкой. На самом деле, подвижный шток, что приводится в движение диафрагмой, прислоняется к внутренней поверхности штуцера где-то на уровне его (штуцера) резьбы.