Турбирование родных ДВС, БЕЗ ФЛУДА!!! СТРОГО ПО ТЕМЕ!
Доброго дня Гість ( Вхід | Реєстрація )
Турбирование родных ДВС, БЕЗ ФЛУДА!!! СТРОГО ПО ТЕМЕ!
Monster |
Jun 20 2009, 17:00
Відправлено
#21
|
Engineer Група: Members2 Повідомлень: 17,055 Реєстрація: 27-May 06 Користувач №: 2,081 Репутация: 144 Авто: Lacetti V6 |
Вчера пробовали пролить форсунки А16ДМС...
Получилось 190-200см3 в минуту при давлении в рампе 4 бара. Если все верно, и стоковый РДТ (рег-р давл-я т-ва) держит 3 бара при отключенной трубке (т.е. на 2 бара больше, чем давление в ресивере, и изменение давления в ресивере = изменению давления в рампе), связывающей его с ресивером, родные форсунки способны высцать чуть более 115-120лс. При разнице в 3 бара (4 бара при скинутой трубке) форсунки кончатся где-то на 0.30-0.35 бара избытка. Короче, с этим надо что-то решать. П.С. С Лацетти 1.6/1.8 при наличии фазированного впрыска форсунки должны быть несколько более производительными... Я так думаю. Могу ошибаться. |
reklama |
Jun 20 2009, 17:00
Відправлено
#
|
|
|
Monster |
Jun 20 2009, 22:52
Відправлено
#22
|
Engineer Група: Members2 Повідомлень: 17,055 Реєстрація: 27-May 06 Користувач №: 2,081 Репутация: 144 Авто: Lacetti V6 |
Встала проблема забора масла...
С насоса не катит - оно там нефильтрованное. С блока - заглушка канала под колоколом КПП (колхоз фтопку). В итоге остается: 1) Проставка под фильтр - враги так делали; 2) Заглушка выпускного распредвала (задняя); 3) Сделать переднюю заглушку ГБЦ по аналогии с уже имеющейся задней (чтобы как в деревне не тянуть длинную трубку через всю ГБЦ); 4) Отверстие в фильтрованном маслоканале БЦ спереди БЦ - экстрим. Пока надо попробовать с вариантом №2 - для пробы на предмет проверки величины падения давления масла. А затем уже или вариант №1, или №3. Хотя больше склоняюсь к №3 - весьма феншуйное инженерное решение будет при должном качестве исполнения. Надежду несильного падения давления нагоняет отсутствие рестриктора между БЦ и ГБЦ (как это у Опелей) - т.е. давление в БЦ не сильно должно отличаться от ГБЦ, а значит вроде как авось прорвемся. |
Monster |
Jun 21 2009, 00:06
Відправлено
#23
|
Engineer Група: Members2 Повідомлень: 17,055 Реєстрація: 27-May 06 Користувач №: 2,081 Репутация: 144 Авто: Lacetti V6 |
ККК К27 - забавный ролик.
|
Monster |
Sep 3 2009, 19:44
Відправлено
#24
|
Engineer Група: Members2 Повідомлень: 17,055 Реєстрація: 27-May 06 Користувач №: 2,081 Репутация: 144 Авто: Lacetti V6 |
|
Monster |
Sep 22 2009, 21:01
Відправлено
#25
|
Engineer Група: Members2 Повідомлень: 17,055 Реєстрація: 27-May 06 Користувач №: 2,081 Репутация: 144 Авто: Lacetti V6 |
Варианты форсунок Bosch (производительность в куб.см. за минуту при родном 3-барном РДТ):
1) Bosch 0 280 150 725 = 186сс (20NE, 20SEH); 2) Bosch 0 280 150 428 = 196сс (C25XE, X25XE); 3) Bosch 0 280 155 712 = 204сс (X20XEV, X25XE, X30XE); 4) Bosch 0 280 150 744 = 234сс (20ХЕ); 5) Bosch 0 280 150 420 = 304сс (C20LET); Также можно ставить 440сс/550сс от субару ВРХ/ВРХ СТИ, но у них диаметр концевика, кот. вставляют в рампу меньше и сама форсунка короче (надо изготовить простые переходники). |
Verona |
Sep 23 2009, 12:58
Відправлено
#26
|
Castom Еngineering Група: Club Повідомлень: 1,348 Реєстрація: 24-July 07 Користувач №: 8,859 Репутация: 26 |
QUOTE(Monster @ Sep 22 2009, 21:01) Варианты форсунок Bosch (производительность в куб.см. за минуту при родном 3-барном РДТ): 1) Bosch 0 280 150 725 = 186сс (20NE, 20SEH); 2) Bosch 0 280 150 428 = 196сс (C25XE, X25XE); 3) Bosch 0 280 155 712 = 204сс (X20XEV, X25XE, X30XE); 4) Bosch 0 280 150 744 = 234сс (20ХЕ); 5) Bosch 0 280 150 420 = 304сс (C20LET); Также можно ставить 440сс/550сс от субару ВРХ/ВРХ СТИ, но у них диаметр концевика, кот. вставляют в рампу меньше и сама форсунка короче (надо изготовить простые переходники). Вась а забыл за полслерестайл ХЕ - там кажись 245 сс (голубые по цвету) номер нада смотреть. |
Турок |
Sep 23 2009, 13:05
Відправлено
#27
|
Аццкий гонсчег Група: Members2 Повідомлень: 5,373 Реєстрація: 8-May 07 Користувач №: 7,292 Репутация: 39 Авто: e43 |
У форсунки с 3.0 производительность 241ссм/3.0 РДТ.синего цвета с 4мя распылителями.. на практике оказалось 239,что можно списать на погрешность измерения
|
Monster |
Sep 23 2009, 13:31
Відправлено
#28
|
Engineer Група: Members2 Повідомлень: 17,055 Реєстрація: 27-May 06 Користувач №: 2,081 Репутация: 144 Авто: Lacetti V6 |
|
Monster |
Sep 23 2009, 13:35
Відправлено
#29
|
Engineer Група: Members2 Повідомлень: 17,055 Реєстрація: 27-May 06 Користувач №: 2,081 Репутация: 144 Авто: Lacetti V6 |
Веталь прав, есть еще и:
Bosch 0 280 150 427 = 242сс (C20XE рестайл, видимо)... |
Monster |
Sep 23 2009, 13:45
Відправлено
#30
|
Engineer Група: Members2 Повідомлень: 17,055 Реєстрація: 27-May 06 Користувач №: 2,081 Репутация: 144 Авто: Lacetti V6 |
По прикидочным расчетам форсунок от 20ХЕ должно хватить для 1.6Т с избытком 0.75-0.80 бара, с учетом пика мощи на 6000 об/мин и составе = 12.0:1.
Ни у кого нет на обмен 4 хороших форсы от 20ХЕ в обмен на модные субарьи 440сс с 12!!! дырками для распыла? |
Monster |
Nov 7 2009, 11:38
Відправлено
#31
|
Engineer Група: Members2 Повідомлень: 17,055 Реєстрація: 27-May 06 Користувач №: 2,081 Репутация: 144 Авто: Lacetti V6 |
Вчера появилось желание замерять сопротивление форсунок, имеющихся в наличии:
1) GM 17109450 (Ланос 1.6л) = 12.4 - 12.5 Ом; 2) Bosch 0280150725 (20XE) = 16.1 - 16.3 Ом; 3) Bosch 0280150744 (20XE) = 16.0 - 16.1 Ом; 4) Subaru 440cc (WRX) = 12.9 - 13.1 Ом. Осталось их пролить и определить реальную производительность, ибо по последней инфе форсы Ланоса 1.5 льют порядка 190 - 200сс, чего должно хватить даже для 20ХЕ. |
БИЛАН |
Jan 21 2010, 21:05
Відправлено
#32
|
Завсегдатай Група: Members2 Повідомлень: 461 Реєстрація: 2-February 09 Користувач №: 14,854 Репутация: 9 |
А где и кто делает прокладкуна ГБЦ для уменьшения степени сжатия.(Вроде правильно написал).
|
Monster |
Jan 21 2010, 21:23
Відправлено
#33
|
Engineer Група: Members2 Повідомлень: 17,055 Реєстрація: 27-May 06 Користувач №: 2,081 Репутация: 144 Авто: Lacetti V6 |
ЧП Ушаков, Харьков: о5о о83 98 о8, о57 733 12 36.
|
Monster |
Jan 21 2010, 23:00
Відправлено
#34
|
Engineer Група: Members2 Повідомлень: 17,055 Реєстрація: 27-May 06 Користувач №: 2,081 Репутация: 144 Авто: Lacetti V6 |
Разумеется, чтобы исключить непонятки - нужен шаблон.
Мы для этого покупали родную новую прокладку и говорили нужную высоту... |
rebus |
Mar 24 2010, 15:59
Відправлено
#35
|
Завсегдатай Група: Members2 Повідомлень: 1,250 Реєстрація: 20-July 09 Користувач №: 17,119 Репутация: 19 |
Вопрос к Василию:
-Чего можешь сказать о компрессоре? Ты даже знаешь наверное человека, который его предлагает, т.к. он по идее из твоего города. |
Monster |
Mar 24 2010, 16:43
Відправлено
#36
|
Engineer Група: Members2 Повідомлень: 17,055 Реєстрація: 27-May 06 Користувач №: 2,081 Репутация: 144 Авто: Lacetti V6 |
Компрессор и малообъемник = моветон. ИМХО.
10ка с подобной сранью и избытком порядка 0.7 с блокой и на 18 ряде по осени ехала как ланос 2.5 +- пару кузовов. |
rebus |
Mar 24 2010, 21:54
Відправлено
#37
|
Завсегдатай Група: Members2 Повідомлень: 1,250 Реєстрація: 20-July 09 Користувач №: 17,119 Репутация: 19 |
QUOTE(Monster @ Mar 24 2010, 16:43) Компрессор и малообъемник = моветон. ИМХО. 10ка с подобной сранью и избытком порядка 0.7 с блокой и на 18 ряде по осени ехала как ланос 2.5 +- пару кузовов. Василий, меня драг - ваще не интересует. Потому мне сложно сравнивать "по-драговому" машины, то есть по принципу - "он ипет ее, а она выипала тебя, - значит он тебя тоже выипет!" Это камасутра какая-то... |
Monster |
Mar 25 2010, 09:16
Відправлено
#38
|
Engineer Група: Members2 Повідомлень: 17,055 Реєстрація: 27-May 06 Користувач №: 2,081 Репутация: 144 Авто: Lacetti V6 |
Девайс на модных подш-ках, рассчитанных на обороты до 50Коб/мин.
Смазка - в самих подш-ках. Периодичность замены подш-ков по заявлениям произв-ля = 50тык. Охлаждения - нет. Впрочем, как и турбокарты... |
Vados |
Mar 25 2010, 09:22
Відправлено
#39
|
пелод красной гонки Група: Club Повідомлень: 8,610 Реєстрація: 3-April 08 Користувач №: 11,577 Репутация: 60 Авто: Opel Vectra OPC |
А какова цена сабжа? Даёт избытка до 0,7 бара?
|
Monster |
May 18 2010, 13:06
Відправлено
#40
|
Engineer Група: Members2 Повідомлень: 17,055 Реєстрація: 27-May 06 Користувач №: 2,081 Репутация: 144 Авто: Lacetti V6 |
|
Спрощена версія | Зараз: 26th April 2024 - 16:18 |
|