Мd-tuning дроссельных заслонок для двигателей.
Доброго дня Гість ( Вхід | Реєстрація )
Мd-tuning дроссельных заслонок для двигателей.
wezuviy |
Apr 3 2014, 14:26
Відправлено
#1
|
Начинающий Група: Members2 Повідомлень: 48 Реєстрація: 3-April 14 Користувач №: 43,304 |
Добрый день форумчане , как вы относитесь к доработке, расточке дроссельной заслонки ?
хотелось бы поговорить на данную тему |
Trup |
Apr 4 2014, 11:55
Відправлено
#2
|
Завсегдатай Група: Members2 Повідомлень: 864 Реєстрація: 29-November 11 Користувач №: 31,500 Репутация: 11 |
QUOTE(puma_yalta @ Apr 3 2014, 21:18) Это старая поговорка гонщиков . А 4-ре клапана на цилиндр и компрессор были извесны еще в 20-е годы прошлого столетия! Скажу больше: то применение турбокомпрессора,что сейчас ставят на авто- это фигня, в сравнении с гоночными авто. И я сейчас не об наддуве или выходной мощности. на одном моторе стоял приводной компрессор рутс с муфтой отключения наддува при привышении 1.2 кг/см^2 потом вступал в действие турбокомпрессор, при сбросе газа небыло "пшЫк", т.к. это не дает компрессору выйти на помпаж. А там сжатый воздух отправлялся обратно во впускной коллектор. И после открытия дросселей- давление в 3-5 кгс уже было доступно! А самая главная тема , что все выхлопные газы не улетали в трубу, а приводили в действие турбину! Отдавая 50-70 лошадок на маховик. Вот это разумный подход к выходной мощности и экономичности. П.С. был мотоцикл с одним поршнем и двумя шатунами , так в нем было целых 8 клапанов на цилиндр |
Спрощена версія | Зараз: 28th April 2024 - 23:30 |
|