Каскадний · [ Стандартний ] · Лінійний ресивер, дросельная заслонка, что делать после нулевика!

[BLASS]

вот нашел статью, вначале рассказывал про установку нулевика и что он дает, как почему и какие бывают...далее вот что:

Замена стандартного впускного ресивера на увеличенный «спортивный». Чем больше его объем, тем резче «подхватит» двигатель после сброса газа и повторного нажатия педали в пол. Ивестны впускные ресиверы марки ARC Magic.

вот это и есть этот ресивер

Следующий этап — увеличение дроссельной заслонки. Сие действо можно отнести уже к профессиональному тюнингу, т.к. осуществляется оно, как правило, после весьма значительной доработки машины. Этот этап можно назвать закономерным, т.к. объем поступающего в коллектор воздуха стал намного больше, а поток интенсивнее, то соответственно, и заслонку также следует увеличить. Самый бюджетный вариант — на разборке покупается заслонка от более мощного автомобиля, которая и устанавливается на собственную машину.

Ктото проводил уже что то подобное? от какой тачки лучше взять эту заслонку? и все ли заслонки подойдут на сенс?

Делимся опытом!

[reklama]

[gramozek]

VS уже делал это,только для Ланоса.Думаю он мог бы поделиться опытом.

[Kvaz]

Кажется более єфективнее было бы полирнуть каналы колектора впускного.
еще лучше расточить каналы и полирнуть. потом засллонку ставить...

после клапана по больше поставить. Форсунки по мощьнее....
позже пружинки клапанов....распредвал....


имхо


Кстате походу вопрос....сколько стоит комплект пружин под коромесла (которые на клапанах) более жестких? И сколько стоит работа по полировке каналов, приблизительно ?

[--S.V.A.--]

Кажется более єфективнее было бы полирнуть каналы колектора впускного.
еще лучше расточить каналы и полирнуть. потом засллонку ставить...

после клапана по больше поставить. Форсунки по мощьнее....
позже пружинки клапанов....распредвал....
имхо
Кстате походу вопрос....сколько стоит комплект пружин под коромесла (которые на клапанах) более жестких? И сколько стоит работа по полировке каналов, приблизительно ?

Поддерживаю ставить ресивер и увеличенную дроссельную заслонку безсмысленно без работы по головке двигателя.
И чип обязательно под всё это дело.

[Husein]

В общем копите деньги на новую машину

[BLASS]

Поддерживаю ставить ресивер и увеличенную дроссельную заслонку безсмысленно без работы по головке двигателя.
И чип обязательно под всё это дело.

Чип после всего проделанного или до? или пофи про сто потом асканом перепровериться?

В общем копите деньги на новую машину 

+1
поддерживаю.... я уже подумываю о Ауди S8...новенькая версия... видал? в журнале За рулем (не реклама) написали о ней... 450кобыл, 10 клапанов, в машине вочетается все..и настолько что не надо никаких доработок

Сори за оффтоп.


полирнуть каналы колектора впускного.
еще лучше расточить каналы и полирнуть. потом засллонку ставить...
Во скока это влетит?

[--S.V.A.--]

Чип нуэжно делать после работ по двигателю

[Husein]

поддерживаю.... я уже подумываю о Ауди S8...новенькая версия... видал? в журнале За рулем (не реклама) написали о ней... 450кобыл, 10 клапанов, в машине вочетается все..и настолько что не надо никаких доработок

Во-первых, FSI, во-вторых, мощность и момент снимаются при очень высоких оборотах

[OLEGator]

Кажется более єфективнее было бы полирнуть каналы колектора впускного.
еще лучше расточить каналы и полирнуть. потом засллонку ставить...

после клапана по больше поставить. Форсунки по мощьнее....
позже пружинки клапанов....распредвал....
имхо
Кстате походу вопрос....сколько стоит комплект пружин под коромесла (которые на клапанах) более жестких? И сколько стоит работа по полировке каналов, приблизительно ?

Ну вот наконец-то люди думать стали, а не только слушать Правильно, ставить дроссельную на 52, 56 и тем более 70 не имеет смысла. Хотя можно, если научить двигатель объёмом 1,5 и даже 1,6 всасывать больше воздуха (когда скорость воздушного потока перевалит за скорость звука , тогда можно и попробовать. Кстати спортивный ресивер, а впускной коллектор - ЧТО, не влияет, если установить здоровенный ресивер, это приведёт к уменьшению разряжения на впуске, что фиксирует датчик абсолютного давления, ЭБУ воспринимает это как то, что двигатель норовит заглохнуть и даёт команду на обогащение смеси (на сенсе в полтора раза!!!), чёрные свечи, СО в 5 раз выше нормы и др. прелести Тот же эффект наблюдается при установке спортивного распреда с большим перекрытием. Тут требования к специалисту по чипу - оч. высоки , я до сих пор ищу Специалиста К тому же при установке увеличенного ресивера просто необходимо уменьшать длину впускного коллектора - факт неоспоримый. На более высоких оборотах длина впускного коллектора играет куда большее значение чем объём ресивера, поэтому сказки про раскрутку до 10000, воспринимаю как сказку . Возникает проблема с выпуском (по крайней мере в случае если выпускная система строится или покупается, например "Вороновская", г. Днепропетровск. Нюансов, тьма. А теперь ответьте - нужно ли Вам всё это, может остановиться на фильтре???
Я попробовал - получилось, но для этого необходимо чётко отдавать себе отчёт к чему приведёт то или иное вмешаельство, и то как отразится это на бюджете Или отдавать свого возыка в Тунинговое ателле, где на нём будут ставить эксперименты за Ваш счёт, превращая это в СВОЁ ноу хау, эффект тоже будет, но с более печальными фин. последствиями
ЗЫ по пружинам - если с полторушки снимать 130 коней на 8-9000 об то конечно нужны другие пружины, Srick например, скока стоят не знаю, при меньшей степени форсировки и штатном (подчеркну - штатном распреде) можно увеличить преднатяг (чуть сжать пружины) путём установки под пружины (штатные) проставки шайбы (на 1,5 - 2 мм больше), но зачем???

[Kvaz]

На будущее....

[BLASS]

Вы меня запутали....

Кароче СТОК - рулит....ИМХО..... ниче не буду делать

[Kvaz]

Дело в том что если ты хочешь получить результат весомый а не визуально аудиальный - то нужно вложить денег.
ХОтя бы распредвал -200-400у.е. маховик....200-300.....азрезнюу шестерню....100-200....
Отполировать впускной - незнаю.
Да и движок перебрать по новой что б все допуски и зазоры привели в порядок.
К этому всему чип 100-200.
ВЫпуск - паук -200-250....остальная система- ХЗ
Вот тогда машина поедет оооочень весело! Это будет результат.
Дальше вкладывать- результат лучше..
Этол все денег стоит.

Один нулевик реально ничего не дает....точнее дает такой минимум ....что результат сомнителен очень.

[OLEGator]

Дело в том что  если ты хочешь получить результат весомый а не визуально аудиальный - то нужно вложить денег.
ХОтя бы распредвал -200-400у.е.  маховик....200-300.....азрезнюу шестерню....100-200....
Отполировать впускной - незнаю.
Да и движок перебрать по новой что б все допуски и зазоры привели в порядок.
К этому всему чип 100-200.
ВЫпуск  - паук -200-250....остальная система- ХЗ
Вот тогда машина поедет оооочень весело! Это будет результат.
Дальше вкладывать- результат лучше..
Этол все денег стоит.

Один нулевик реально ничего не дает....точнее дает такой минимум ....что результат сомнителен очень.

Кваз, это шо ж за цены??? На Борины насмотрелся Пишу стоимость по Сенсу: распред - 100, доводка поршневой (подрезка, подбор по весу), балансировка коленвала с маховиком (+облегчение) - ещё 100, разрезная шестерня - 80(!) грн. Полирнуть (с подгонкой) - 150-200 грн, паук - 120 долларов (Ворон, г. Днепропетровск, на Сенс кстати 130 ). Бронзовые втулки в направляющик, облегчение клапанов, титановые тарелки - 80 долларов. По прошивке не скажу (к купленому валу шла в комплекте ). Стоимость работ по головке у Ланоса будет не дороже (там работы поменьше ). Единственное - распред на Лань я не встречал. А по работе - думать просто надо самому (считать, туже степень сжатия), а делать надо на нормальной станции с приличными слесарями и станочниками, способными выполнить любую работу А подход одинаков, что у ВАЗ с компенсаторами, что у Ланоса, но из Ланоса выжать больше будет тяжелей, изначально конструкция уж очень продвинутая

[Крабик]

Все сказанное - верно....есть только несколько нюансов...
Олегатор - толкнись в Киев к Бороде - он настроит прошивку....а ресивер ставить - нужно....по моему мнению, если ты лезешь за грань - хорошо сделанный двигатель для города/спорт....т.е. нужен только для спорта....
пока для себя вижу только одну проблему - хороший заводской распредвал....а так - для снятия с 1,5 где-то при городских почти настройках 110-120 л.с. - даже не надо довинчивать двиг дальше, чем сейчас работает отсечка...т.е. 6200 - хватит с головой...нужен только вал и работы, указанные авторами в предыдущих постах....

Повідомлення відредагував Крабик - May 21 2006, 13:37

[Kvaz]

цены по памяти говорил.....интересовался этим года полтора назад.....что нашел на то цены и запомнил.

[Kvaz]

Судя по ценам 200 баксов хватит с головой.....

[BLASS]

что делать в начале распред - у меня сенс - или паук - или заслонку?

А что значит "полирнуть заслонку" - она что шершавая и надо ее гладкой сделать? или что? я чтото не понимаю.... если ее полирнуть то что это даст? Ну и почему не проточить под нее больше вход и поставить увеличенную заслонку под проточенный?

[Kvaz]

Полировать нужно не заслонку....а каналы впускного колектора.

[GarLan]

что делать в начале распред - у меня сенс - или паук - или заслонку?

BLASS

В начале нужно довести до ума подвеску и доработать тормоза, а уж после можно и к двигателю лезть!!! А то неровен час и все твои труды до первого столба - "не доведи конечно ... !!!"

[BLASS]

Полировать нужно не заслонку....а  каналы впускного колектора.

Блин пока сам не разберу ее не пойму о чем речь...

BLASS

В начале нужно довести до ума подвеску и доработать тормоза, а уж после можно и к двигателю лезть!!! А то неровен час и все твои труды до первого столба - "не доведи конечно ... !!!" 

Да... в чем то ты прав... сделать ракету и не подумать как ее остановить...это где то было....