Каскадний · [ Стандартний ] · Лінійний Sy Kyron, 4x4

[korsar_]

да, всезезон.
при полном приводе появляеться недостаточная поворачиемость при  быстром входе  в  поворот(как  переднеприводное скользит  прямо  ) а  так  очень  сухо  и  комфортно.

Это от того что нет диференциала межосевого, машина постоянно рвется вперед, все повороты на полном происходят за счет проскальзывания колес.
У меня на спортаже точно так же организован ПП. А как включается полный рычагом раздатки? Мост передний всегда вращается или вакуумом подключаются колеса?

[reklama]

[zip_donetsk]

— В режиме 2H хабы удерживаются в выключенном состоянии посредством вакуума, создаваемым специальной помпой.
— При переводе в режим 4H, в раздаточной коробке «замыкается» электромагнитное сцепление. Одновременно подается сигнал на электромагнитный клапан, который открывается и пускает в хабы атмосферный воздух — от этого хабы включаются. Получается жестко подключенная передняя ось.
— При переводе в режим 4L электоропривод включает в зацепление пониженный ряд шестерен в раздаточной коробке.

[zip_donetsk]

переключение режимов работы трансмиссии крутилкой

[korsar_]

Интересно на счет хабов, получается проблема в вакууме и постоянно включены хабы, у меня наоборот вакуумом включаются, но это было давно сейчас вручную и на зиму постоянно включены. А в ходу на скорости этой крутилкой можно включить 4H. У меня до 80 включается и жена часто пользуется для подстраховки только въезжая на скользкое покрытие.

[zip_donetsk]

да , у меня до 80 передний вкл просто повернув крутилку, а пониженную стоя на месте с выжатым сцеплением, сцепление не выжмеш включаться не начнет.

[korsar_]

Приятно ездить на пониженной и полном приводе да и с немалым просветом там где пузотерка сядет, да и сугробы снежные не помеха, что такое буксовать я вспоминаю когда сажусь в сенса.

[падлец]

— При переводе в режим 4H, в раздаточной коробке «замыкается» электромагнитное сцепление. Одновременно подается сигнал на электромагнитный клапан, который открывается и пускает в хабы атмосферный воздух — от этого хабы включаются. Получается жестко подключенная передняя ось.
Именно такая схема не подразумевает движения по дорогам общего пользования. В таком режиме изнашивается и трансмиссия, и резина.

[korsar_]

Почему же не подразумевает, ездить можно если возможно проскальзывание колеса то есть по снегу, льду или грязной грунтовке,

[zip_donetsk]

если под колесами лёд, снег или грязь, то пользоваться можно, а если асфальт то полный нах не нужен.
главное с вывернутыми колесами не трогаться резко.

[падлец]

если  под  колесами  лёд, снег или  грязь, то  пользоваться  можно, а если  асфальт  то  полный  нах  не  нужен

Неверно. Part-time привод не предназначен для движения по ДОП. Немного теории из Вики -
Самая простая и в то же время самая надёжная схема полного привода: при нормальной эксплуатации крутящий момент передаётся только на одну ось, а при необходимости подключается вторая ось — с помощью раздаточной коробки. При подключении о́си жёстко связываются между собой и вращаются с одинаковой скоростью, что создаёт некоторые ограничения: полный привод можно использовать только на покрытиях, допускающих проскальзывание колёс (грязь, песок, снег, лёд и т. п.). Какие колёса будут пробуксовывать — передние или задние — это зависит от нагрузки на ось в данный момент.
Схема, иллюстрирующая положение колёс при повороте автомобиля. Управляемые колёса передней оси катятся по окружности большего радиуса, нежели задние.

Второй фактор: автомобиль никогда не едет прямо, даже при движении вроде как в прямолинейном направлении он всегда совершает небольшие манёвры вправо-влево. Управляемые колёса передней оси катятся по окружности большего радиуса, нежели задние. Скорость вращения передних колёс несколько больше, чем скорость вращения задних. Данное условие справедливо при равном диаметре колёс.

При жёсткой связи ведущих мостов в трансмиссии может возникнуть циркуляция мощности. При повороте циркулирующая мощность (ЦМ) может быть значительной. ЦМ не используется для преодоления сил сопротивления движению автомобиля, дополнительно нагружает механизмы трансмиссии и шины, вызывая их повышенный износ. Кроме того, из-за увеличения суммарной мощности, передаваемой через механизмы трансмиссии, возрастают потери мощности в трансмиссии на буксовании колёс, увеличивая расход топлива и изнашивание деталей двигателя. Поэтому ЦМ является вредной, и ее часто называют паразитной мощностью. Чтобы уменьшить дополнительное изнашивание механизмов трансмиссии, шин и расход топлива, вызванных ЦМ и перераспределением крутящего момента, при раздаточной коробке с блокированным приводом необходимо включать передний ведущий мост только для повышения проходимости и устойчивости автомобиля. При движении по хорошим дорогам необходимо принудительное отключение переднего ведущего моста для устранения циркуляции мощности или перераспределения крутящего момента.

Таким образом основной недостаток подключаемого полного привода проявляется при перемещении по поверхности с часто меняющимися свойствами — асфальт с пятнами льда или снега, твердый грунт с участками грязи и т. д. Необходимо либо постоянно подключать и затем выключать передний мост (что иногда сопряжено с определенными сложностями в зависимости от реализации способа подключения моста), либо перемещаться на заднем мосту, рискуя застрять, либо перемещаться на полном приводе, изнашивая трансмиссию циркуляциями мощности на хороших участках дороги.
Немного практики - http://jeep.avtograd.ru/systems/

[zip_donetsk]

ну мануал пишет что " 4Н используеться для движения по мокрым, скользким дорогам а так же по песку грязи и занесенным " и ещё -" Важно не следует вести автомобиль со скоростью более 80 кмч если включен режим 4Н " поэтому если дорога скользкая то двигаться со скоростью 80 км глупо, потому как разгонишся легко, а в случае чего тормозить придеться как обычной машине весом 2 тоны и никакой привод не поможет , хоть парт-тайм хоть фулл тайм или авд

[korsar_]

Зато при включенном ПП торможение двигателем на скользкой дороге происходит быстрее чем без него.

[mikkola]

Зато при включенном ПП торможение двигателем на скользкой дороге происходит быстрее чем без него.

Это на деревяных тарантасах времен прехисторика или актуально и для авто с АБС и другими вспомогательными системами?

[deny-77]

поэтому  если дорога  скользкая    то  двигаться  со  скоростью  80 км  глупо,  потому  как  разгонишся  легко, а в  случае  чего  тормозить  придеться  как  обычной  машине весом  2  тоны  и  никакой  привод  не  поможет  ,  хоть  парт-тайм  хоть  фулл  тайм  или  авд

естественно - на всесезонке то...

про "глупо" - улыбнуло.

[zip_donetsk]

у меня абс есть, но если ехать на двух мостах и бросить педаль то тормозит двигателем нормально чуть -чуть быстрее чем на заднем, а если и тормозами и двигателем то отлично, хорошая эффективность торможения и курсовая устойчивость хорошая . успевай передачи вниз щелкать,

[deny-77]

у  меня  абс  есть,  но  если  ехать  на  двух  мостах    и  бросить  педаль  то  тормозит двигателем  нормально чуть -чуть  быстрее чем  на  заднем, а  если  и тормозами  и  двигателем  то  отлично, хорошая  эффективность  торможения  и  курсовая  устойчивость  хорошая .  успевай  передачи  вниз  щелкать,

а чего решили не шиповать резину?

[zip_donetsk]

естественно - на всесезонке то...

про "глупо" - улыбнуло.

ты невнимательный, у меня уже зима . если я еду на двух мостах то дорожные условия такие что монопривод вообще 50-60 едет, а то одного гонсчега в снегопад уже вытаскивал из кювета ( он на шипованной резине кстати )
ничего что на ты ?

[mikkola]

Зато при включенном ПП торможение двигателем на скользкой дороге происходит быстрее чем без него.

За счет чего?

[zip_donetsk]

я не шиповал потому как не вижу такой необходимости , знакомой на корандо 2 вд долго доказывал что нужно брать шип.

[deny-77]

ты  невнимательный, у  меня    уже зима  .  если  я  еду  на двух  мостах  то  дорожные  условия  такие  что  монопривод  вообще  50-60  едет,    а  то одного  гонсчега  в  снегопад  уже  вытаскивал  из  кювета  ( он на  шипованной  резине  кстати ) 
ничего  что  на  ты ?

не, всё ок. просто Генерал, как выше сказали - содрали с Гиславеда.
и я просто считаю что резина "под шип" должна быть с шипом - она жестче просто.
для снега - нивапрос - отлично. а на льду может быть беда. тем более сам написал про массу.
за "всесезонку" - я утрированно так выразился