А что увеличивает стоимость его обслуживания: цена расходников и запчастей, самих работ по обслуживанию?
Правда, что в французких двигателях сложнее провести стандартные работы, такие как замену ГРМ?

Сегодня был повод поговорить об обсуждаемых тут машинах с двумя автолюбителями.
В первом случае, увидев возле дома явно новый 1,5-лтровывй Ланос с эмблемами ЗАЗа и молодым водителем в кабине не смог не взять у него интервью.
Машинке два года, пробег 25 тыс. км. Брал ее с нуля в Измаиле на площадке. Цена 72 тыс. с ГУРом. За это время был на ТО после 10 тыс., по совету спецов заменил задние родные простенькие аммортизаторы на "более жесткие", как выразился водитель, чтоб лбчше удерживали задок от колебаний большой амплитуды.
И все. В остальном только ездит. Правда расход бензина в городском цикле целых 11 литров. На трассе - 6,5...6,7.
Это его первый автомобиль, и он им доволен.
На вопрос, были ли др. варианты, имея на руках 72 тыс.. ответил, что хотел приобрести именно этот автомобиль по совету таксистов, которые вот уже несколько лет, изо дня в день "убивают" эти машины, а они ходят и ходят, и дорого не просят.
Видя его сверкающую машинку и искорки в его глазах, мне тоже захотелось такую же.

Единственный недостаток (для меня весьма существенный) в этой комплектации нет тахометра. А я не предстваляю машины без этого прибора.

Во втором случае говорили о Логаге. Этот товарищ имеет отношение к эксплуатации и ремонту автомобилей, т.к. работает механиком в одной автослужбе. Он категорически против Логана, т.к. считает, что все "французы" неудобны в ремонте и обслуживании, а их "неубиваемая" ходовая не лучше ходовой той же Нексии, которая и дешевле как в стоимости саого авто, так и в обслуживании.

Стоит прилично, но дело даже не в этом. Все жалуются на всяческте косяки и недоработки в "десятом" семействе ВАЗов. Практически с первой десятки тысяч, владельцы новых ВАЗов приобретают статус завсегдатых автосервисов.

Это. наверное. еще и потому, что имеют все преференции, конкурентов нет. А в условиях отсутствия конкуренции можно гнать все что угодно. Все равно пипл схавает.

ZHALo, вы только не обижайтесь. Есть у меня такая дурная привычка, так, по-Одесски утрированно-иронизировать. Кто меня знает, тот уже привык.

К китайскому автопрому у меня душа, категорически, не лежит.
Как впрочем и к российским ТАЗам.

То, что можно сделать выпускную систему их черной жести. это я допускаю. Но как же можно изготовить некачественный кузов? На его изготовление есть как минимум жесткие тех. условия. Их что. не соблюдают?
И вообще кузова сейчас делают на ЗАЗе, или их получают по кооперации?
А двигун в 1,5 литра, тоже делают в Запорожье?
Мне знакомый таксист, таксующий на Ланосе советывал брать только поляка. Правда не досказал почему, - вызвали на заказ.

У нас наверное разные взгляды на "спартанство". Для меня спартанство. это когда едешь в ГАЗ-53 по полевой дороге, в открытом кузове, без поперечных досок, именуемых лавками, в моросящий дождь с боковым ветром.
В Логане нормальные сиденья, кстати не низкие. А отсутствие кожи или вилюра на психику не давит.

Позвольте взять слово.
Ланос я знаю, т.к. не раз доводилось ездить на нем в качестве пассажира в г. Одессу. На нашем предприятии есть таковой в максимальной комплектации. Шустрый, классный, в меру комфортный, да и внутреннее убранство салона, как по мне, очень органично. После ВАЗовской семерки, котору я вот уже 15 лет юзаю, это небо и земля.
Логан я знаю как очень малый эпизод, в котором я, после корпаратива добирался до дому. Это было такси, но тоже довольно комфортное.
Я вижу такие недостатки Ланоса:
- малый салон
- малый багажник
- малый клиренс и вызванная этим низкая посадка кормы, когда задком цепляешь лежачих полицейских при нахождении на задних сидениях двух тучных пассажиров и грузе в багажнике

А достоинства Логага в моем понимании следующие:
-очень ходкая и энергоемкая ходовая часть.
- просторный салон.
- большой багажник.

Экстерьер автомобилей меня мало волнует, т.к. главным я считаю функционал.
Учитывая, что в душе я консерватор, машину буду брать надолго. Не привык я менять авто как перчатки. Да и экономически я к частой смене машин не готов.

Тут вот намекали. что имея 64 тыс. можно посмотреть не на Ланос и Логан, а в третью сторону. Интересно, какие авто имелись ввиду?

И чем так примечетелен Лачетти? Ну. больший салон, а что еще? Эти плюсы, в сравнении с Ланосом, адекватны увеличению ее цены?

Здраствуйте, уважаемые форумчане.
Убежденных строронников Ланоса приветствую особо.
Короче такая банальная бытовуха. Имеются заработанные непосильным трудом 64000 грн. На них можно приобрести:
1. Ланос 1,5 литра, с ГУРом, кандеем, стаклоподъемниками, тахометром, 2009 года, с пробегом до 50000 км. Общее состояние хорошее, почти, как новый.
2. Логан 2007 года, седан, 1,6 литра, с пробегом 120000 км. Общее состояние тоже хорошее.
Учитывая тот факт, что я нахожусь не территории сторонников Ланоса, очень прошу сообщить пару-тройку аргументов в пользу варианта 1 - Ланоса.
Дополнительно сообщаю, что машинка нужна как для поездки по городу с асфальтом, так и по сельской местности, откуда без пары мешков даров сельской природы я не смогу выехать.
Спасибо.

Просматривая Авториа и ему подобные часто можно встретить фразы, сопровождаемые картинки блестящего автомобиля 2006 - 2008 годов:
"состояние идеальное, вложений не требует. сел и поехал".
Во-первых. нормальный новый владелец авто сразу же поменяет ремень ГРМ с роликами, заменит масла в двигателе и коробке. Т.е. проведет внеочередное ТО для спокойствия души.
А во-вторых:как надо понимать фразу "идеальное состояние", если автомобилю 5-7 и больше лет и его пробег в районе 100 тыс. или чуть больше? Разве бывают машины с пробегом, которые не требуют каких либо ремонтных вложений? Если да, то зачем от таких машин избавляются?

Позволю вставить свои пять копеек в дискуссию о хозяевах-перекупщиках.
Перекупщик, это посредник, между продавцом и покупателем, и своей деятельностью поднимает стоимость продаваемого товара. И если, к примеру, при продажах сельхоз продукции на наших базарах мы миримся с такой ситуацией, то при приобретении авто "услуги" перекупщиков выливаются в ощутимые суммы. Знакомый перекупщик мне поведал, что если он не варит минимум 200 долларов на процессе, автомобиль в оборот он не возмет.
У перекупщика задача впарить и причем по вполне определенной цене. Хозяин тоже желает порой впарить, но с ним можно торговаться впролодь до реальной цены и даже ниже, т.к. хозяин желает продать свое имущество. Над ним давлеют временнЫе рамки обстоятельсв. Кроме того, у хозяина можно по-максисуму выяснить все истории болезни продаваемого автомобиля.
Лет десять назад я продавал свою тройку и дал объявление в рекламную газету. Так не успел номер выйим в тираж, как мне уже позвонили. Приехавшая бригада бегло осмотрела машину и предложила цену явно меньшую от реальной. Видя мою неприклонность резко удалились.

Хотелось бы узнать мнения в отношение вопроса, который можно сфомулировать так: цена какого из этих автомобилей является найболее адекватной:
Вариант 1. Ланос б/у, поляк, 2005 год выпуска, пробег 120 тыс. км, по словам продовца: "машина знаходиться у відмінному стані. Не потребує жодних вкладань"[I] и стоит 58350 грн. (что-то типа этого http://auto.ria.ua/auto_daewoo_lanos_12106533.html)
Вариант 2: Приобретение Ланоса в салоне сейчас, естественно украинская сборка, модефикация TF69Y040,
уровень комплектации Comfort, по цене 78900 грн (третья колонка тут http://www.zaz.ua/models/lanos-sd/price.html).

Заслуживает ли новый украинский автомобиль дополнительных 20550 грн, по сравнению с вариантом 1?

Мужики, благодарю вас за исчерпывающие ответы на мои вопросы. И вообще, этот форум мне нравится все больше и больше.

Не могу не спросить: как вы догадались. что второй вариант - перекуп?:
- по малому показанию пробега на одометре?
- по завышеной цене?

И как разглядеть изначально, что предлагаемый вариант - хороший экземпляр?

Вы сообщаете, что делали кап. ремонт мотору Украинцу 2005 года. И что в нем была большая выработка.
Тогда, какой километраж вы наездили за почти 8 лет? По какой причине в двигателе образовался большой износ за такой короткий срок, что ему пришлось делать капитальный ремонт?

Я дико извиняюсь за дурацкий вопрос, но прошу объяснить, какие кузова, кроме Т-150 бывают на Ланосах, чем они отличаются друг от друга? Какие у них достоинства и недостатки?

Выходит, что украинский двигатель хуже по своим характеристикам, или это обстоятельство объясняется неудовлетворительной заводской регулировкой?

Приветствую всех участников этого форума.
Если я сделал что-то не так, поправте меня, или дайте ссылку, где есть ответы на подобные вопросы.
По теме: У меня есть желание приобрести ДЭУ Ланос, после 15-летней эксплуатации ВАЗовской семерки. Один бывалый водитель-таксист (таксует на Ланосе) посоветывал выбирать авто выпкска до 2009 года. Мол тогда это были машинки польской сборки, которые очень выносливые и ходкие. А вот сборка на автоЗАЗе дает большой брак в агрегатах, подшипниках, кузовах.
Я хочу узнать, действительно ли Ланосы выпускаемые на ЗАЗе грешат низким качеством?
Мне хочется взять машинку помоложе. А может быть взять и постарше, но полячку? Стоит ли в данном влучае возраст свеч?
Спасибо.