Доброго дня Гість ( Вхід | Реєстрація )

 
12 Сторінки « < 8 9 10 11 12 > 
Closed TopicStart new topicStart Poll

Каскадний · [ Стандартний ] · Лінійний

> Овощ... просто овощ

Monster   
post Aug 14 2017, 17:41
Відправлено #181


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




162500 км.
Заменены свечи и заводские катушки на мотокатушки: т.е. вся система зажигания с прошлого мотора 3,2V6 переехала на нынешний 2,6V6:
user posted image user posted image
С Б/Ушными заводскими катушками как-то не срослось, посмотрим на сколько хватит этих.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
reklama   
post Aug 14 2017, 17:41
Відправлено #












User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Nov 12 2017, 18:55
Відправлено #182


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




164500 км.
Сгорел правый блок розжига, заменен на аналогичный.
Также случайно увидел, что одна из выкрученных свечей оказалась немного неисправной:
user posted image
Странно, что я в момент замены это не заметил - может обе родные катушки живы.
На неделе надо переобуться в зимние валенки и хорошо подумать... над тем, стоит ли за зиму выкупить назад свой 3,2V6.
Расход газа в среднем около 18л/100км. Если сильно спешить - 19...20л/100 км (до работы 10 км в пробках).
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Dec 31 2017, 22:52
Відправлено #183


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




165500 км.
Задача по симуляции отключенного блока ABS/TC успешно решена.
Что же это за задача такая и зачем её было решать?
Дело в том, что в машинах где есть CAN-шина в случае отключения даже одного из "важных" блоков вероятность появления вагона ошибок по всем блокам, висящим на шине, довольно высокая: т.е. отключенный блок надо как-то симулировать, обманув тем самым остальные блоки.
Первые бестолковые попытки "на авось" потерпели фиаско - навалило U2108, а затем P0500. Но вскоре взявшись за решение задачи как это принято в мире инженеров (а не рукожопов) положительный результат был достигнут и все блоки на шине не имели ни одной ошибки.
user posted image
На картинке явно видно, что скорости всех 4 колес равны 0, но при этом скорость ведущей оси отлична от 0, т.к. машина ездила.
Реализовано это было на случай отказа блока ABS - такое себе дублирование систем. В случае если контроллер приборки (описанный ранее) видит, что пакетов блока ABS нет, но есть пакеты от TCM (ЭБУ АКПП) - скорость авто определяется исходя из скорости вращения вторичного вала АКПП, и отсылает все пакеты блока ABS всем слушателям. В конце концов зачем ездить без спидометра, если можно ездить с ним?! smile.gif После возобновления функционирования блока ABS всё само вернётся "как и было" (скорость будет браться из пакетов блока ABS).
P.S. В ходе тестирования никто не пострадал, правда пару раз на мокрой дороге колеса то блокировались, то буксовали где надо и не надо лишний раз подтверждая, что ABS/TC - крутая штука, невидимо исправляющая ошибки пилотирования.
P.P.S. Да-да, ABS только мешает нормальному пилоту и сделана для дегенератов и девочек. wink.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Feb 3 2018, 22:20
Відправлено #184


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




166200 км.
Как-то давно не мыл Овощ и решил исправить сие недоразумение. Оставил машину и пошел на работу. Через пару часов позвонили и сказали, что машина готова: прихожу - блестит весь такой аж чёрный седан премиум класса. Сел, запустил мотор, проехал буквально 100 метров до перекрестка со светофором, жму педаль тормоза, а она медленно уходит в пол. Сразу стало ясно, что Овощ мальца приболел.
Доехал еще 100 метров до дома, поставил машину, пару раз вдавил педаль в пол дабы "пометить место" и тут же обнаружил лужу под задним правым колесом в районе порога...
Выбор был между ремонтом "для богатых" (путём полной замены трубки, которую из-за моей АКПП снять почти невозможно без частичной разборки всего что мешает) и "для рисковых" (отсечь гнилую часть правой трубки и заменить её на новую соединив 2 трубки "сгонкой").
В ходе поиска людей, которых не пугает вальцевание стальных тормозных трубок было потрачено немного времени и чуть больше - нервов. Однако, забегая немного вперед скажу, что такой человек был найден, правда на момент обсуждения деталей он не понимал насколько роскошным набором для вальцевания он обладает (тьма разных диаметров и видов развальцовок).
В процессе ремонта выяснилось, что левая магистраль имеет cгонку, а правая - нет (т.е. трубка - цельная длиной метров 5). Также быстро нашли проблемное место:
user posted image user posted image
Чтобы демонтировать старые трубки и уложить новые, как сделано с завода, пришлось немного приспустить бак, а дальше особых проблем не было. Левую трубку тоже сразу заменил, т.к. в месте аналогичном правому уже была густая ржавчина (одно из мест крепления трубки клипсой к кузову):
user posted image user posted image
Трубки изготовлены из такой же стали как делают на заводе:
user posted image user posted image
Далее полная замена жидкости и прокачка, осмотр всех мест соединения - везде сухо, а Овощ опять молодец, т.к. дал слабину лишь когда очень важные начатые дела были доделаны. Ну и в 200 метрах от дома - это не на трассе между Одессой и Харьковом. smile.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Mar 30 2018, 19:18
Відправлено #185


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




166700 км.
При торможении сзади начало скрежетать. Т.к. машина сейчас в основном стоит - думал просто ржавчина, однако заехав на подъёмник выяснили, что задние колодки кончились, суппорта начали подклинивать на направляющих и, как следствие, внутренние колодки износились сильнее внешних - до металла:
user posted image
Колодки заменены на новые, направляющие суппортов вычищены и смазаны.
Также переобул машину в летнюю резину.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Apr 18 2018, 11:53
Відправлено #186


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




Где-то год назад я гонял Овоща в Киев на стенд. В ходе замеров, которые были произведены на 3 передаче, после 5000 об/мин происходил непонятный провал мощности в районе этих оборотов. На тот момент я не понимал природу этого явления, т.к. замеры проходили в условиях ограничения по времени с определенными нервами со стороны замеряющего, и всё что я успевал сделать между несколькими замерами - сброс ошибок, которые наваливало.
После замеров как-то руки не доходили докопаться до истинной причины, чтобы попытаться её решить. Шло время, и под руку попал лог с замеров, по которому видно, что причина - закрытие дроссельной заслонки.
user posted image
Теперь уже очевидно, что это происходило из-за того, что на 3 передаче на первой же попытке замера скорость при 6500 об/мин была около 195 км/ч. Однако, т.к. венцы ABS у меня остались родные (на 47 зубьев, вместо опелевских - на 29), то для ABS расчётная скорость была порядка 315 км/ч, что и проводило к ошибкам по передней паре датчиков ABS. Блок ABS считал, что он неисправен, и выпадал в аварийный режим, что приводило к ограничению мощности/оборотов.
Так или иначе, но это затрагивает работу как системы ABS, так и системы TC. Было решено попытаться решить эту задачу в очередной раз, т.к. предыдущие попытки терпели фиаско.
После проведения первых тестов дома на коленях стало понятно где я ошибался раньше и куда надо двигаться. Необходимо было заказать пару венцов в задние ступицы и пару проставок для сборки всего этого колхоза. А также переднюю пару - на ШРУСы.
Спустя месяц комплект венцов на все колеса был готов:
user posted image user posted image
user posted image user posted image
user posted image user posted image
user posted image user posted image
...но без приключений не обошлось... Кому интересно - могут прочитать об этом здесь.
Скоро отпуск и всё это барахло я прикручу к Овощу: алгоритмы работы ABS и TC вернутся в заводские рамки - интересно, что из этого выйдет.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Apr 30 2018, 23:15
Відправлено #187


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




168000 км.
Заменены задние ступицы и передние венцы. Спустя почти 4 года с момента замены мотора на V6 задачу с венцами ABS удалось решить. Решение оказалось настолько очевидным, что даже неловко описывать (по фото из прошлого поста и так всё понятно).
Кстати, на родных 47-зубых венцах предел регулирования для круиза был около 130 км/ч, а это значит, что стоило вывалиться чуть более 130, как круиз отключался до следующей активации переключателем - довольно неудобно.
Из того, что удалось попробовать после выезда с СТО: довольно интенсивное торможение не привело к работе АБС. Возможно просто показалось, а может ушли ложные срабатывания - далее будет видно.
Также заменены задние амортизаторы на KYB Excel-G, а также опоры задних стоек.
Возможно вскоре получится прокачать еще сильнее Овощ, но это совсем другая история...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post May 12 2018, 23:31
Відправлено #188


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




Почти год назад я продал свой лютый X32XE клиенту. Сразу же после установки и запуска мотора задний сальник коленвала потёк. Это было что-то необъяснимое, т.к. я после замены этого сальника проездил в отвалах более 10000 км (из них около 4000 км на трассе Одесса - Киев - Харьков), и при снятии (и продаже) кроме сухой пыли на задней части мотора не было ничего.
После нескольких попыток замены сальника несколькими умельцами сальник продолжал течь. На вопросы о том, как меняли сальник (точнее как его вынимали) ответы были не всегда внятными. В итоге один из умельцев поставил диагноз "кривое колено". Надеюсь, это не была попытка свалить с больной на здоровую, но этого мы уже не узнаем никогда.
В итоге этот мотор попался мне на глаза, и я решил попытаться разобраться в проблеме: снял поддон, снял задний бугель, и начал внимательно осматривать поверхность уплотнения сальником. Вероятная причина была найдена сразу:
user posted image user posted image
Продольный задир непонятного происхождения, который был сделан определенно в ходе очередной попытки поменять текущий сальник. Дабы развеять сомнения в правдоподобности увиденного разбор полётов производился при свидетелях на одном из СТО, принимавших активное участие в ликвидации течи.
На вид эту проблему можно было решить мелким надфилем и скотчбрайтом. Что собственно я и проделал, т.к. ни желания, ни возможности демонтировать коленвал (для последующей его проточки, напрессовке на проблемное место выточенного кольца и чистовой обработки) не было. Разумеется, есть некоторые риски, что проблему это не решит. А может и решит.
Спустя час времени ювелирная работа была завершена:
user posted image user posted image
Получилось вроде неплохо, но даст ли это нужный результат - покажет время.
Кто именно оказался вредителем меня не интересует (может это был даже я, что весьма маловероятно), но тем, кто спрашивает "...почему ты просто не отдашь машину для обслуживания на СТО?" есть над чем подумать.
Кроме того, у мотора был поддон, где отсутствовала вставная часть, не дающая маслу плескаться в сторону заднего сальника. Её также вварили для восстановления вселенской справедливости:
user posted image user posted image
На сегодня всё. Разумеется, это ещё не все истории от дяди Васи... wink.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post May 12 2018, 23:58
Відправлено #189


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




Ранее я описывал то говно, в которое я вступил обеими ногами год назад на моторе 2.6V6: речь о вытянутых болтах крепления площадки роликов ГРМ к задней ГБЦ. Произошло это скорее всего из-за того, что я выкинул направляющие втулки площадки (а ведь именно они несут срезающую нагрузку) при замене комплекта ГРМ (так уж вышло - по глупости), и всё что потребовалось тогда для ремонта - болты на М12 и увеличение отверстий под них в площадке.
Аналогичную задачу пришлось решить и на 3.2V6, вот только там посадочные места под эти направляющие отсутствовали вообще. Ну да не беда: дремель, набор мелких шарошек и проблему удалось очень быстро решить (где-то за 20...30 минут):
user posted image user posted image
user posted image user posted image
user posted image user posted image
После того, как всё было готово площадка даже без болтов крепления стала с небольшим натягом на место.
Надеюсь проблема вырванных резьб и вываливающегося мотора уже в прошлом. smile.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post May 13 2018, 09:56
Відправлено #190


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




168500 км.
Как уже можно было догадаться по прошлым двум постам, интерес к проблемам проданного 3.2V6 возник не от нечего делать. Было решено осмотреть его перед установкой, поездить пару тестовых дней и если особых косяков не вылезет - купить его обратно. smile.gif Осмотрел, мелкие косяки решил (хотя это отняло почти половину отпуска), поставил, поездил и купил.
В ходе свапа, как только Овощ начали разбирать, в гараже (и поселке в целом) выключили свет. Однако, могло ли сие недоразумение изменить планы бывалых гайкокрутов-колхозников? Очевидно - нет. smile.gif
В первый же день 2.6V6 был демонтирован:
user posted image
Второй день был потрачен на монтаж 3.2V6, но этот процесс шёл ощутимо быстрее: сказывалось наличие света, да и собирать всегда проще и интереснее, чем разбирать. В тот же день мотор был запущен и остались разные мелочи.
Третий день был потрачен на мелочи и ТО: основное и ГБО (фильтры, масла ДВС и АКПП, шланги). Также заменена гофра между передней и задней частью приёмной трубы. После чего Овощ укатил домой своим ходом.
И, наконец, четвертый день был потрачен на восстановление работы климата. Да-да, спустя почти 4 года нерабочий климат стал рабочим (пришлось заменить диод в муфте и заправить систему). Это побочные эффекты жизни колхозников, ценящих мощность.
По итогу Овощ опять стал бодрым Овощем. В котором работает всё, что можно и нельзя. smile.gif
О том как он едет - я расскажу в следующем посте.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post May 13 2018, 22:54
Відправлено #191


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




168600 км.
В день выезда на 3.2V6 по пути домой был "вынужденно" проведен первый тест 0...100 км/ч:
user posted image user posted image
Получилось около 7.4с, что было результатом "так себе". В машине кроме меня был один пассажир, и в багажнике всякий хлам. Бензин - 95 премиум ОККО.
На следующий день я еще раз попробовал, но уже без пассажира:
user posted image user posted image
На этот раз около 7.3с - чуть лучше, но... Такое... Пассажиров не было.
После езды по делам бак опять стал пустым и мне подсказали, что недалеко от меня есть волшебный 98 сокар.
Осталось залить этого чудо-зелья и проверить стоит ли оно своих денег:
user posted image user posted image
user posted image user posted image
Сделал 2 отвала: 1 - без газа в пол в момент старта с 2 педалей, 2 - с газом в пол и будь что будет.
Второй тест оказался чуть успешнее (7.0с против 7.1с), но букса в этом тесте почти не было.
Система телеметрии откалибрована по ЖПСу с количеством спутников более 15 штук, т.е. в логе 100 км/ч когда по ЖПСу 100 км/ч и довольно долго.
402 метра - что-то вроде низких 15 (15.0-15.2).
Кстати, резина хоть и дешевое навареное говно, но букса на моей машине по сухому почти нет.
Ну и пара снимков логов работы ТС по мокрому асфальту с 29-зубыми венцами:
user posted image user posted image
В целом едет неплохо, особенно с учетом того, что 4 года назад вместо 7 секунд Овощ ехал 13 (в стоке). smile.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post May 15 2018, 15:50
Відправлено #192


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




168800 км.
Не так давно я писал о том, как подходят к ремонту на большинстве СТО, с которыми мне приходилось иметь дело. Сегодняшний пост будет продолжением этой гнилой истории. Итак, поехали.
Испытав Овощ во всех возможных режимах я был весьма доволен его поведением - он вёл себя хорошо и голову не парил. Настало время возвращаться домой из отпуска, пакуемся в машину всей семьей и валим назад в Одессу. Но проехав менее 100 км (до Полтавы оставалось около 50 км) Овощ внезапно зарычал словно у него отвалилась какая-то часть выхлопа. В тот момент я думал лишь об одном: где же найти ближайшее СТО с подъёмником (или эстакаду возле дороги) для того, чтобы разобраться что же произошло. Стоит отметить, что иметь какие-то проблемы с машиной в дальних поездках - весьма спорное удовольствие, а имея грудного ребенка на борту - ваще мрак.
Через 10 км я понял, что пора что-то менять и... полез под капот. Как же стало хорошо на душе, когда я увидел выпавший датчик кислорода из переднего коллектора: в багажнике лежал запасной и поменять его заняло до 5 минут времени.
Почему же так получилось, и где же собственно гнев?
Получилось так, потому что в ходе очередных работ по машине пару лет назад чудо-мастер Вова около 10 минут пытался вкрутить этот датчик не по резьбе, тем самым её убивая:
user posted image user posted image
После оказания помощи Вове датчик был вкручен, но на остатках резьбы он проездил недолго - около 15000 км.
Вы всё ещё хотите обслуживать свою машину на стороне? Тогда отнеситесь серьёзно к выбору мастера, т.к. он может оказаться "Вовой".
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post May 30 2018, 23:17
Відправлено #193


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




170000 км.
Довольно много времени прошло с момента начала разработки девайсов на базе МК. Всё это время девайсы приходилось обновлять классическим для Arduino способом: прошитый бутлоадер после перезагрузки девайса пытается выгребать новую прошивку по UART. Шло время и готовый девайс переехал на положенное под торпедой место, и для того, чтобы его обновить приходилось проделывать следующее упражение: снять часть торпеды над ногами водителя, демонтировать девайс, вытянуть плату из корпуса, поклацать переключатели выбирающие между работой UART и управлением кондиционером, взять ноут со шнурком и залить обновление...
Очевидно, это зае6@ло.
Стало ясно, что нужен бутлоадер с поддержкой карты и обновления с неё. После безуспешной попытки заставить работать 2boots был найден другой - avr_boot. После этого произошло чудо: после перезагрузки девайс ищет на карте файл с названием FIRMWARE.BIN и если он есть - обновляется из него. Правда этот бутлоадер не умеет обновлять девайс по UART, что мне как бы и не надо.
Разумеется, тестовые испытания найденных бутлоадеров я проводил на макетках, и только после этого сделал это:
user posted image user posted image
6 "соплей" на нужные ноги МК и... бутлоадер обновлен.
Теперь я, как белый человек, вставляю карту с обновлением в девайс ничего при этом в машине не разбирая, и не имея с собой ничего кроме uSD-карты, и обновляю девайс.
Прогресс не стоит на месте. УРА, товарищи! smile.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Jul 5 2018, 23:30
Відправлено #194


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




170700 км.
Все задачи, которые хотел решить по Овощу - решил. Осталась одна, но весьма сомнительная: установка ESP.
Почему сомнительная? Хотя бы потому что Vectra B с установленной с завода ESP не существует, однако, есть Omega B 2.6/3.2 последних годов, где данная система есть. Поэтому, почему бы не попробовать, а вдруг всё получится?
Для решения этой задачи был куплен комплект ESP с Zafira A 2.0T, который состоит из блока ABS/TCS/ESP (с датчиком давления, который вкручен в этот блок), датчика положения руля и датчика ускорения/вращения (YAW-sensor).
Пробное подключение всего комплекта (вместо стоящего ABS/TCS) к Овощу прошло без ошибок в диагностике, но это было стоя на месте.
Основная проблема механического характера - установка датчика положения руля. Особо развитые владельцы Лацетти, ставившие заводские системы SSPS, могут подумать что это плёвое дело, т.к. есть заводской датчик положения руля. Он-то есть, но сигнал положения с этого датчика - аналоговый, а в ESP этот датчик имеет CAN-интерфейс, а значит отделаться лёгким испугом не выйдет. Не очень-то и хотелось. smile.gif
В результате, в чудесном Solidworks была смоделирована необходимая втулка для сопряжения датчика с валом рулевой колонки, которую затем распечатали на 3D-принтере:
user posted image user posted image
Оставалось лишь жестко зафиксировать корпус датчика на рулевой колонке и первую часть задачи можно считать решенной.
Сперва в голову лезли мысли о том, что деталь, необходимая для фиксации, должна быть тоже напечатана как и втулка, но потом под руку попала старая подруга из Болгарии и кусок ржавого чермета и вот что из этого вышло:
user posted image user posted image
На этом процесс временно приостановлен, т.к. нет необходимой проводки для Bosch ABS (нужен кусок с Лацетти чтобы подготовить всё что надо и разом переставить).
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Aug 15 2018, 13:52
Відправлено #195


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




171300 км.
С наступлением жары история с установкой ESP стала затягиваться, т.к. работать по жаре сильно лениво. И скорее всего я бы ждал осени если бы после очередной мойки у Овоща на приборке не загорелась лампа подушек безопасности. Год назад я снимал водительское сидение и пропаивал все места обжатия проводки боковой подушки водителя, после чего проблема была решена. В этот раз я тоже подумал на неё же, пощелкал её разъёмом, но это ни к чему не привело - подключив диагностику обнаружил ошибку подушки в руле. Как правило эта ошибка вылазит из-за проблем с рулевым шлейфом, ну и коль уж надо снять руль, то почему бы сразу не поменять рулевую колонку на такую же, где уже установлен датчик положения руля?
Начал разбирать и столкнулся с проблемой крепления замка зажигания - он крепится к колонке специальными болтами с... круглыми шляпами (чтобы ворам осложнить немного жизнь):
user posted image user posted image
Немного зубила и молотка решило эту проблемку минут за 10 (без подобного опыта до этого момента). Людям с "набитой рукой" это вообще дело пары минут.
Через час колонка была снята, и улитка (внутри которой тот самый шлейф) отправилась на мой рабочий стол для того, чтобы дать ей второй шанс. В итоге пропайка мест контакта проводов со шлейфом решила эту неисправность и лампа подушки погасла:
user posted image user posted image
Теперь осталось заменить блок АБС и протянуть провода в салон, но когда я это сделаю пока неизвестно.
Болты крепления замка и подушки заменены на болты под внутренний шестигранник, т.к. то скотство, которое там стоит с завода я больше крутить не хочу.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Aug 22 2018, 13:45
Відправлено #196


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




171500 км.
Имея неудачный опыт с откручиванием фитингов тормозных трубок был куплен дорогой ключ, который не должен был доставить проблем при замене блока ABS, и он выполнил возложенную на него задачу на 5 баллов:
user posted image user posted image
Замена блока ABS была растянута на 3 дня, точнее утра - перед работой: в понедельник был демонтирован старый блок ABS и некоторые трубки, которые не подходили по резьбам и требовали замены, во вторник был установлен новый блок с новыми трубками, а в среду (сегодня) система была прокачана, но для этого пришлось заехать на 3 СТО безуспешно, и лишь на 4ом СТО систему прокачали за каких-то 15...20 минут:
user posted image user posted image
Хочу отметить, что езда с воздухом в тормозной системе вместо жидкости - спорное удовольствие, особенно на машине с АКПП.
Однако, никто не пострадал, и Овощ был аккуратно доставлен до точки назначения без проблем.
Осталось заменить подготовленную проводку, прикрутить датчик ускорения под ручник, и... надеяться, что ESP заработает.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Sep 27 2018, 18:00
Відправлено #197


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




173000 км.
Сегодня у Овоща появилась работающая ESP. Однако, не всё оказалось так гладко, как описано в прошлом предложении...
После установки датчика положения руля (SAS - Steering Angle Sensor) оставалось удлинить и прокинуть провода к нему и датчику поперечного ускорения / вращения кузова (YS - Yaw Sensor). Т.к. все провода, которые у меня были за всю историю моего автотраха я израсходовал, пришлось отложить завершение установки ESP до отпуска в Харькове.
Накупив на разборке проводов и повалявшись от души под торпедой с паяльником через 4 часа вопросы по подключению всех необходимых датчиков были решены, и даже лампа TCS (она же выполняет роль лампы ESP) успешно погасла при тестовом включении зажигания. Ну, думаю, свершилось, но не тут-то было: датчик положения руля был со сбитым нулевым положением (это когда машина едет строго прямо), что как только трогался с места тут же приводило к ошибке С0710 - "неправильный ноль руля".
Херня, подумал я, т.к. у меня же есть и Opel Scanner, и OP-COM, и если что-то пойдет не так - даже есть к кому с дилерским Tech2 съездить. Но все эти попытки завершались неудачами: Opel Scanner просто не имел сервисной функции сброса нуля, а OP-COM и Tech2 тупо не подключались к ABS/ESP в принципе. Есть предположение что так вышло из-за разных VINов в ECM и ESP: силовой агрегат - с Vectra B, а ESP - с Zafira A OPC. "Но это не точно!" (С)
На тот момент появилась стойкая уверенность, что ноль придется выставить руками. И да - это возможно, т.к. я конечно же разбирал свой датчик положения руля чтобы глянуть устройство и принцип работы:
user posted image
Изображение специально высветлил в редакторе, т.к. в оригинале черная шестерня не видна.
Поясню как можно выставить руками ноль: каждую шестерню крутит третья шестерня, которой нет на фото и которая одевается на рулевой вал, количество зубьев у этих шестерней разное, а значит даже просто маслая по кругу когда-нибудь этот ноль да выставится сам по себе - но это вариант для очень тупых и в то же время неленивых, а второй вариант еще проще - снимаем датчик с рулевого вала, отмечаем положение руля при котором машина едет строго прямо (метка), затем глядя в диагностику накручиваем искомый ноль, аккуратно разбираем датчик чтобы пара шестерней на фото осталась неподвижной, а третью (ведущую) шестерню вынимаем и переставляем в положение согласно метке (см. выше), собираем всё назад и с большой долей вероятности имеем выставленный ноль.
Обратившись к приятелю за очередной пробой очередным сканером решить проблему он набрал какого-то мастера и попросил решить мою проблему. На тот момент я ехал к мастеру аля "а почему бы и нет?", но был уверен, что и там дел не будет.
Я ошибся и чудо случилось - ноль выставлен. Лампы погасли и как только Овощ трогается теперь не загораются.
TCS опять заработал, а в системах с ESP он не работает, если не работает... ESP. smile.gif
Правда в первом же крутом повороте лампа опять загорелась с кодом C0186, но возможно если YS жестко закрепить на кузове в положенном месте эта проблема решится сама собой. А пока датчик просто валяется под торпедой. smile.gif
Ну и кино с тестом датчиков системы ESP:

Чем закончится эта история - я расскажу совсем скоро.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Sep 29 2018, 23:19
Відправлено #198


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




173400 км.
В прошлой части я невольно обманул себя (и моих любимых читателей) сказав, что ESP теперь рабочая: рабочей она оказалась ровно до первого поворота, где боковое (поперечное) ускорение превысило некоторый порог, после чего упала в аварийный режим с ошибкой C0186.
Была гипотеза, что закрепленный на кузов YS (датчик вращения/ускорения) решит эту проблему, однако это ничего не поменяло. Датчик закреплен на блоке управления подушками:
user posted image user posted image
Сразу скажу, что в поворот не надо входить боком или заниматься каким-то экстримом - просто на один оборот руль в сторону и даже на 20 км/ч гарантированно вывалит ошибку. Если ездить не превышая этот самый порог - всё работает нормально.
На данный момент есть несколько предположений о том почему ESP отваливается:
1) разная характеристика поворота колес от угла поворота руля (у меня крайние значения положения руля немногим более 540 градусов в каждую сторону, а в Astra G Bertone - по 480);
2) неверное размещение датчика (по разной информации он находится либо под ручником, как на фото, либо между салазками водительского сидения и порогом);
3) разная геометрия у Овоща и донорской Zafira A OPC (разница в базе = 10 см, однако этот же блок ES ставился и на Astra G, где база/колея примерно как Овоща).
Наиболее вероятной вижу п.1 и поясню почему...
При повороте руля на, допустим, 360 градусов и некоторой скорости движения, пусть 20 км/ч, кузов машины имеет определенное реальное значение бокового ускорения, которое является следствием поворота передних колес на какой-то угол, и этот угол зависит от передаточного отношения рулевой рейки и плеча приложения поворотного усилия (длина "сошки"). Возможно, на Овоще при указанных условиях измеренное ускорение отличается от рассчитаного блоком ESP, что и приводит к аварийному режиму.
Поскольку отпуск закончился не успев начаться и пора ехать назад в Одессу проект временно замораживается, а точнее будет двигаться меньшими темпами. Надеюсь эту задачу удастся решить, т.к. довольно тупо оказаться в ситуации "плыли-плыли и на берегу обосрались".
Если же проблему получится решить простым "преобразователем угла поворота руля" и расчётное ускорение совпадет с измеренным, то эту систему можно будет установить на любую машину, включая Ланос. Но об этом пока говорить рано.
Кстати, пока я занимался проблемами, связанными с ESP один парень с ровными руками "убрал" около 50 разных вмятин с Овоща, и он теперь совсем как новый. smile.gif
user posted image user posted image
Если кого-то заинтересовала услуга по беспокрасочному удалению вмятин - Вы знаете что делать.
Ну а на этом пока всё.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Oct 4 2018, 21:28
Відправлено #199


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




174500 км.
Для проверки выдвинутой гипотезы о том, что в блоке ESP есть механизм сопоставления скорости авто и положения руля с определенным боковым ускорением в голову пришла мысль отключить датчик положения руля: измеренное ускорение будет просто не с чем сравнивать, т.к. расчётного ускорения не будет.
Очевидно, что сразу же после включения зажигания ESP падала в аварийный режим, что не мешало проверке гипотезы. В результате немного поездив с предостаточным боковым ускорением, гарантировавшим ошибку C0186 с подключенным датчиком положения руля, подключив диагностику к ESP была обнаружена единственная ошибка:
user posted image
Судя по всему это хорошая новость. Во всяком случае на это очень хочется надеяться.
Завтра должен приехать девайс, позволяющий преобразовать имеющееся положение руля в ожидаемое блоком ESP, и станет ясно решаемая это проблема или всё же придётся вернуть назад заводской TCS, а на ESP поставить жирный крест.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Oct 6 2018, 21:38
Відправлено #200


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




174600 км.
Вчера получил от приятеля (Рома, спасибо) волшебный девайс на базе ATmega328p + 2 x CAN-интерфейса на борту:
user posted image user posted image
Закодил его так, чтобы он в обе стороны работал бриджом, но в сторону "от SAS к блоку ESP" в пакет заворачивал уже преобразованные данные о положении руля и скорости его вращения. Подключил всё, предварительно скинув все ошибки, и думаю "3.14зда тебе, ошибка йоб@найа", но не тут-то было: ошибка валилась сразу же после включения зажигания! Напомню, при подключении SAS напрямую безо всяких левых девайсов ошибка вываливалась лишь после некоторого бокового ускорения по величине, а сейчас ошибка появлялась сразу.
Первые мысли: я что-то сделал не так в прошивке, в проводах и т.п. Однако, опуская детали проверки в чем же была проблема, сразу скажу, что она оказалась в... контрольной сумме или неком алгоритме шифрования (до этого момента 4 байта из 8 в пакете я считал каким-то ненужным мусором, на который не стоит обращать внимания - достаточно лишь их переслать в неизменном виде дальше в сеть).
Также, если отсылать пакет вообще без преобразования данных (девайс при этом всё еще подключен в разрез CAN) - ошибка появлялась опять же после боковой перегрузки, но не сразу.
На данный момент в сухом остатке имеем невозможность реализации ESP путем преобразования реального положения руля в ожидаемое блоком ESP, но возможно получилось бы сделать какую-то "обманку" на стороне YS (датчика ускорения), которая бы пропорционально влияла на значения бокового ускорения и угловой скорости вращения кузова (этот датчик полностью аналоговый, так что контрольных сумм и прочей гомосятины тут нет). Но это уже начинает отдавать говноедством, и скорее всего я это делать уже не буду, а просто верну назад TCS.
Резюме: проект "ESP в Овощ" можно считать провальным.

П.С. Есть мнение, что на Astra G / Zafira A с ESP были рейки с ПЧ = 2,66 (у остальных ПЧ = 3.00), возможно кто-то владеет подобной инфой и как-то решал проблему как у меня при установке ESP на указанные авто, где её не было - буду признателен любой информации. Или может какой-нибудь Tech2 или OP-COM умеет выбирать нужные рейки? В общем, пишите в личку по этому поводу. smile.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

Closed TopicTopic OptionsStart new topic
1 чол. читають цю тему (1 Гостей та 0 Прихованих Користувачів)
0 Користувачів:
 

Спрощена версія Зараз: 28th March 2024 - 16:20