Добрий вечір. цікавлять ущільнювачі передніх дверей, ті що знаходяться знаружі рамки скла, служать щоб вода з криші не попадала на внутрішні ущільнювачі

ущільнювач рамки скла. той що кріпиться звеху дверки і прилягає до кузова. захист від води і пилу

добрий день! цікавлять верхні ущільнювачі передніх дверей, стан, ціна?

[quote=bariton85,Nov 29 2018, 11:57]
Машина 1,6 16 клапанная?

Да.

Добрий день! Цікавить захист ремня ГРМ повністю верх і низ + "фартух той, що від арки колеса.

Газовий змішувач 100% збілшує розрідження. Коли в мене стояло друге покоління гбо теж було в районі 40-45 кПа. Після перезоду на 4-те стало 33-34.

Добрий вечір. Ціна окремо на диски? Що це за така цікава сверловка, заводська?

В мене стоять уже тисячі три. Різниці між звичайними новими і севі я не відчув абсолютно, хіба що не вилазять так сильно. Доречі люфт у підшипниках в цих опор також присутній.

Здравствуйте. Опишите какого рода был ремонт и что значит под восстановление. Если можно более детальные фото, особенно местов ремонта.

Добрий вечір. Яка ціна окремо на диски?

Здравствуйте. Интересует голова на ланос 1.5 8 кл.

Здравствуйте. Интересует гофра впускного колектора ланос 1.6.

Стоит тоже на 92, марку не помню, единственное что настораживает иногда по городу температура 100-101 по БК.

Спасибо, дело ясное, что дело темное . Будем пробовать смотреть. Подскажите, взял для экспериментов Блок с иммо. Чтоб его отключить достаточно просто залить Вашу прошивку или надо что-то еще ковырять в блоке?

Здравствуйте. Ваши две прошивки.
lpg_yafu_tune_30_13_1_tab_switch.zip
lpg_yafu_tune_30_13_1_tab_switch_egr_disable.zip

Вторая без ЕРГ? Я открыл их обе в ChipExplorer1.95 и увидел что они абсолютно одинаковые. Подскажите как вы отключили клапан ЕРГ? В програме я не увидел больше ничего кроме как редактировать 2D и 3D графики, причьом большинство из них на "одно лицо". Или я чего то не понимаю, или Вы редактируете прошивку не ChipExplorer1.95 (ломаным), или у меня криво стоит программа . Также я нигде не увидел где можно отключить лямбду или иммобилайзер.

добрий вечір. котрий з ебу на фото з 1.6 двигуна?

[quote=sincla1r,Nov 20 2016, 01:27]
Тоесть помогла перепрошивка? Или смещение меток? У меня точно также при совмещении меток поршень не доходит до вмт. Ремень перекидивал ничего не дало. Пробывал эбу с ланос спорт. Тоже 1.6 е0 акпп. Работала также((( время впрыска меньше 3мс. Никогда на этой машине не видел. Какой разход получается?

[/quote

Як показала практика, шаманство з мітками нічого не дало. Вернув усе на місце, хз можливо з завода так конструктивно задумано (можливо мітки на шестернях ГРМ також зміщені, треба дивитись по валах). Розхід на бензині впав десь на 1-1,5. На газу залишився на тому ж рівні. У вас ще може погано працювати котушка запалювання. Чесно зовсім не віриться, що розхід на наших ланосах може бути меньше 8л. по трасі і 11л. літом 15л. зимою по місту, як пишуть деякі форумянини. Тут два варіанти, або змиритись, або машину в люди.

ЗІ. можна ще ходити пішки.

Після зміни міток ГРМ, та криворукої прошивки ЕБУ всі параметри прийшли в норму. Двигун став працювати м'якше, Тиск в впускному колекторі на бензині став 33 був 42. нагрузка на двигун 12 замість 21. час вприску з 3,5 мс до 1.9. Слідкую за витратою. Дякую всім хто відписався. Автору теми - якщо з компресією і мітками все впорядку треба дивитись прошивку.

Доброго дня. Підніму тему. Так все-таки як повинен стояти поршень при суміщені міток на шестерні колінвалу. В мене при суміщені міток поршень не доходить до ВМТ десь +- 1мм. Тиск в впускному колекторі 40-42 кПа. були трохи просажені мітки ГРМ (приблизно так \ / на 1 зуб). Виставив поршень в ВМТ, мітка на шестерні коліна змістилась по часовій стрілці на пів зуба, шестерні головки виставив точно по мітках -- (саме краще користуватись дзеркалом). Тиск на впускові упав до 38-40 кПа. Тепер не знаю, що робити вертати мітку назад чи залишити як є. Експерементувати не охота, бо процес перекидання ременя :suicide: . P.S. мотор 1,6. Добавлю тиск міряв вакуум-манометром, дані 1 в 1 збігаються з ДАДом. Підсосу повітря не виявлено, перевіряв димогенератором. Компресія на гарячу по 14. пробіг авто 80 Ткм. Жере як УАЗ.

можно. но полюбому придется послаблять натяжение ремня, нужен спец. ключ для прокручивания помпы.

Підскажіть будь-ласка, при суміщені міток шестерні колінвала , якоби це є ВМТ 1-го циліндра, в мене поршень не знаходиться в ВМТ а відстає десь на пів зуба самої шестерні. це норма (у вісх так)?

З дозволу автора, щоб не створювати нову тему, тим паче проблема якби однакова, напишу тут. Перевіряв я у себе мітки, виставив ВМТ по принципу електрод в 1 циліндрі розбіг по мітках на один зуб . Знімаю щестерню генератора виставляю по мітці на шестерні грм - мітки співпадають (ну десь 1 мм розбігу), але поршень ще не дойшов до ВМТ на 1 мм.
Чи можна це сприймати за норму, якщо ні то куди копати? І ще таке питання, якщо я виставою містки по вмт то чи не обернеться це катастрофою для клапанів?

Ланос 1,6 один раз пробував 180 км/год, в принципі нічого катастрофічного, можна було ще давити, але відірвало мухобойку (була приклеєна на двосторонній скотч). Сташно не розігнатись і їхати, а з такої швидкості різко відтормозитись, таке враження, що гальмів немає зовсім.

Ще одне питання, мітки ГРМ можна перевірити по ВМТ 1 поршня чи обов'язково знімати шестерню генератора і дивитись на мітку шестерні грм на коліні?