Мd-tuning дроссельных заслонок для двигателей.
Доброго дня Гість ( Вхід | Реєстрація )
Мd-tuning дроссельных заслонок для двигателей.
wezuviy |
Apr 3 2014, 14:26
Відправлено
#1
|
Начинающий Група: Members2 Повідомлень: 48 Реєстрація: 3-April 14 Користувач №: 43,304 |
Добрый день форумчане , как вы относитесь к доработке, расточке дроссельной заслонки ?
хотелось бы поговорить на данную тему |
I-Gosha |
Feb 13 2020, 21:24
Відправлено
#2
|
водитель Атмолета Група: Club Повідомлень: 2,679 Реєстрація: 15-September 12 Користувач №: 36,352 Репутация: 17 |
Выложите свой информационный (без рекламно) буклет.
Буду очень признателен за новую веху в автомобилестроении. |
sergio1965 |
Feb 16 2020, 11:07
Відправлено
#3
|
Начинающий Група: Members2 Повідомлень: 27 Реєстрація: 28-November 12 Користувач №: 37,549 Авто: Hyundai Tucson |
QUOTE(I-Gosha @ Feb 13 2020, 21:24) Выложите свой информационный (без рекламно) буклет. Буду очень признателен за новую веху в автомобилестроении. Занимаюсь модернизацией (усовершенствованием) геометрии одного из элементов системы впуска — дроссельного патрубка (ДП). Ранее, в 1990-ых годах, проделывал подобное усовершенствование на карбюраторах (на мысль натолкнула информация в одной из книг по настройке карбюраторов (много лет прошло и название книги уже не помню, да и прочитал я их с добрый десяток). Через ДП воздух проходит с очень высокой скоростью, которая может достигать 280-290 м/сек. (примерно 1000 км/час !). Соответственно, при такой скорости будет очень высокое сопротивление потоку воздуха и, соответственно, будут большие потери в наполнении цилиндров. Комплекс механических операций по удалению "ненужного" металла уменьшает это сопротивление, увеличивает пропускную способность и улучшает наполнение цилиндров — получается эффект турбоконаддува. При улучшении наполнения цилиндров увеличивается динамическая степень сжатия подобно эффекту турбонаддува, так как в цилиндр поступает дополнительное количество воздуха. Подобные работы проводятся и для уменьшения сопротивления потоку смеси в клапанной щели впускных (особенно !) и выпускных клапанов ГБЦ, и тоже с весьма ощутимым эффектом. Конечно, ожидать от этой не очень объёмной и не очень дорогой работы каких-то ошеломляющих результатов не нужно — это отнюдь не для спорта, а для повседневной, но более динамичной, комфортной и несколько более экономной езды. Приятным бонусом после модернизации станет ощутимое уменьшение, а нередко, и полное исчезновение, дёрганий автомобиля при разгоне с малых оборотов. Так как для сгорания газа нужно больше воздуха (15,6 кг против 14,7 кг для сгорания 1 кг бензина — у этих топлив разная стехиометрия), то после моей модернизации двигатель при работе на газе будет даже несколько динамичнее, чем при работе на бензине. Водители автомобилей-такси, которые после моей модернизации ездят уже минимум лет 6 (про пробег автомобиля-такси за это время можно только догадываться), улучшением динамики и экономией топлива автомобиля довольны и никаких негативных последствий не замечали. Кроме того, в процессе модернизации я ликвидирую люфт (повышенный зазор) в соединении "ось — втулка". Это уменьшает паразитное подсасывание неучтённого контроллером воздуха, что положительно сказывается на равномерности холостого хода. ВАШ АВТОМОБИЛЬ ПОЕДЕТ ВЕСЕЛЕЕ ! |
Спрощена версія | Зараз: 29th March 2024 - 14:51 |
|