Каскадний · [ Стандартний ] · Лінійний Daewoo Sens 1,8 At, EmiteR's Garage

[EmiteR]

Не смотря на то, что вроде бы вся механическая часть была установлена, все равно не мог приступить к проводке. Причина тому - печка.
Изначально, еще до начала свапа, планировал климат. Для этого следовало порядочно модернизировать печку и перевести ее на управление электрическими приводами. В процессе свапа модернизацию печки решил оставить напоследок, чему очень пожалел. Работы по печке затянули на месяц (по 2 часа пару раз в неделю после работы). Без печки не мог закончить разводку патрубков СОД и соответственно поставить ВУТ.
Поставить привода на уже установленной печке было бы архисложно, потому потребовалось бы повторно все разбирать (спускать тормоза, снимать ВУТ, разбирать полсалона...). Потому все же решил поднапрячься и закончить с печкой ДО конца свапа, что бы не возвращаться к данному вопросу.
Печку закончил неделю назад. что имеем по итогам модернизации:
Привод заслонки рециркуляции


Привод заслонки температуры


Привод заслонок режимов


Аспиратор


Печка на месте. Это дало возможность закончить с СОД.
Редуктор ГБО тоже подключен


После сборки СОД поставил на место ВУТ и подключил.


Осталась заливка жидкостей, прокачка тормозов и ГУРа, подключение уже практически готовой порводки (пока только основная часть - мотор, коробка, АБС. Плюхи типа круиза, климата а так же ГБО будут после регистрации) частичная сборка салона. Ну и первые старты. Очень бы хотелось все это сделать до конца недели. Посмотрим, как будет получаться

[reklama]

[TenderFog]

Ром а чего не поставил шумку моторного отсека с 1.6 корейцев?

[yurecpr]

Правильное расположение редуктора. У себя так же переделаю.

[EmiteR]

Еще на пару мелких шажочков ближе к первому старту.
Перед майскими занимался выхлопом. А конкретно - приемной трубой. Как оказалось, приемная труба на МКПП и АКПП разная. Точнее, я это знал, но кросскоды разных заменителей бились одновременно для выхлопа механики и автомата, что создавало иллюзию минимальной разницы. Я ошибался. Труба от МКПП 1,6 упиралась в АКПП возле выхода на правую полуось. Надо варить.
Решил делать на совесть, но все таки не нержу. Было куплено 2 гофры (200х50 и 100х50) и стронгер 400х50 (вместо ката или второго резонатора, как некоторые ставят, решил ставить стронгер).
По итогу получилось следющее:


Поначалу сварка как-то не задалась:

Таких говенных швов у меня не было со времен первых уроков сварки дедовским старым трансформатором, мотанным из старых телевизоров. Дуга скакала, срала, прожигала - как бы я ни старался закручивать чешуйку и играться расстоянием. Потом я понял в чем причина: мембрана углекислотного редуктора треснула (давление углекислоты скакало), а так же заканчивалась проволока (неравномерная подача). Как на зло, 30 апреля вечером проволока окончательно закончилась. И 3 дня пришлось ждать пока не заработают магазины. Постарался уделить это время проводке, но получилось плохо из-за занятого верстака.
После покупки проволоки и нового редуктора - дело пошло нормально. Плохо, что оставалось всего 1 соединение, а остальные уже были сделаны хреново... Но герметично, потому переделывать не стал. Какой должен быть шов:


Что касается проводки.
Оказалось, что подкапотная проводка с блоком предохранителей отличается у корейцев и поляков. Причина - сильно хитроумная релюшка света у поляков, в то время как у корейцев она заменялась на 2 обычные 4-контактные релюхи под торпедой. Из за этого есть отличия в распиновке разъемов, точнее 2 дополнительных провода у проводки поляка (проваление минусами подкапотных релюх иллюминации и ближнего света). Пришлось вплетать в проводку от корейца фулл комплектации, которая у меня для свапа была припасена, еще пару проводов от польской проводки. Заодно, вплел еще пару проводов на сигналку и стеклоподъемники (управление центральным реле от сигналки, что бы при постановленной машине на охрану стекла не открывались с кнопок, зато открывались при снятой охране даже при отсутствии ключа зажигания).


Вчера проводка быа усановлена на машину, так же закончена силовая проводка. Имеем по факту:


На очереди - поставить крыло и фару, далее коса ЭБУ (пару разъемов), подторпедная проводка (тупо поставить на месте с усилителем), заливка жидкостей и первый пуск.
Задача - запуститься до понедельника. Посмотрим, получится ли...

[Monster]

РДТ на 3.8 бара заменил?
Полуавтомат = говно. Точка. Я всё сказал.
П.С. Но на твоем месте на сток-мотор и я бы не парился нержем.

[EmiteR]

Вась, полуавтоматом проще чернуху варить. Есть и ТИГ, но в связи с затянувшимся переездом в новый гараж я пока его не разворачиваю.
По РДТ - я не стал колхозить. РДТ от ЛДА рампы не становится болт-он на ланос, Других регулей на ланосячую рампу я не нашел. Да и на 3 барах форсы нормально распыляют. Сейчас главное - запуститься на чем есть и доехать в МРЭО, а там уже даже есть идея на счет января, если настройка родного мозга потерпит фиаско и у меня еще будут силы на кардинальные изменения в проекте.

[Monster]

Тогда на родном 3-барнике думаю форсы с 1.8 покатят. Правда у них динамика отличается. Сильно.

[EmiteR]

Именно. В лучшую сторону, по сравнению с родными боченками

[Monster]

Именно. В лучшую сторону, по сравнению с родными боченками

Там нет лучшей/худшей. Там есть перелив/недолив в итоге.
ДК на моторе есть? ДФ нету?

[EmiteR]

ДК есть, ДФ нету и быть не может на ITMS-6F. По ДК, к стати, тоже вопросы есть. Но об этом позже.

[Monster]

Лично видел Ланос с АКПП (вроде бы) и ДФ (точно) лет 5 назад на разборке. Правда там был какой-то задроченный ЭБУ.
Без ДФ разница в динамике станет еще больше критичной.

[WerW0LF]

Привод заслонок режимов

А этот способ установки проверял на совпадение положений направлений обдува ?

[EmiteR]

WerW0LF, да, проверил все положения. Все совпадает отлично.

Вася, это ланос на американских мозгах, вот таких:




Этот мозг является павертрейном, управляет одновременно мотором и АКПП, на нем реализовано евро-3 (2 лямбды, датчик неровной дороги, дф, электронный егр и прочее). Я в свое время хотел на нем попробовать, но не нашел человека, который способен его прошить и настроить

[Monster]

Да-да, вот такой ЭБУ с 3 разъемами там и был.
А зачем тебе его настраивать если твои задачи покроет замена РДТ с 3.0 на 3.8, а ДК уже доделает свое дело.
Тем более ты совсем недавно мне говорил, что любишь экологию и катализаторы.
Думаю это идеальный вариант в твоем случае.

[EmiteR]

А зачем тебе его настраивать если твои задачи покроет замена РДТ с 3.0 на 3.8, а ДК уже доделает свое дело.

1) Вместе с РДТ необходимо менять и бензонасос, ибо сток 3,8 бара не вывозит, давление начинает плавать при высоких наргузках.
2) ДК регулирование - до 3,5к, дальше open loop
3) Nы сильно кривишь душой на счет того, что мозги справятся. У самого же был противоположный опыт - сток мозги не вывезли не сток конфу. В моем же случае, ITMS-6F куда тупее ME3.1.1

Тем более ты совсем недавно мне говорил, что любишь экологию и катализаторы.

Не в данной ситуации, когда выхлоп сварен, проводка мотора сплетена, мозги мотора и коробки уже есть.

Думаю это идеальный вариант в твоем случае.

Мозг - от 30 баксов в штатах
Проводка - сейчас нету нигде, а когда была - начиналась от 80 баксов.
Плюс доставка всего этого.
Потом еще переделывать остальную проводку, переваривать выхлоп, ставить катализатор, докупать 2-ю лямбду, возвращать ЕГР, ставить абсорбер и т.п. - или искать того, что сможет отшить все вышеперечисленное на этом мозге.

[EmiteR]

Выходные были тяжелыми, но продуктивными.
Было доделано все то, что мешало произвести первые пуски, дособраны мелочи, и в ход пошла проводка.
Что имеем в итоге:




Что осталось из дел первой необходимости:
1) Перепрокачать тормоза
2) Поставить на место стабилизатор поперечной устойчивсти
3) Долить масла в АКПП после прокачки бублика
4) Победить "чек-энджин" (я не уверен, что там ТОЛЬКО ЕГР)
5) Установить датчики АБС, подогнать зазоры по венцам, подключить АБС (пока без ТСS)
6) Предварительная настройка по ШДК и внешнему ДД

Список всех доделок выложу позже, т.к. даже для себей сейчас сложно его представляю.

ЗЫ я вчера был очень доволен. Даже не смотря на то, что еще ничего не работает, что еще очень много предстоит доделывать. Но запуск нового мотора после свапа (особенно, учитывая затянувшиеся сроки) оказывает магическое воздействие. Боль в спине, ломоту в ругах и теле, квадратную голову - как рукой сняло. Как дурачок, бегал по кооперативу в полпервого ночи и радовался старту.
Не омрачил даже тот факт, что по дороге домой мне натолкала в хвост и в гриву стоковая ТТ-ха, при чем несколько раз

[Monster]

1) Вместе с РДТ необходимо менять и бензонасос, ибо сток 3,8 бара не вывозит, давление начинает плавать при высоких наргузках.

Это проблема?

2) ДК регулирование - до 3,5к, дальше open loop

И? Разницу в смеси 13 и 14:1 ты в жизни не отличишь.

3) Ты сильно кривишь душой на счет того, что мозги справятся. У самого же был противоположный опыт - сток мозги не вывезли не сток конфу. В моем же случае, ITMS-6F куда тупее ME3.1.1

Рома, я ничем не кривлю, у меня моментная модель и изменение объема на 22%, а у тебя на 12%.
Я буду рад если у тебя с первого раза все выйдет как надо. Искренне.

[EmiteR]

Вась, спасибо. Как бы русло правильное ты задаешь, но я пока хочу попробовать обойтись тем, что есть - без дополнительных вливаний средств. Только лишь настройкой. Просто есть люди, которые прям очень сильно заверяют что готовы мне настроить эталонную смесь во всем диапазоне, все переходные и при этом без детонации, и при этом эти люди имеют кредит доверия с моей стороны. Мне бы хотелось сначала испытать этот вариант.
А там, если не удастся, то будет 90% январь, т.к. с американским мозгом вообще связываться не хочется.

Пока меня порадовал первый запуск мотора. Я ожидал намного худшего. Это дает надежды на то, что все таки удастся отсториться с тем что есть.
Сегодня планируется первый выезд, по результатам которого будет видна работа мотора в частичных нагрузках - и, как следствие, опровержение или подтверждение предыдущей гипотезы.

[Monster]

Зажатые моторы (особенно с низким перекрытием) запускаются очень быстро. Поэтому это скорее нормально, чем удивительно.
Я на своем 1.8 когда-то делал перекрытие около 0.2мм (ниачом) и мотор запускался в лютый мороз с полпинка, ехал как трактор, но после 4000 - ваще тупняк, т.к. наполнение сильно падало.
Сними сперва смесь во всех режимах, может там и настраивать ничего не надо.

[EmiteR]

Настраивать точно надо. При наборе 2000...3500 мотор порядочно трусит. Набор при резком открытии заслонки идет с провалом. Немного улучшил ситуацию СО-потенциометром, смог подобрать самый стабильный набор оборотов с минимальным провалом, но ты же понимаешь - это пальцем в небо.
Смесь конечно же посмотрю. Но, я планирую дать ему поработать хотя бы 20 моточасов в режиме 1500...1700, что бы поршневая приработалась без нагрузки нормально. Возможно, получится это сделать на этих выходных.