140 000 км
Замена масла. Velylube synthetic motor oil 5w/40 SL/CF.

Заменил часы. Подсветка начала помигивать около года назад, потом загоралась все реже. Долго решался: купить новые или б/у, двух- или трехкнопочные? В общем, купил новые двухкнопочные. Что интересно: у родных часов корпус был немного светлее, чем накладка панели приборов, в которую они монтируются. Новые совпали по цвету лучше.

Одесса. Лето. Жара. Двор со ступеньками на второй этаж. Мальчик Яша стоит на веранде второго этажа пилит скрипку, стараяюсь извлечь из нее гамму до-мажор. Мужчины сидят за дворовым столом, забивают "козла". Один не выдерживает и зовет маму бедного ребенка:
- Софа! В нашем дворе живут немцы?
- Нет.
- А кому мстит твой Яша?

Не дотянул я месяц до юбилея
Сегодня заменил АКБ. Вместо Bizon место под капотом занял Forse. Вот уж какое совпадение: снова 1650/250 грн. Проверили старый аккумулятор тестером - "здоровье 20%". Оно и заметно - при простое машины больше суток запуск двигателя уже становился лотереей. Новый аккумулятор на 0,5-1,0 см ниже старого - пришлось под прижимную планку подложить прокладку.

137 000 km
Замена правого наружного ШРУСа. 1150 грн с работой на СТО

Замена передних тормозных колодок. Предыдущие Hi-Q стерлись почти полностью, поставил LPR со скобкой - индикатором износа. 380 грн, менял сам. Освежил смазку для направляющих ХАДО.

136 000 км

При замене прокладки клапанной крышки пробовали слегка осадить втулки для более плотного прилегания - этого хватило ненадолго. Снова потекла. Дошло до того, что капли масла стали попадать на выпускной коллектор. Ездить с дымом не очень нравилось, пришлось применять радикальные методы. У Бемчика куплена б/у алюминиевая крышка. Состояние близкое к идеальному, вымыта от масляный отложений на 98-99%. Вместе с крышкой приехали:
- 11 шпилек крепления б/у
- 11 гаек новых
- 11 шайб с прокладками новых
- прокладка крышки т-образная новая
- декоративная крышка новая
- крышка маслозаливной горловины новая.
Все вместе вышло 1650 грн + доставка "Новой почтой".
Крышка маслозаливной горловины отличается от родного варианта - имейте в виду если будете менять.
Процедуру замены описывать не буду - там все просто, для особо интересующихся есть куча роликов на Ютубе. Пару дней поездил без установки декоративной крышки для удобства наблюдения. Ничего не течет, можно ставить декоративную крышку. Она немножко не подходит -пришлось слегка подрезать пластик в районе дроссельной заслонки. Пара минут работы болгаркой и встала как родная. Теперь наконец-то появилась возможность хоть немного отмыть блок от маслянистой грязи. Правда, развалилась в руках крышка маслозаливной горловины из-за непродуманности конструкции. Починил при помощи винта с гайкой - держится, масло не пропускает. На всякий случай заказал в магазине новую.

С момента последней записи были проведены следующие работы:
Замена задних пружин. Одна лопнула, другая просела.
Установленные в прошлом году задние г/м амортизаторы "Агат" пришлось заменить. Левый начал подтекать уже после после 5-6 тысяч км. Правый вроде бы был еще живой, но меняю пару. Поставил проверенную KYB Premium.
Сейчас задняя часть приподнята немного выше, чем с завода - оно и к лучшему. На дороге поведение стабильное, при полной загрузке за дорогу не цепляюсь.

Сгнил резонатор (отслужил лет 10-11) и почти сгнил глушитель (около 3-4 лет). С заменой была целая история. Взял в магазине при СТО какой-то резонатор, ставим - он не подходит. Уши, за которые резонатор цепляется к резинкам, слишком широкие и упираются в тоннель пола. Сняли, побежал в другой магазин, принес оттуда - он такой же. Вернул все в магазины, продавцы удивляются: "А как же мы их столько уже продали?". Пришлось заказывать в проверенном интернет-магазине комплект Bosal. Эти встали четко, но у резонатора передняя труба на 3-4 см длиннее, из-за чего он упирается в бензобак. Надо бы подрезать и переварить, но ближайшие толковые мастера по выхлопу в 100 км. Как-то доберусь к ним.

Бываю иногда

Да, зимой положение "на салон" использую только когда нужно согреться с улицы в теплом салоне. Для дальних поездок хватает обдува "в ноги". Заслонки не полностью отсекают другие направления, но оно и к лучшему - частично обдувается и стекло, и в центральные воздуховоды проходит воздух. Правда, в целом за конструкцию отопителя я бы поставил инженерам не выше "тройки" по пятибалльной системе и с обязательным ритуалом замены радиатора каждых пять дней.

131 000 км.
Установленный в 2018 году радиатор печки LSA приказал долго жить. В январе и феврале при забортной температуре около -7...-10 в салоне было холодно, задние боковые стекла обмерзали. В гараже ямы нет, толковых мастеров поблизости тоже нет - пришлось ждать оттепели и делать все самому. У Бемчика купил промытый оригинальный б/у радиатор (350 грн), заехал на эстакаду и процесс пошел. Торпеду не снимал, пошел по проторенному пути снизу. Снятый радиатор был на 17 сот, оригинал - на 21. Крепление для скобы радиатора у меня было сломано давно. Предыдущий радиатор прикручивал по бокам на маленькие саморезы, в этот раз сделал иначе: взял отрезок полдюймовой пластиковой водопроводной трубы длиной 37 мм, двусторонним скотчем закрепил на верхний бачок радиатора и прижал все это дело крышкой печки. Теперь сидит мертво. Почему на заводе не предусмотрели подпор крышкой - неизвестно.
Итог - при забортной -15 после 20 минут езды в салоне очень тепло, обогрев заднего стекла не включаю, еду без куртки. Термостат работает неплохо, на шоссе температура в диапазоне 85-92, в городе иногда поднимается до 95-96. При прогретом салоне воздух их центрального дефлектора горячий, почти на верхней грани комфортного удержания руки. Регулятор направления потоков чаще всего работает в режине "ноги". У меня часть "ножных" отверстий заклеена для увеличения потока в воздуховоды задних пассажиров - тепла хватает всем.

Попались в продаже крючки для одежды. Наконец-то куртка не болтается по заднему дивану, а аккуратно висит.

Заменил прокладку клапанной крышки. Поставил Т-образную. Небольшое потение осталось, но хоть не течет ручьем.

Подсветка панели приборов, радовавшая когда-то приятным зеленоватым светом, уже стала бело-желтой. Три лампы Т10 + одна Т5 с зеленой колбой, 20 минут работы отверткой и приборы светятся приятным зеленым светом. Даже хочется лишний раз включить свет. Заодно протер залежи пыли под приборами и в воздуховодах.

Вчера купил две зимние шины Premiori ViaMaggiore 185/60R14. Прошлую зиму такие же отъездили на передней оси - мне понравились. Чуть похуже моих старых Nokian W, но на свою стоимость вполне прилично. 1500 грн за шины и 320 грн за шиномонтаж (снятие-установка, прокатка дисков, балансировка). Выезжал с шиномонтажа - пошел снег. Как раз вовремя.

Устал от подтекания масла из-под клапанной крышки. Поставил с Т-образным профилем производства Victor Reinz. Пока сухо. 290 грн + 40 грн доставка НП.

В ожидании морозов пополнил запас незамерзайки - купил концентрат "Красный пингвин" от Хадо. Пользуюсь им уже много лет, советую всем знакомым - все довольны.

Итак, эпопея закончилась Термостат АТ ушел на свалку. Рано открывается, из-за этого двигатель на ХХ почти не нагревается. На шоссе при скорости 90-110 км/ч температуры выше 80 градусов не было, чаще 70-75, соответственно, в салоне тепла мало пи максимальном положении регулятора печки. В городе в тянучках, в простоях на светофорах двигатель все-таки смог прогреться до 92 градусов и даже включился вентилятор. После общения с продавцом в магазине, торгующем запчастями к "корейцам", куплен еще один термостат - Meyle c заявленной температурой открытия 92 градуса и небольшим байпасом на тарелке клапана. Первый запуск холодного двигателя - сравнительно быстро на ХХ набрал 92 градуса, открылся клапан, пошел холодный антифриз в двигатель и температура упала до 75, но тут же начала расти. В движении по городу температура держалась в пределах 80-92. За городом на подъемах поднималась ненадолго до 95 градусов. После прогрева воздуховодов печка жарит очень эффективно, при забортной температуре +7 и с максимальным положением регулятора печки уже очень жарко.

Давненько сюда не заходил

В прошлом году нужно было заменить термостат. Прежний Vernet 92 градуса отработал 3 или 4 года. Перепробовал в общей сложности 4-5 штук вставок и один в сборе пластиковом корпусе (Gates). Брал с температурой открытия 87, 88 и 92 градуса - Vernet, Wahler и еще какие-то, уже всех не припомню. Общая беда - независимо от указанной температуры открытия почти все открываются раньше времени, не поднимая температуру двигателя на шоссе выше 80 градусов. В морозы еще печальнее - 70-75 градусов, из-за чего в салоне совсем даже не тепло. Один из прошлогодних Vernet 92 вообще не открывается на большой круг. Недогрев двигателя - это не только плохое отопление салона, а и увеличение расхода топлива, и отложение всяких неприятностей.
Вчера ночью пришлось ехать шоссе и даже при легком морозе двигатель не прогревался выше 80, чаще БК показывал 70-75. Естественно, в салоне не тропики.
Сегодня утром заехал в магазин и купил очередную вставку Vernet на 87 градусов (170 грн). Быстро заменил, уехал по делам. За 30-километровую поездку пришлось три раза останавливаться и печкой охлаждать двигатель. Вентиляторы на радиаторе воют, а радиатор холодный. То же самое на обратном пути. Забрал в магазине последний термостат - АТ на 87 градусов (95 грн). Этот паразит снова открывается слишком рано. Завтра снова будет шоссе, но уже с 40-50% заслонкой перед радиатором.
Кстати, сегодня развеялись подозрения на проблемы с печкой - при температуре двигателя 85-95 градусов жарит отлично.

Пару дней тому менял фильтр салона. В этот раз был куплен GM. Собран на пластиковой раме, входит плотно, но нету шлейки для извлечения. Пришлось повозиться и несколько раз вспомнить родственников по материнской линии инженеров, придумавших нашу систему вентиляции и отопления. Дошло до снятия вентилятора чтоб вытолкнуть наверх застрявший фильтр. Нет худа без добра - попутно немного прочистил от пыли вентилятор и воздуховоды возле него.

"Сдох" АКБ, трудившийся с марта 2015 года. 3 года и 9 месяцев - неплохой результат для аккумулятора средней ценовой категории.
Купил новый за 1650 грн, за старый вернули 250 грн.

Заехал вечером во двор и перед воротами гаража сгорела нить ближнего света в правой фаре. Полез за запасными и выяснилось, что у меня там одна какая-то старая (кажется, еще родная с салона) и Philips с перегоревшей нитью ближнего света. Вспомнил что не так давно сгорела нить ближнего света в левой фаре и я по-быстрому ее заменил, но забыл купить новый комплект. На один день поставил подменную, заехал в АТЛ за новыми - PHILIPS X-TREME VISION +130%. В итоге банковский счет похудел на 459 грн, зато машина получила нормальный свет.

Маленький юбилей - 100 000 км.
В честь праздника купил машинке промывку топливной системы.

99300 км.
Давно уже заметил необходимость замены амотризаторов и ревизии всей подвески - появились стуки, усилилась раскачка кузова. А тут вчера вдобавок к этом захрустел правый ШРУС. Машина нужна каждый день, долго выискивать запчасти подешевле нет возможности, поэтому все решилось быстро. При осмотре машины обнаружилась небольшая, но уже потеющая трещина левого переднего тормозного шланга. Вовремя заехал!

Итак:
- пара передних стоек KYB Premium - 1720 грн
- пара опор стоек - 1100 грн
- отбойники и пыльники лежали в гараже с незапамятных времен
- шрус наружный - 780 грн
- тормозной шланг - 95 грн
- тормозная жидкость - 70 грн
- работа - 1200 грн
Итого - 4965 грн

Предыдущие "премиумы" покупались ровно 9 лет назад - в мае 2009 года.

Сделал сам
http://www.lanos.in.ua/forum/index.php?sho...240&p=1377826&#

В общем, обзвонил всех мастеров поблизости - никто не берется за замену радиатора, а дышать парами антифриза и смотреть сквозь запотевшее стекло в предстоящей дальней поездке не хотелось. Решено делать самостоятельно. На земле делать сложно, ямы в гараже нет. Договорился за эстакаду неподалеку. Дома разобрал часть салона: снял пассажирское сиденье и тоннель пола.
То ли из-за за подсоса воздуха в систему через трещину в бачке, то ли еще по какой причине, но термостат стал сильно "гулять". Решено было заменить термоэлемент. При попытке открутить крепление термостата отломилось одно ухо. Хорошо, что не ночью в дороге!


В магазине куплен новый - неразборный, фирмы Gates. 435 грн.
Идем дальше. Сливаем антифриз. В январе прошлого года был залит свежий антифриз Hepu. За год с небольшим он превратился в мутную жижу:



Для доступа к патрубкам радиатора и к кулисе нужно подлезать к машине снизу. Для снятия нижних крышек отопителя достаточно было сдвинуть кулису в сторону, для одевания на место пришлось снять ее полностью.

Откручивать дальние винты обычной отверткой неудобно, выручила китайская трещотка, купленная на aliexpress:
https://ru.aliexpress.com/item/mini-hex-can...iceBeautifyAB=0



Итак, радиатор снят. Трещина между бачком и сотами вся покрыта отложениями, в нижней крышке плескалась лужица антифриза.


Много фото не делал из-за грязных рук и нехватки времени.
Патрубок слива конденсата уберечь не удалось. Думаю, если бы снимал второй раз, то получилось бы аккуратнее. Сейчас кондиционер пока не нужен, через пару дней подберу время и починю. Идеи есть.

Новый термостат работает неплохо - на шоссе держит около 82-84 градуса, в городе иногда поднимается до 91-92. Для лета неплохо, но к зиме буду покупать новый разборный корпус и термоэлемент с началом открытия при 92 градусах - так будет намного теплее в салоне.

Снять сиденья и "помойку" - не проблема, уже не раз это делал. Яма нужна для доступа к шлангам и кулисе. Сегодня обзвонил всех мастеров у себя в городе - никто не берется. Чувствую что завтра психану и сам сделаю. ))

Подниму тему.
В салоне появился запах антифриза и начали потеть окна. Трещина в радиаторе отопителя. Под ноги пока не течет, но и дожидаться этого момента не хочется. Машина с кондиционером, поэтому снятие торпеды - не вариант. Самому лезть не получится - нет ямы. Ищу мастера, который бы взялся за замену.

Прохудился радиатор отопителя. В салоне все сильнее пахнет антифризом, стекла запотевают. Если не найду нормального мастера, буду пытаться сам заменить. Хотелось бы без разборки кондиционера и снятия торпеды.

92700 км.
Такой пробег был пару дней тому, но добрался к форуму лишь сейчас.

Ну вот нельзя о чем-то подумать просто так - тут же мысли материализируются!
Когда переставил на машину зимние шины, то заметил что они из-за возраста и условий эксплуатации на наших дорогах стали слегка неровными. "Надо бы заменить", - подумалось, но поездки в основном по городу, да и средств на тот момент свободных не было - нужно было съездить в Литву (не машиной), а там цены на все побольше наших. Но... наши дороги преподнесли сюрприз: перед Новым Годом на узкой дороге встречный автобус слегка выдавил меня правее и я влетел в яму с острым краями - минус одна шина. Уже после Нового Года буквально в километре от того места ночью на небольшой скорости попадаю еще в одну. Приходится раскошеливаться! А тут еще вернулся из Литвы и увидел в гараже под машиной лужу масла. Попробовал на запах - трансмиссионка. Потек сальник ШРУС.
Итого на СТО оставил:
1. Два сальника по 100 грн - 200 грн
2. Прокладка поддона КПП - 60 грн
3. Работа - 400 грн.
Масло синтетическое Mobilube1 SHC лежало в гараже уже давненько - все собирался заменить, да некогда было. Когда сливали из КПП старое масло - оно уже было страшное. Жижа цвета детской неожиданности.

Шины. Порванные были Nokian W. Ничего плохого сказать не могу - гребут как трактор. Сейчас купил Premiorri Viamaggiore. Поездил по сухому асфальту, по снегу и льду - мне нравится. На свои деньги очень даже прилично.
Итого в магазине и на шиномонтаже:
1. Две шины по 800 грн - 1600 грн
2. Переборка четырех колес с прокаткой, балансировкой и установкой - 440 грн

Нужно салонное зеркало с ножкой.

Ездил я недавно по Литве. 50 км/ч в городе - нормально. На магистральных дорогах в городе стоят знаки 80 км/ч. Состояние асфальта такое, что чаще смотрел на спидометр, чем на дорогу - боялся попасть на камеру, коих там очень много, а штрафы большие. За городом ехал по дороге, имеющей по одной полосе в каждую сторону и ограничение 90 км/ч. Поскольку все едут на пределе, то за 100 км пути не сделал ни одного обгона - поездка принесла только удовольствие, ни единой стрессовой ситуации.
Если сравнивать с Одессой, то здесь в центре города больше 50-60 км/ч можно разогнаться только на отдельных улицах или ночью. В остальное время редко больше 40 км/ч получается.

Про так, не для рекламы, а для себя оставлю.
90 000 км.
Замена масла. Verylube 5W-40 SL/CF
Замена фильтров.
Скоро морозы, поэтому пополнил запас концентрата омывателя - Жидкость для омывания стекол автомобиля XADO -120⁰С
Упаковка пакет "Лимон и лайм" 1 л
Для петель и замков купил VERYLUBE Проникающая густая смазка ANY WAY Упаковка баллон аэрозольный 150 мл
В бак залил промывку БЕНЗОБАК (PETROLTANK) - комплексный очиститель топливной системы Упаковка туба блистер 10 мл