Запомни, в Атикера только баллоны и ВЗУ в лючек бензобака хорошие.

Это догадки, я же не вижу всю картину. Просто исхожу с того, что стоит Атикер, а он давление держать вообще не любит. Но еще раз повторю - это догадки и плод моих фантазий, я не вижу машину и подключенный к ней ноут.

Я сразу сказал, что ошибка по давлению. Редуктор с такими симптомами не будет давать стабильное давление.

Для всех тор баллонов с высотой 200 мм

Как раз таки в современных гбо должно быть 2 электроклапана (на редукторе или выносном фильтре и на мультиклапане). При неработающем двигателе баллон всегда перекрыт и при сервисе даже подходить к баллону не нужно, сразу с ноута перекрывается подача газа. Только проблема в цене, мульт с катушкой стоит в 2 раза дороже обычного и без заправочного в комплекте, многие жалеют. Я себе не пожалел, очень удобная вещь.

Для справки (мульты для Ланоса):
С электроклапаном
Без электроклапана

+1
Стаг
Еще обрати внимание на шланги. Если не хочешь вони газа - бери Паркер. Я вот сам сейчас хочу взять Паркер и выбросить свой Семперит.

Я вообще думаю, что тебе "напарили" плохую систему. Скорее всего установщики имеют хороший "выхлоп" от оф. представителей Атикера.

Многое есть в инет-магазинах. Главное определится с производителем и линейкой выключателей/розеток. Вот сейчас тоже присматриваю себе, очень склоняюсь к Шнайдер электрик.

Зачем гадать на кофейной гуще, если можно подключить кабель и все увидеть?

Если ощущение, как газ закончился, то скорее всего ошибка по давлению. Может редуктору пипка пришла, может, мап сенсору. Это все разговоры ни о чем, ноут покажет что и как.

Если бы я знал...

Эти параметры считываются по ОБД с бензомозга для наглядности. ОБД не во всех блоках.
Если в двух словах: чем ближе они (коррекции) к нулю - тем лучше настроено. Если детально - гугл в помощь.

Вот карта AEB

Принцип во всех один - пересчет времени открытия бензофорс по определенному коэффициенту и открытие газофорс. Но главная задача - правильно настроить этот коэффициент. Так вот по графикам (Стаг/Зенит) значительно проще настроить этот коэффициент пересчета, чем по табличной настройке.

Сочувствую
Мануалы не помогут, там без пол литра не разобраться

Очень дорого.
Самому сделать выйдет в 4-5 раз дешевле. Или же купить неоригинал в 3 раза дешевле.
Там очень примитивная схема на микросхеме PL 2303.

Тут и решать нечего, Антарктика - шлак полный, ломается постоянно, гарантийных случаев море. Только КМЕ.


Это не просто большие, это пистец.
Чек по бедной смеси выскакивает часто?

Насчет вариатора: я бы попробовал перешить родной ЭБУ и поднять в нем углы зажигания.

Это на 2,0? Если да, то меняй скорее на КМЕ Сильвер (можно ТУР). Так как постоянно будешь ездить на бедной смеси, Аляска никогда не вытащит 2,0. Можешь сам посмотреть на просадки давления.

Вот потому я и советую Стаг, так как его просто настраивать (Зенит тоже очень похож, но дороже).
Мануалы есть до каждой программы по настройке.

Очень хороший редуктор, но на 500 грн дороже Аляски. КМЕ вытаскивает 150 л.с., а в Ланос нету особого смысла его ставить.


Давно не видел компакта в продаже.

Если так рассуждать, то тогда вообще можно ставить редкий Альфатроник, который тоже хорошо работает в установщиков с ровными руками.
Когда ставят КМЕ - установщику больше "выхлоп", так как Нево одна из самых дешевых систем.
Если в будущем будет желание самому лазить и настраивать свое гмо, то со стагом будет проще и в каждом колхозе его настраивают, а за КМЕ не все хотят браться.

nEvO

Я бы ставил Стаг, КМЕ как-то не очень прижился у установщиков.

Комплектация - бубен, а цена, как за элеганс 2

Выставляй на УОКе

Вино белое полусладкое есть в продаже?

А как они светили, лучше галогена?

Есть с Ланоса новый сигнал (снял со своего Ланоса после выезда из салона). Та и отправлять не нужно, я тоже с Чернигова. Пиши в личку.