1. Насчет воздуха "самотеком" это у все так, поскольку воздухозаборное отверстие находится с боку и встречный воздух в него под давлением практически не попадает.
2. Если есть кондиционер, то скорее забьется листвой у него испаритель, чем радиатор отопителя. Т.к. испаритель находиться перед радиатором. Как это все проверить посоветовать не могу, хотя и разбирал не один раз короб вентиляции.
3. Фильтров салона ни у кого нет, их хозяева сами устанавливают.

Думаю, что это конструкторская не доработка. Года два назад тоже пытался изменить направление обдува. Это получается, если сделать тягу, что на фото внизу, немного длиннее, но тогда меняются все другие режимы. В итоге поставил старую тягу и смирился с тем, что в ноги немного поддувает.

Очень спорное утверждение, что спасает только кондиционер. Покажите, если есть, тему о запотевании стекол. А если нет такой темы, то можно и новую начать. Попытаемся совместно справиться с этой проблемой.


Давайте будем дружно дышать этой химией. А то нам как раз ее и не хватает.
Да и пока мы поймем, что кондей надо чистить, уже этой гнилью легкие изрядно засорим.

Фильтр должен стоять всегда, если кондеем пользуемся.

За словом сапун скрывается сапунная система, которая служит для вывода газов из-под поршневого пространства двигателя. Как бы кольца плотно не сидели, а небольшая часть газов прорывается через них.
В эту систему входит шланг, идущий из картера в клапанную крышку, маслоотделитель, встроенный в крышку, шланг, выводящий газы во всасываемый двигателем воздух.
Это если вкратце.

Хорошо, что хорошо кончается Удачи.

Не правильно.
Сейчас полазил по сети и нашел твою сигналку. Нужно к 85 ноге реле на нижней схеме подключить выход канала 2 (ТЕМНО-СИНИЙ провод). По нему будет подаваться кратковременный отрицательный импульс.

Кстати, про синий\желтый там ничего нет. Может описание не такое я нашел?

Слева или тормоза (но от нажатия на тормоз ничего не меняется ) или подшипник ступицы. Если только ШРУС, но у него звук другой и на вывернутом руле.

А может и натяжной ролик ремня кондиционера посвистывать. Он как раз справа находится.

************************
Но глухой свист, это уже больше на подшипник ступицы похоже. Тем более, что только на скорости. На месте же если газку дать, то ничего не слышно?

Менял вместе с дисками? Предположил бы, что может что с болтами, но это вроде только на задних колесах бывает.

Может поршень в цилиндре тормозном немного подклинивать или палец в скобе. Из-за этого колодка чуть не отходит от диска. Можно попробовать при появлении свиста немного прижать педаль тормоза. Если свист пропадет, то скорее всего из-за касания колодки диска.

Я делал примерно как по нижней схеме, только нужно проследить, что бы с сигналки приходил отрицательный импульс.
Фото есть, но без электрики. Вот здесь.

датчик и самому поменять 5 минут. Нужно только что бы движок остывший был. и пробку на расширительном открутиь и обратно закрутить, что бы давление сбросить.
А на лобовое холодный дует не из-за щелей, щели это как бы неприятный добавок. Скорее всего отломилось крепление радиатора. Нужно за шланги покачать. Сразу будет понятно.

у меня со стрелкой такое же было. Поменял датчик, что возле первой форсунки и теперь все в норме.
А про отопление почитай мою статью, может что подходящее вычитаешь.
Плохо греет печка

Думаю, что начинать нужно с переключателя в водительской двери. Он переключает массу то на один провод, то на другой. Может сам переключатель барахлит, может провод переломался.

Разница в диаметрах плунжеров.


У меня тоже уже больше года как рассверлены плунжеры и выброшены "грибки". Очень доволен. Только рассверливал не 1,5 мм, а 1,2 мм.

Не видя их трудно сказать.
Но ведь заклинивание было. А оно бывает в основном в двух случаях - отваливается накладка колодки и закисает поршенек в рабочем цилиндре.
Если не менять цилиндры, то хотя бы проверить их работу нужно. Выдвигаются поршеньки при нажатии на тормоз или нет. И проверить нет ли следов ржавчины под пыльниками цилиндров.
Но все это нужно делать при снятом барабане.
И за 25т. могут заклинить если под пыльник соль попала зимой.

+2
С двух браузеров

Сверху сектора выбора направления обдува, что рядом с педалью газа, есть тяга. Вот эта тяга как раз и переключает заслонку, которая внутри короба, на стекло/ноги.
Можно отцепить тягу от сектора и попробовать попереключать вручную.
Как вариант - что-то упало в воздуховод и теперь не дает заслонке закрыться.

Все очень просто - заклинило рабочий цилиндр, от перегрева жидкость закипела и образовался паровой пузырь. Соответственно тормоза пропали. Это как воздух в системе.
Лечится заменой задних рабочих цилиндров и прокачкой системы с полной заменой тормозухи. При установке новых рабочих цилиндров очень желательно капнуть под пыльники касторовым маслом, что бы смазались поршеньки(продается в аптеках). Тогда цилиндры проживут гораздо дольше.

Не не известное, а не особо известное. Не нужно передергивать.
Не во всяком магазине его найдешь, а если и есть, то банки запыленные. Не расхватывают его как кастрол, шелл, мобил и т.п.

Sergey_da, спасибо. Только утвердился в своем намерении.

На Форуме экспертов сейчас вроде бы хвалят Valvoline SynPower 5W-40 из Голландии. Масло не особо известное, качество хорошее. А поскольку масло не известное, то подделок нет. Собираюсь весной вместо кастрола залить такое.
Может кто уже катался на таком? И каковы впечатления?

kruvanya, у меня примерно то же самое было. А сейчас нормально. Почитай Плохой свет фар

rusnak777, а нельзя ли прокатится сняв вообще ремень генератора? Руль, конечно, будет намного тяжелее крутить, АКБ заряжаться не будет, но за полчаса не разрядится. Зато версию с неисправным ГУРом можно будет исключить.
Думаю, что будь что-то явное, то столько разных проверок и поисков было, что давно бы уже нашлось.

Выше была версия с опорниками, я вначале тоже так думал. Но у меня машина тоже с ГУРом и опорники стоят так же. На машинах без ГУРа опорники развернуты и пустое отверстие смотрит на крыло.

Взять к примеру те же вазы или форды или еще какие-либо машины,где проводку действительно рассчитывали. Везде стоят промежуточные реле что бы не было падения напряжения на проводах, контактах подрулевых, разъемах монтажного блока салона. И до ламп доходит полное напряжение борт сети. У нас же сплошная экономия.
Таким способом не понижают напряжение - тогда бы делали какой-то спец. регулятор именно для лампочек.

Думаю, что еще не факт, что меньше будут гореть. Галогенки не любят маленькое напряжение.