Мою прошивку пробовал?

Машина какая? 1,6?

По ссылке добавил вариант 30_24_1

По результатам езды по Киевским пробкам немного поразбирался и переработал управление РХХ при нажатии на газ. Кстати, там много интересного, понял как ЭБУ "перегазовывает" когда в натяг (1500-2000 об/мин) сильно нажать на газ, потом выжать сцепление и обороты заметно подскакивают. Оказывается это не баг а фича и это все можно настроить

Есть таблица 0x4F8F - это безусловная прибавка положения РХХ при нажатии на газ от температуры. Как только ЭБУ определяет нажатие на педаль сразу к положению РХХ добавляется поправка из таблицы. Там все сложно, но ориентировочно 2-3 единицы значения таблицы добавляют один шаг РХХ. Когда педаль отпускают эта поправка медленно минусуется до полного исчезновения.

Есть еще один механизм прибавки РХХ который зависит от положения педали газа и оборотов. Есть таблица 0x4FA9 - это множитель от оборотов (x25 об/мин, 0, 400, 800, 1200 и т.д.). На этот множитель умножается текущее положение ДЗ. То что получилось используется для масштабирования значений из таблицы 0x4F9C (от температуры ОЖ). Алгоритм такой. Взяли текущее положение ДЗ, вычли из него значение "нажатой педали" (3 единицы) и умножили на множитель от оборотов (0x4FA9). Затем значение прибавки от температуры (0x4F9C) умножили на получившийся результат.

Тут целое поле для экспериментов, кто интересуется пишите, расскажу как более точно посчитать то, что должно получится. Ну и можно просто экспериментировать. От этих настроек будет зависеть "перегазовка" при переключении передач, интенсивность замедления при ПХХ.

Что касается "газовой" части все как и в предыдущих версиях. В варианте ..._tab_switch_no_dk отключается лямбда-регулирование при выборе 95-й таблицы октан-корректора (при переключении на газ). При этом долговременные коррекции сохраняются и используются. Актуальна для ГБО-2 (эжектор с лямбда-регулированием).

По ссылке добавил вариант 30_22_1.

Опять подправлен "ускорительный насос", увеличена скорость убывания топливоподачи при ПХХ и изменен алгоритм восстановления топливоподачи при выходе их ПХХ (более плавное увеличение).

Конечно же нельзя! Нужно брать прошивку YAIV и править там что нужно. Я имел ввиду что там все так же, как в YAFU, все таблицы и константы настроек в одних и тех же местах и имеют те же назначения. А что конкретно там править я не знаю, я свю правил для исправления недочетов в поведении машины, которые мне не нравились ("газовала" когда отпускаешь газ, подергивалась при газовании, плохо заводилась на окковском бензине и т.п. ну и общие правки для уменьшения расхода, типа обеднить смесь при прогреве). Все что меня не устраивало я уже можно сказать исправил.

Все блок и ITMS-6F (2 разъема, белый и красный) одинаковые и взаимозаменяемые, отличаются исключительно прошивками. Программа там абсолютно такая же у прошивки YAFU, соответственно расположение "калибровок" и их смысл абсолютно одинаковые. Так что можно править без проблем и смотреть что будет.

По ссылке добавил вариант 30_19_1.

Подкорректирован ускорительный насос, уменьшены обороты выхода из ПХХ при холодном двигателе (более предсказуемое поведение при отпускании газа когда холодная), на 0,3 уменьшена начальная коррекция AFR от температуры (более бедная смесь).

Еще в ЭБУ есть много параметров от включенной передачи. Она определяется отношением оборотов двигателя к скорости машины. При смене КПП или передаточных чисел отдельных передач для корректной работы всех алгоритмов необходимо корректировать этот пересчет.

Добавил файл flash_my_tune_30_16_1.zip

Подкорректирован ускорительный насос, увеличина скорость отключения топливоподачи на 3,4,5 и при разомкнутой трансмисии при ПХХ, увеличена скорость при которой разрешено регулирование ХХ с помощю РХХ.

Про ДФ не разбирался, но в блоке нету ключей для 2-й пары форсунок. Есть блоки с опель вектры Б какой-то, там точно такое же железо, только элементы все запаяны и соответсвенно софт другой. Там есть фазированный впрыск, но ту прошивку не ковырял практически (она вообщем-то похожа на ланосячую только все не так сделано )

фотки

По ДАД можно пробовать, со многими формулами пересчета значений разобрался, будут какие-то конкретные вопросы, можно пробовать смотреть, что из этого получится.

Достаточно.

Прошивки я редактирую в хекс-едиторе, ТюнерПро и ломаном чип-эксплорере в том числе Но основной инструмент у меня дизасемблер, где я разбираю как устроена и работает прошивка, какие таблицы для чего используются.

Обе прошивки, что вы привели выше отличаются одним байтом (даже можно сказать битом ) (0x3819 маска 0x01) и соответсвенно контрольной суммой. Остальное все в прошивках абсолютно одинаковое.

Лямбду в этой прошивке отключать нету смысла, так как там не заполнены таблицы для работы с РСО, а имобилайзер и так отключен.

---

В ЭБУ есть 2 канала АЦП - 2 входа "октан-корректора". В зависимости от напряжения на них (0 или +5В, фактически меньше или больше 2,5В) выставляются флаги для выбора одной из 4-х таблиц УОЗ. Постоянно реализовано чтение входа С13.

Предлагаю в этой теме делится наработками по прошивками блоков ITMS-6F (красный и белый разъемы) и обсуждать их. Прошить блок можно вот этой программой. Как это сделать неплохо описано тут.

Я уже долго занимаюсь подстройкой прошивки себе, поэтому полный список изменений не сохранился и лениво выискивать все изменения. Вот часть из того что поднастраивалось:

1) изменены таблицы VE (небольшая корекция по мотивам YAGD) 0x384D, 0x3934 и таблица при включенном VGIS 0x5699
2) изменена частота выбора ячеек BLM (1600->2000, 2400->2700, 3200->3400), 0x3A82-0x3A84 и дельта (150->100), 0x3A81
3) изменена таблица состава смеси на пуске, 0x3AE0
4) изменены таблицы состав смеси на холодном, 0x3B26
5) изменена таблица выхода из режима ПХХ от температуры двигателя 0x3E0F
6) уменьшены скорости запрета ПХХ 30->20, 27->17 0x3E21, 0x3E22, 0x3E23, 0x3E24
7) изменена таблица базы ускорительного насоса, 0x3EE7
8) изменена таблица поправки ускорительного насоса по температуре ОЖ, 0x3FC3
9) изменена таблица поправки ускорительного насоса по оборотам, 0x3FD0
10) изменена таблица зажигания ХХ, 0x4147, 0x470D
11) творчески изменены таблица зажигания 95, 91, 87, 80, прогрева ката, 0x424C, 0x4333, 0x441A 0x4501 0x45E8
12) изменена прибавка УОЗ в мощностном режиме, 0x48C0
13) изменена таблица ограничение поправки дин. УОЗ при ускорении от ДАВЛЕНИЯ, 0x4BBE
14) изменено ограничение поправки дин. УОЗ при ускорении, 0x4BCA
15) изменены таблицы желаемых оборотов ХХ от температуры двигателя, 0x4DA0 и откорректирована таблица прибавки ХХ от скорости (чтобы в движении оставались 1000 об/мин), 0x4DBA
16) изменена таблица прибавки DES_RPM на пуске, 0x4DCB
17) увеличена скорость разрешения регулирования РХХ 16->36, 0x4DE9
18) изменена таблица базового положения РХХ от температуры двигателя, 0x4EEC
19) изменена таблица прибавки положения РХХ при пуске от температуры двигателя 0x4F71
20) увеличено минимальное напряжение разрешения работы РХХ 8,9->9,3 0x4FBA
21) изменена температура включения/выключения первой скорости вентиляторов, 0x4FCA, 0x4FCA
22) изменена таблица прибавки положения РХХ от давления AC 0x4FD5
23) изменена частота включения/выключения VGIS, 0x5725, 0x5726
24) изменен состав пакета диагностики
25) изменено ПРОМ ИД 180F->190F из-за 24) (которое выводится в диагностику), 0x3800
26) изменено "положение" ДЗ для включения режима продувки (95,3->89,8), 0x3ADA
27) изменен множитель пересчета АЦП ДПДЗ -> положение заслонки, 0x4C59
28) изменена константа начального положения "ноля" ДПДЗ, 0x4C5A
29) изменено положение ДЗ после которого отключается уменьшение прибавки РХХ при нажатии на "газ", 0x4F82
30) изменены таблицы прибавки РХХ при нажатии на газ от ТОЖ, 0x4F8F, 0x4F9C
31) изменена таблица коррекции впрыска, 0x52C8

Так же побочным пробуктом моих разбирательств с прошивкой стала возможность переключать таблицы зажигания на работающем двигателе. Вход октан корректора опрашивается постоянно (вместо чтения РСО) и есть возможность переключения между таблицами 92-го и 95-го бензинов.

Это прошивки на базе YAFU (ЕВРО-2, с лямбдой), Lanos 1,6 DOHC, МКПП

Файл flash_my_tune_30_13_1.zip - мой текущий вариант прошивки без возможности переключения таблиц УОЗ "на ходу", lpg_yafu_tune_30_13_1_tab_switch.zip - вариант с переключением таблиц (в данной прошивке таблица 95-го творчески отмасштабирована на +2 гр УОЗ относительно того, что у меня для бензина), lpg_yafu_tune_30_13_1_tab_switch_egr_disable.zip - то же самое только тут программно отключено управление калапаном EGR (использовать не рекомендуется, только если клапан физически не рабочий).

Ссылка на прошивки

Я смотрю тут вообще никто не понимет, как работают регуляторы давления :-)

Почитайте тут, человек очень толково всю инфу разложил.

Кроме непосредственно резонанса нужно еще учитывать добротность. Чем она выше, тем более будет выражен подъем где нужно и провал на субгармониках. А добротность определяется сопротивлением колебательного контура (то есть диаметром труб, их изгибами и т.д.). Поэтому лучше добротность понижать получая меньше эффекта но в большем промежутке оборотов. Так же волна отражается от всех неоднородностей (в большей или меньшей степени), поэтому искусственно вводя неоднородности можно получать резонансы на разных частотах. Но при этом нужно убрать резонансы между местом соединения выпускных труб и следующими элементами с неоднородностью на рабочих частотах, иначе это может испортить эффект.

Тебе уже правильно рассказали про волновые эффекты в выхлопной. Начинай изучения с теории стоячих волн.

При посадке не обязательно греть, можно охлаждать заглушку, результат будет таким-же.

В диагностику обороты отдаются кратными 25. Есть еще параметр желаемые обороты ХХ, который тоже меняется не на единицу, а может быть например 838, при этом ты и получаешь то 825 то 850, в зависимости как карты лягут у ЭБУ

Это ITMS-6F, ставиться на ланос 1,6, например.

После изучения вопроса, чем мне кажется, что на этой фотке - подделка...

А вот на этих - как раз правильный Гейтс

250 грн за два ролика - это 100% китай, подделка, и никакая это не корея :-) . Нормальный паразитный ролик стоит около 130-140грн, да и то нужно смотреть, а то под видом нормального за те же деньги китайское палево продают. Натяжной нормальный стоит 350-400, корейский :-) Германских не видел :-) Вообще производителя натяжного ролика определить сложно, потому что литье кронштейна - канадская фирма 555, а подшипник GMB корея. Кто их до кучи лепил сказать сложно :-)

Паразитный INA КОРЕЯ и номер по каталогу инна. Маркировка на сальнике подшипника вроде соответствует подшипникам FAG (хотя FAG и INA - это фактически одна фирма уже) Натяжной - на подшипнике GMB Корея. Обращайте внимание на качество литья пластика на роликах. На китайском паливе - сплошь торчат литники! Ну и литье кронштейна.

Прошу обратить внимание на значек. Это Гейц как раз и делает ремни для ГМ ДЕУ. А вот на сколько они "специальные" и такие же в рознице или нет, это вопрос :-)

Умею и так и так, хотя опрос в теме имхо не совсем корректен, было бы правильнее пользуетесь ручником или не. Я больше люблю с ручником, меньше телодвижений и когда стоишь можно не держать ногу на тормозе. Нужно ехать - выжал сцепление, включил передачу, начинаешь трогаться и одновременно отпускаешь ручник. Все легко и непринужденно и без лишней суеты по переставлению ног.

Для настоящих пасанов есть метод еще круче, левой ногой одновременно работать двумя педалями - пяткой давишь на тормоз, а носком на сцепление. Можно трогаться очень ярко с предварительной перегазовкой. Но это сильно на любителя