Каскадний · [ Стандартний ] · Лінійний Ремни безопасности, Юзаем или ну его...

Вот ответ на вопрос:

http://www.autoreview.ru/archive/2007/02/crush/

Как правильно использовать ремни безопасности в автомобиле

Ремни безопасности в автомобиле являются частью системы пассивной безопасности. Но выполняют они свою функцию только в случаях, когда ими правильно пользуются. Знаем ли мы, как это делается? Как показал опрос нескольких десятков автовладельцев и их пассажиров, правильно пристегивать ремни умеют лишь 32% респондентов.

Многочисленные исследования различными институтами, центрами безопасности и лабораториями последствий столкновений автомобилей позволили сделать неутешительные выводы. При столкновении автомобиля с неподвижным препятствием на скорости 50 км/ч на организм взрослого человека весом 80 кг воздействует удар силой 2 тонны. В этом случае на ребенка приходится удар силой в 500 килограмм. Для сидящих сзади пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, лобовое столкновение также опасно. В момент удара о потолок и стойки кузова они могут получить смертельные травмы головы. А средний пассажир при фронтальном ударе может даже вылететь через лобовое стекло.

Получают значительные травмы и те, кто неправильно размещает ремни на теле и не регулирует их натяжение (в случаях, когда нет автоматических натяжителей). Большому риску подвергаются любители сидеть в автомобиле в полулежащем положении. В момент столкновения они съезжают на пол салона, получая при этом травмы позвоночника и головы. Более того, в этом случае ремень может врезаться в горло и задушить сидящего. Не рекомендуется также класть ноги на панель приборов. Если в автомобиле есть подушка безопасности, в момент срабатывания кости ног легко ломаются.

Неправильную регулировку натяжения ремней, начиная с конца 70-х годов, исключили, установив автоматические натяжители с устройством блокировки ремня. При использовании автоматически блокируемых ремней негативную роль может сыграть толстый слой одежды. Она создает своего рода подушку, которая препятствует плотному контакту ремня с телом человека. Из-за этого во время столкновения сначала происходит поглощение подушечного зазора, а только затем появляется рывок, активизирующий устройство блокировки ремня. Поэтому удерживать человека ремень безопасности начинает с большим опозданием. Такая задержка может привести к тому, что пассажир ударится головой о лобовое стекло или получит опасный удар, открывшейся подушкой безопасности.

Отдельно следует рассказать о ремнях безопасности американских машин, устанавливаемых в недалеком прошлом. В отличие от европейских они обычно состоят из двух отдельных ремней, диагонального и поясничного, и пристегиваются индивидуально. Использование только одного из них приводит к тяжелым последствиям. По данным "Американской Медицинской Ассоциации", вероятность повреждения грудной клетки при застегивании лишь диагонального (плечевого) ремня возрастает в три раза, чем в случае использования обоих ремней. Применение только плечевого ремня опаснее и в других случаях. Так, при лобовом столкновении повреждения груди у пассажиров, пристегнутых плечевым ремнем, зарегистрированы в семь раз чаще, чем у не пристегнутых. Чтобы ремни безопасности в чистокровных американских машинах действительно выполняли свое назначение, следует пристегивать оба ремня – поясничный и плечевой.

Особенно серьезные травмы во время столкновений получают дети, сидящие не в детских сиденьях и не пристегнутые ремнями. Согласно немецким статистическим данным, дети на штатных сиденьях, пристегнутые обычными трехточечными ремнями безопасности, получают травмы в пять раз чаще, чем те, кто совершает поездки в детских сиденьях, подобранных по росту и комплекции. Объясняют это тем, что детские шейные позвонки еще не окрепли и при столкновении не способны удержать тяжелую голову, поэтому исходом аварии является перелом позвоночника. Чтобы снизить такие травмы, в некоторых странах детей до 12-летнего возраста запрещено пристегивать штатными ремнями.
Держать детей на руках тоже опасно, так как при столкновении, даже при скорости около 40 км/ч, ребенок весом 5,5 кг оказывает нагрузку на руки держащего, равноценную 110 килограммам. Удержать такой вес женщине вряд ли удастся. А самых маленьких детей (малышей в возрасте до 18 месяцев) лучше всего перевозить в детском сидении, установленном сзади спинкой вперед. При столкновении обеспечивается хорошая защита затылка и спины. Кроме того, детские сиденья для детей весом 9-18 кг должны оборудоваться ремнями с пятью точками крепления. Такая схема позволяет распределить ударную нагрузку при столкновении по большей поверхности тела ребенка, чем снижается вероятность получения тяжелых травм.

Ремни безопасности с преднатяжителями
Дальнейшие усовершенствования систем безопасности привели к созданию преднатяжителя ремня, обеспечивающего своевременное реагирование на аварийное замедление автомобиля, притягивая водителя и пассажиров к спинкам сидений, спасая от дальнейшего продвижения вперед по инерции и получения травм от рулевой колонки, передней панели и других элементов кузова автомобиля.

Дополнительным элементом механизма преднатяжителя является ограничитель нагрузки. Его основная функция - предотвращение травм грудной клетки вследствие нагрузки от удержания тела ремнем безопасности. При перегрузке, превышающей заранее заданные параметры, внутренняя зубчатая рейка искривляется и обеспечивает ограниченное ослабление усилия натяжения.

Для задействования механизма преднатяжителя с блока управления воздушными подушками и ремнями безопасности поступает электрический сигнал, который задействует систему зажигания пиротехнического элемента преднатяжителя. Образовавшийся газ толкает поршень механизма, соединенного зубчатой рейкой и через планетарный механизм натягивается ремень безопасности. Механизм преднатяжителя всегда действует раньше, чем воздушные подушки безопасности. Время реакции системы преднатяжителя – 0,004 сек. после определения аварии.

Сейчас в новых автомобилях установлены современные системы пассивной безопасности, которые постоянно модернизируются и дорабатываются. Но, все равно, нужно помнить, что только правильно пристегнувшись ремнем безопасности можно избежать тяжелых травм.

auto.utro.ru

стараюсь пристегивать ремень всегда, но иногда забываю это делать

Пристегиваюсь всегда, даже если 100 м надо проехать.

Археологи

Тоже всегда пристегиваюсь. Максимум могу проехать без ремня первые метров 15 когда приходится крутиться здавая назад или разворачиваясь.

Ну, порой, археология таки полезна

Вот зимой поймал себя на мысли, что стал реже пристегиваться. Типа обьемная одежда, неудобно и т.д. Сейчас, когда потеплело трошки, снова стал делать это регулярно (не ловить себя на мысли, а именно пристегиваться ).
Жену и ребенка приучил это делать всегда.
Да и подушка, если сработает, будет максимально эффективна только для пристегнутого водителя.

Вот зимой поймал себя на мысли, что стал реже пристегиваться. Типа обьемная одежда, неудобно и т.д.

+1, на трассе пристегиваюсь всегда, а вот по городу в 1% случаев, а летом еще с ремнем жарко

а летом еще с ремнем жарко 

безопасность как и красота требует жертв...

+1, на трассе пристегиваюсь всегда, а вот по городу в 1% случаев, а летом еще с ремнем жарко 

Не понимаю чем трасса отличается от города?
Максимальная разумная скорость по городу 80 км/ч и у встречного столько же. Лобовое столкновение на скорости 160 км/ч мало???

ИМХО, в городе водители более рассеянные, ибо не настроены на поездку(как на трассе), и чаще занимаются своими делами(перебирают бумаги, говорят по телефону, что-то ищут в бардачке).

Максимальная разумная скорость по городу 80 км/ч и у встречного столько же. Лобовое столкновение на скорости 160 км/ч мало???

При столкновении скорости не суммируются Как-то уже обсуждали это на форуме, да и передача "Разрушителей легенд" про это есть.
Но и на скорости в 80 км/ч можно влететь так, что мало не покажется.
Так что ремни в машине таки не для красоты висят...

При столкновении скорости не суммируются    Как-то уже обсуждали это на форуме, да и передача "Разрушителей легенд" про это есть.

А от цікаво, якщо зіткнутся дві машини одна 80 км/год, а інша 150 км./год, то який там буде розкл`ад?

В значної мірі залежить від ваги машин. Умовно, якщо вони однакові, то згідно фізики, тіло, з більшим прискоренням має умовно більшу вагу. З відповідними висновками.
Але, якщо коротше - при такому розкладі буде дупа...

Реально кумарят уроды, которые выполняют маневры без указателей поворота. Хорошо что тормоза перед 14 и ЗДТ. Столько раз выручали. Езжу зачастую активно, хоть трасса, хоть город. К поворотам и ремням приучил себя настолько, что повороты включаю даже при выезде из гаража Пристегиваюсь всегда. Такой же автомат, как и с поворотами.
Про полезность ремней безопасности, думаю говорить нет смысла. Они так и называются - ремень БЕЗОПАСНОСТИ.
Это не панацея при ДТП и не гарант, но в ютубе много видеороликов, когда человек вылетал из авто, будучи не пристегнутым, и этим спасал себе жизнь. но не меньше роликов, когда человека выбрасывало из своего автомобиля под встречный...

вопрос: таксистам можно не пристёгиваться... ради безопасности... как быть в новых машинах? ставить обманку? иначе задолбёт орать о непристёгнутом ремне...

вопрос: таксистам можно не пристёгиваться... ради безопасности... как быть в новых машинах? ставить обманку? иначе задолбёт орать о непристёгнутом ремне...

Треба обманку в мізки )

Недавно помял усилитель бампера , капот, с фарой проблемы, но мы с женой и дочка на заднем были пристегнуты, дочка слушала музыку в наушниках, даже ничего не поняла, думаю, если бы была не пристегнута, улетела бы к нам на передние.... хотя в некоторых случаях рассказывают и обратные истории - был бы пристегнут - раздавило, а так улетел... и все ок.

хотя в некоторых случаях рассказывают и обратные истории - был бы пристегнут - раздавило, а так улетел... и все ок.

знаю человека который выжил благодаря тому что был НЕ пристёгнут при лобовом столкновении
но к-во таких ДТП очень мало

Всегда пристёгиваюсь. Даже когда не престёгнутый не привычно ездить, кажеться что чего-то не хватает.
И всем говорю чтоб пристёгивались.