Запросто и скорее всего проблема в этом, т.к. идёт плохой контакт на обмотку возбуждения и из-за этого напряжение скачет. Если состояние контактных колец ротора нормальное, то разбираться с узлом щёток, а если контактные кольца уже изношены, то проще гену поменять на новый, как уже было сказано.

Мигание лампочки АКБ подсказывает, что регулятор напряжения генератора требует замены. После этого и клацание уйдёт

Ну по этой схеме: красный - из борт сети на "+" плафона, бежевый - на концевик двери, черный - на "массу", белый - на второй контакт плафона ("минус").

Ну это Вы явно преувеличили По этой логике детали кузова под капотом должны шипеть, если на них капнуть воды

Не в задней, а в передней - вокруг отверстия в которое входит рычаг.

При выборе этих втулок обращай внимание на их жесткость в районе отверстия под палец рычага - в этом месте у нормальной детали должна внутри быть металлическая пластина, т.е. при сильном сдавливании края втулки отверстие не должно деформироваться. Если же при сдавливании отверстие становится овальным, то соответственно металла внутри нет и жить такая втулка не будет.

Напиши мне в личку, я поделюсь

Если нет возможности попасть к вменяемому диагносту, то может тогда проще купить простенький блютуз сканер, подключиться и посмотреть происходящее, чем гаданиями заниматься?

AB2 клан "Гремлины"

Кажись у стартера щётки подошли к концу и уже просто иногда не могут достать до контактных колец. Стартер под замену однозначно - проще всего будет.

Проблема с зависанием оборотов на СЕНСе может быть вызвана плохим контактом на скрутках проводов "массы" в жгуте проводки идущем к ЭБУ. Лечится пропайкой этих скруток. Сам когда-то это проходил. На форуме информация об этом была.

Регулятор давления топлива надо смотреть или реле бензонасоса залипает во включеном положении и из-за этого регулятор сбрасывает топливо в обратку.

Настраивать нужно будет через комп или диагностический сканер - если по уму

Да, подходит - мой СЕНС на таком у меня откатал 260 ткм и ещё дальше катает

Вибрация у тебя идёт от просадки холостых из-за нагрузки. Клапан находится на корпусе масляного насоса возле шкива коленвала с той стороны двигателя, где стоит масляный фильтр. Чтобы добраться до него поддон снимать не нужно и сливать масло не надо.

Возле масляного насоса есть болт за которым прячется клапан - это шарик и пружина. Надо выкрутить болт, извлечь пружину и обязательно сам шарик, промыть там всё и собрать. По-хорошему было бы пружину заменить на новую, но если новой нет, то допустимо старую чуть растянуть, т.к. со временем она просто может просесть, но лучше конечно поменять. А обороты холостого хода есть возможность померять? Они не занижены?

После прогрева масло разжижается, а при включении вентилятора, света и пр. растет нагрузка на генератор и соотвтетсвенно на двигатель и чуть проседают обороты холостого хода - вот давление и падает. Проверь редукционный клапан - похоже, что он не до конца закрывается.

Если речь идет о двигателе МеМЗ, то у них может заедать редукционный клапан масляного насоса и часть масла при этом перепускается обратно в поддон. Лечится чисткой данного клапана.

Показания температуры на приборке у Ланоса вещь очень относительная - когда движок начинает "кипеть" стрелка указателя может просто указывать на среднее деление шкалы. Так что показания на приборке не дают гарантии отсутствия перегрева.

Возможно имеет место подсос воздуха, например через посадочные места оси дроссельной заслонки.

А с топливной системой порядок (форсунки, насос, РДТ)?

Чтоб было по теме - вот Это статистика по Украине.

Я тоже по другому автофоруму сужу - за сутки 7 страниц

По наполненности тем о коронавирусе можно судить о живости форума. Судя по тому, что почти за неделю 5 постов - активность на форуме "не очень"

Катушка как раз имеет свойство выкидывать подобные фокусы - машина глохнет, а потом полсе остывания катушки авто снова заводится, правда не надолго. Неисправный регулятор ХХ давал бы сбои на холостом ходу, но вряд ли глушил машину в движении.