Daewoo Sens 1,8 At, EmiteR's Garage
Доброго дня Гість ( Вхід | Реєстрація )
Daewoo Sens 1,8 At, EmiteR's Garage
EmiteR |
Jun 6 2016, 08:20
Відправлено
#621
|
Завсегдатай Група: Members2 Повідомлень: 1,868 Реєстрація: 23-March 08 Користувач №: 11,445 Репутация: 38 |
Если ты про ТС, то отбор мощности я не подключал. Задействовать его в ITMS-6F не представляется возможным
|
reklama |
Jun 6 2016, 08:20
Відправлено
#
|
|
|
Monster |
Jun 6 2016, 10:49
Відправлено
#622
|
Engineer Група: Members2 Повідомлень: 17,055 Реєстрація: 27-May 06 Користувач №: 2,081 Репутация: 144 Авто: Lacetti V6 |
Я про отбор с ДВС по сигналу с АКПП.
|
Avtoturne |
Jun 6 2016, 15:48
Відправлено
#623
|
Завсегдатай Група: Members2 Повідомлень: 1,005 Реєстрація: 10-June 09 Користувач №: 16,768 Репутация: 25 |
QUOTE(EmiteR @ Jun 6 2016, 01:32) - активация лямбды в автоматной прошивке Е0. В природе еще ни разу не было встречено (ни мной, ни кем-то другим из опрошенных людей в теме) ланос с ITMS-6F + АКПП на Е2. Они все только Е0. То есть без лябды и с РСО. Сейчас пытаемся запилить мне коррекцию смеси по лямбде Мне тоже, это очень интересно, мечтаю о лямбде |
EmiteR |
Jun 6 2016, 22:10
Відправлено
#624
|
Завсегдатай Група: Members2 Повідомлень: 1,868 Реєстрація: 23-March 08 Користувач №: 11,445 Репутация: 38 |
Avtoturne, если будет прогресс - дам контакты человека.
Вась, после большого количества тестов и многоразовых перепроверок, авторитетно заявляю - подобный функционал в протоколе обмена ITMS-6F с мозгами АКПП отсутствует. Мозги автомата отслеживают положение ДЗ с корректировкой на Тож, частоту вращения коленвала и разряжение во впускном коллекторе. ЗЫ точно по такой же схеме работают все американские автоматы до перехода на ЭДЗ. Начиная от древних паверглайдов и кончая 4L80 в купе с моновпрыском или вортеком/LT1. На карбах это реализовано так называемым TV cable, на моноинжекторе/инжекторе - отслеживанием положения ДЗ и нагрузки (разряжения, оборотов). И все работает годами, и никто не жалуется. |
Monster |
Jun 6 2016, 22:31
Відправлено
#625
|
Engineer Група: Members2 Повідомлень: 17,055 Реєстрація: 27-May 06 Користувач №: 2,081 Репутация: 144 Авто: Lacetti V6 |
Т.е. отбора мощности на переключениях нет? Совсем нет?
|
EmiteR |
Jun 6 2016, 23:00
Відправлено
#626
|
Завсегдатай Група: Members2 Повідомлень: 1,868 Реєстрація: 23-March 08 Користувач №: 11,445 Репутация: 38 |
Нету. Совсем нету.
Если сильно открывать дырку - коробка просто переключится позже. С тапкой в пол я еще не пробовал. Но, сегодня некоторые продвижения по настройке дали возможность проверить столл и старт с 2-х педалей с тапкой 2/3. Машина очень приятно шматует 185-ю резину (практически новая зима Goodyear Ultragrip) на сухом асфальте вплоть до переключения на 2-ю. Это вызывает некую глуповатую радость. На удивление, даже при сильно вжатой педали тормоза тапка в пол заставляет машину таки немного ползти передними, волоча заблокированные задние. Подозреваю, что тормоза еще не притерты как следует. На счет отбора мощности и процесса переключения. Есть еще одна теория, постараюсь завтра проверить следующие гипотезы: 1) На 4Т40Е ТСС клапан работает начиная со 2-й передачи. 2) ТСС клапан управляется ШИМ |
Monster |
Jun 6 2016, 23:06
Відправлено
#627
|
Engineer Група: Members2 Повідомлень: 17,055 Реєстрація: 27-May 06 Користувач №: 2,081 Репутация: 144 Авто: Lacetti V6 |
1) с 4;
2) так и есть, режим частичной/плавной блокировки - ШИМовый. |
EmiteR |
Jun 6 2016, 23:12
Відправлено
#628
|
Завсегдатай Група: Members2 Повідомлень: 1,868 Реєстрація: 23-March 08 Користувач №: 11,445 Репутация: 38 |
Ну вот и проверим
По п.2 интересна скважность и режимы. |
EmiteR |
Jun 10 2016, 00:00
Відправлено
#629
|
Завсегдатай Група: Members2 Повідомлень: 1,868 Реєстрація: 23-March 08 Користувач №: 11,445 Репутация: 38 |
Мелкими шажочками...
- Лямбда заработала. После долгих мучений я таки нашел проблему - моя невнимательность. При диагностике и перепроверке подключений лямбды землю лямбды случайно пересадил с С9 на С8. Потому, я на осциллограмме видел лямбду всегда хорошо (потому что провода от самой лямбды и земли на моторе доходят до колодки нормально), а вот мозги не видели. Вернул все как должно быть - мозги увидели лямбду, я увидел напряжение в диагностике, еще больше опечалился. Настраивать там еще много. После 3к петля почему-то остается замкнутой вплоть до отсечки. Но никакого регулирования уж нету. Точнее, оно есть, но совершенно не справляется. До 3к идут качели в много итераций. Выхлоп все еще едкий. - Заработал ТСS. Это конечно успех, но есть и нюансы. Блоку АБС+ТС нужен сигнал таха для нормальной работы. В противном случае вываливается ошибка С0236 и ТС отключается. Именно это и происзодит при включении зажигания. Первые 5 секунд блок проходит самодиагностику. Из них - первые 2 секунды ждет хоть один прямоугольник по сигналу таха. То есть, если запускать мотор сразу после включения зажигания - все ок. В противном случае лампа ТС не тухнет до следующего выключения/включения. Так же, при заглохании мотора, лампа ТС загорается и более не тухнет до выключения/включения зажигания. Но, это при переключении 15 ноги блока АБС на IGN1, как гласит схема по опелю. Если же ставить на стоковую проводку от ланоса, где 15 нога АБС запитывается от IGN2 - ТС работает, но инициализация некорректная: при включении зажигания блок начинает инициализацию. Далее, ключ поворачивается на START и 12В на шине IGN2 пропадает. Блок АБС выключается. После старта двигателя и возвращения ключа в положение IGN блок АБС включается обратно и заново начинает диагностику. Таким образом, имеем: 1) прерванная диагностика 2) если начать движение до момента когда блок АБС закончит самодиагностику (потушит обе лампы - АБС и ТС), блок может рыгнуть ошибкой. В моем случае удалось словить ошибку по заднему правому датчику АБС. По хорошему, надо делать для правильной работы еще один хитрый девайс - генератор сигнала. Временно кинул 15 ногу АБС обратно на F19, где она и была. Когда будет готов и проверен девайс - переброшу на IGN1 Первый тест ТС в моем Сенсе: |
NikOS |
Jun 10 2016, 18:49
Відправлено
#630
|
Завсегдатай Група: Members2 Повідомлень: 980 Реєстрація: 17-May 09 Користувач №: 16,478 Репутация: 72 Авто: Daewoo Lanos SE 1.5 '98 |
Сделай самодиагностику тахометра, если уж костылить ) Arduino Pro mini - с нуля на часок работы не имея опыта.
|
EmiteR |
Jun 11 2016, 00:15
Відправлено
#631
|
Завсегдатай Група: Members2 Повідомлень: 1,868 Реєстрація: 23-March 08 Користувач №: 11,445 Репутация: 38 |
Никит, спасибо за наводку, но с ардуинами я уже набаловался. Просто я не люблю навесной монтаж и лишние детали, да и платы сейчас нечем нормально делать - что бы не на коленке. Потому, целевыми девайсами пусть занимаются те, кто это сделает лучше и быстрее.
|
EmiteR |
Jun 12 2016, 23:14
Відправлено
#632
|
Завсегдатай Група: Members2 Повідомлень: 1,868 Реєстрація: 23-March 08 Користувач №: 11,445 Репутация: 38 |
Сегодня катал очередную версию прошивки. Смеси стали чуть менее дикие, но пляски такие же. Человек, который мне помогает на нубира-клубе, заметил одну интересную вещь: у меня на ХХ разряжение во впуске на треть выше чем у стокового 1,6 (у 1,6 порядка 30кПа, у меня - 40кПа). В нагрузках разряжение соответственно тоже отличается. От этого и качели со смесью.
Так же, продолжаю курочить проводку. Сегодня запилил индикацию включенной передачи Уже много сделано по проводке, и еще много предстоит. На очереди приборка, круиз и климат, после чего можно будет собирать косу ЭБУ и подторпедную в заводской вид и собирать салон. Давно пора бы уже, а то хочется и климата, а без торпеды это нереально |
Monster |
May 10 2017, 11:57
Відправлено
#633
|
Engineer Група: Members2 Повідомлень: 17,055 Реєстрація: 27-May 06 Користувач №: 2,081 Репутация: 144 Авто: Lacetti V6 |
Прошел еще год. Что-то поменялось?
|
EmiteR |
May 10 2017, 12:57
Відправлено
#634
|
Завсегдатай Група: Members2 Повідомлень: 1,868 Реєстрація: 23-March 08 Користувач №: 11,445 Репутация: 38 |
Сенс стоит в гараже, ждет, когда будет готова проводка на него.
|
EmiteR |
Jun 19 2017, 00:08
Відправлено
#635
|
Завсегдатай Група: Members2 Повідомлень: 1,868 Реєстрація: 23-March 08 Користувач №: 11,445 Репутация: 38 |
Вот уже подходит к концу вторая неделя, как Сенс официально выехал из гаража и перешел в категорию поджопника. Катастрофическая нехватка времени все не дает возможности написать об этом. Точная дата этого знаменательного события - 6 июня 2017 года, вторник, 2:30 ночи. Проверочные выезды с готовой проводкой состоялись еще в субботу-воскресенье 3-4 июня.
Что бы это событие имело место, была полностью закончена проводка ЭБУ и подторпедная проводка - именно те 2 корня зла, что так или иначе подвязывали на себя по цепочке огромное количество проблем и неудобств, что не давало полноценно эксплуатировать авто по дорогам общего пользования. В виду чего данные 2 куска проводки были демонтированы с авто еще прошлым летом для процесса модернизации, который, как видно, затянулся почти на год. Можно долго писать о том, почему так долго, что же так затянуло. Я этого делать не буду. Просто подведу итоги. Своп занял у меня 2 года хронологически. Это не считая времени, потраченного на поиски, закупку, подготовку запчастей и агрегатов, которая началась году эдак в 2011-2012. Напомню, день когда авто заехало в гараж для демонтажа К чему это я? Можно было бы уложиться в месяц или максимум 2. Но, получилось как получилось. Что было сделано по авто с прошлого лета: - Установлен механически круиз контроль - Установлены механически все элементы ГБО - Сильно мидифицирована проводка ЭБУ - Сильно мидифицирована подторпедная проводка - Установлена пока стоковая торпедо без подушки - Установлена регулируемая рулевая колонка - Установлен новый руль от ОВБ GT (3-спицевый с кнопками) с расширенной контакной группой - Приборка заменена на таковую от лачетти - Установлены новые личинки замков - Собран салон для нормальной эксплуатации по городу (без переднего пассажирского сидения) - Заправлен кондиционер Что необходимо сделать: - Замена бензобака с бензонасосом - Настройка - Подключение и настройка ГБО - Замена подвески (сайленты, рычаги, шаровые...) - Обработка днища и полостей - Установка новой долгожданной модифицированной приборки - Установка новых сидений (передних и возможно задних) - Модификация проводки пола - Установка системы авторегулировки клиренса (задняя пневмоподдержка с датчиком уровня) - Замена стекол на заводскую тонировку - Замена потолка - Замен ковролина - Замена и доработка пластика салона, а именно: замена всего пластика на новый, замена дверных карт на люксовые, установка нового торпедо с подушкой пассажира, завершение работ по рамке климата. - Установка аккустики - ШВИ Список велик, но с каждым днем из него вычеркиваются уже выполненные пункты. |
EmiteR |
Jun 19 2017, 01:47
Відправлено
#636
|
Завсегдатай Група: Members2 Повідомлень: 1,868 Реєстрація: 23-March 08 Користувач №: 11,445 Репутация: 38 |
Немного о проводке. Что же такого волшебного было сделано.
В отличии от большинства Поэтому я придерживался правил: - полное наследование электросхем исходного авто и доноров, в том числе по цвету проводов, их сечению, типу и расположению пинов в разъемах - провода использовать новые по максимуму - пины использовать новые по максимуму с обжимом - разъемы использовать только родные для исходного авто или донора - в случае невозможности использования нового провода/пина, использовать заводские провода от донорских проводок, рекримпинг пинов (где это возможно) или обпайку тех, что невозможно рекримпить. - минимально возможное количество неучтенных на схеме сплайсов и бранчей (точек соединения нескольких проводов не в Splice паках, а внавесную снутри жгута, ответвлений подобного рода и т.п.) - соединение нескольких коротких проводов одной цветовой схемы в один длинный - уе@анство и говноедство, которым промышляют только лапшекруты, а не толковые электрики. Нету провода нужного цвета? покупаем донорскую проводку под расплетение, расплетаем, получаем. Или сипользуем похожий (например, красный с желтой полосой отлично заменяется желтым с красной полосой или красным с белой полосой) - сборка на наметках, финальная запаковка только после примерки - только дорогие и качественные материалы для фиксации, изоляции, жгутирования. Таким образом, проводка на выходе должна была стать если не заводской, то максимально подобной ей. Самым сложным оказалось собрать полный список проводов по цветовой схеме, сечению и длине, а так же полный список пинов разных типов и их количество. У меня это не получилось ни с первого, ни со второго раза. Буду честным, у меня это не получилось вовсе. Я 6 или 7 раз дозаказывал из китая нужные пины. Десяток раз точно ездил на радиорынок за нужными проводами. Хотя, как показала практика, найти у нас в свободной продаже хотя бы красный с белой полосой сечением 0,25 или 0,33 - задача не из простых. Про такие схемы, как зеленый с оранжевой полосой, желтый с синей полосой, коричневый с фиолетовой и т.п. - вообще молчу. 2 раза заказывал провода из китая, потом забил и расплел 5 мешков проводок от ланосов и опелей. В общем и целом, новых проводов было использовано около 40%, а новых пинов - порядка 70%. К сожалению, некоторые пины мне так и не удалось найти в свободной продаже без разъемов за адекватные деньги (брать колодку на 72 контакта с пинами под кримпинг за 27 баксов ради 2-х пинов в разъем блока климата я лично пожлобился и пропаял имеющиеся). Ну да ладно, теперь о сухих фактах. Проводка ЭБУ. В нее был довален круиз, ГБО, ABS+TCS, расширенная группа положения селектора АКПП, датчик наружной температуры климата, убран СО потенциометр, VGIS перенесен с проводки ЭБУ на моторную с установкой под впускным коллектором. В общей сложности добавилось 11 разъемов и порядка 30 проводов на разных участках. Упакована в 3М Temflex 1300 и гофры 4-х разных размеров, герметик под резинкой моторного щита использован Body 940 (адгезивный незастывающий), толстые отводы наружной части запакованы в HPX TP19хх, она же использована для жгутирования с шагом 1к2 салонной части проводки ЭБУ и всех отводов. Для бранчей и сплайсов использована HPX SF25xx (вулканизирующая лента) с последующим перекрытием 3М Temflex 1300. Подторпедная проводка. Тут интереснее, потому что предстояло учесть все текущие и будущие допы, в том числе и звук, а так же некоторые девайсы-преобразователи. Было добавлено: климат (заменил полностью имеющуюся проводку печки), круиз, индикация включенной передачи, конвертер сигнала селектора АКПП, трекшн (кнопка + индикация), подсветка бардачка, противотуманки, сигналы remote и включение заднего хода в магнитолу, дополнительная релюшка климата в колодке стандартных реле, индикация открытого багажника и капота, контактная группа руля ОВБ, адаптер кнопок на руле в магнитолу, полностью переделаны разъемы на штатные от лачетти для подключения приборки лачетти. И еще, возможно, не все учел по памяти. В общей сложности, порядка 30 разъемов (на этой цифре сбился со счета), а проводов - больше 100 разных цветовых схем и сечений по всей длине жгута. Материалы все те же, за исключением, что не использовал ПВХ ленту: ворсовая лента, вулканизирующая лента + еще добавился поролон на клеющей основе - для оклеивания мест, особо подверженных трению. Процесс работы: Итоги. Проводка ЭБУ: Подторпедная проводка: Так же, не могу не отметить одного "адаптатора" приборки лачетти. ЭТО заняло у меня добрых 5 часов на избавление от соплей. А хваленная "адаптация" на деле оказалась костылем в виде датчика температуры, работающего в режиме "вкл-выкл". Заключается в следующем: по каким-то причинам адаптатор не добился нормальной работы конвертера сигнала во всем диапазоне, на 90* стрелка температуры у него стремилась в красную зону. Потому он не нашел ничего умнее, как переставить стрелку на 30* против часовой стрелки что бы она была в среднем положении. То есть, о закипании мотора или проблемам с температурой узнаем по пару из-под капота, но никак не по датчику на приборке, стрелка которого так и останется в среднем положении, потому что теперь это для нее максимум. Что интересно, об этом нюансе сам адаптатор не посчитал нужным мне сообщить. Вот так выглядели сопли: |
Helge |
Jun 19 2017, 06:28
Відправлено
#637
|
добрый доктор Група: Club Повідомлень: 2,118 Реєстрація: 14-November 09 Користувач №: 18,393 Репутация: 34 |
Уважуха! Самое главное , что дело доведено до конца, не смотря на то, что многое в жизни изменилось с момента начала проекта (и не смотря на негативный пример "любимого" тобой и мной ВЕЛИКОГО строителя с незавершенным недоланосо-корчом).
Молодец! Тут больше нечего сказать)))) |
Monster |
Jun 19 2017, 08:42
Відправлено
#638
|
Engineer Група: Members2 Повідомлень: 17,055 Реєстрація: 27-May 06 Користувач №: 2,081 Репутация: 144 Авто: Lacetti V6 |
ШИМ ТОЖ имеет нелинейную характеристику, что могло повлиять на то, что сделал "адаптор".
Если есть другие причины - думаю он меня поправит. |
EmiteR |
Jun 19 2017, 10:34
Відправлено
#639
|
Завсегдатай Група: Members2 Повідомлень: 1,868 Реєстрація: 23-March 08 Користувач №: 11,445 Репутация: 38 |
Вась, тут иное.
Если ты адаптатор и зарабатываешь адаптацией приборки, то надо делать или полноценный адаптер, или уведомлять, что твоя адаптация имеет номинальную функцию, и за температурой надо следить. В моем случае, ни первого ни второго не было. О том, что ШИМ там имеет нелинейную зависимость по скважности, и что ДТОЖ тоже нелинейный, я в курсе. И, более чем уверен, что адаптатор тоже в курсе. Потому, тут скорее имеет место халатность в изготовлении, наплевательское отношение из серии "и так сойдет", нежели незнание или ошибки изготовления. Я не единственный столкнулся с такой проблемой адаптации приборки лача в ланос, на драйве о данном адаптаторе многие гудят. |
Monster |
Jun 19 2017, 21:33
Відправлено
#640
|
Engineer Група: Members2 Повідомлень: 17,055 Реєстрація: 27-May 06 Користувач №: 2,081 Репутация: 144 Авто: Lacetti V6 |
Я тебе предлагал готовый и проверенный вариант - ты выбрал неготовый и кривой...
|
Спрощена версія | Зараз: 18th April 2024 - 13:39 |
|