Каскадний · [ Стандартний ] · Лінійний Овощ... просто овощ

[Monster]

ТО-14: 140000 км.
Заменил масло и 3 фильтра. Должен отметить, что менять масло, которое стоит в 2-3 раза дороже бомж-масел и видеть как оно вытекает из-за проклятого сальника - спорное удовольствие, вызывающее когнитивный диссонанс.
Менял на СТО, т.к. во дворе после дождя грязи по самые яйца. На СТО при замене мастер почему-то посчитал лишним залить масло в сухой фильтр, и после запуска мотора лампа давления горела секунд 5 точно. Это конечно не катастрофа, но больше я туда вряд ли поеду. Дьявол кроется в деталях.
Что касается редуктора, то он полностью не утих, хотя стал вести себя поприличнее, но это всё же не то, чего я ожидал от ремонта.
Чем больше я пытаюсь настроить ГБО, тем больше понимаю, что ГБО4 - нестабильное говнище, о чем меня предупреждал один очень уважаемый мной человек, и что с моими тараканами мне с ним ужиться будет непросто: давление, создаваемое редуктором, зависит от уровня в баллоне, в отвале производительности не хватает из-за того, что вкручены жиклеры в форсунки, а автоадаптация вообще живет своей жизнью. Не исключаю, что проблема не в ГБО, а в недостатке опыта с ним, но пока есть так как есть.

[reklama]

[Monster]

Короче утомила меня настройка ГБО вслепую. Для решения этого недоразумения пришлось вварить бонку под ДК. Туда будет вкручен взятый у приятеля ШДК, сигнал с которого будет подан в имеющийся КАН-логгер:

Это даст возможность снять реальную смесь мотора во всех режимах работы (как на бензине, так и на газе), а не то говнище, что можно увидеть по родным УДК (богато/бедно, а насколько - а бес его знает). Бонка вварена лично Виктором Соарой (если кто не знает - это как Майкл Джексон в мире музыки, только живой).
Кроме того, куплены стартер и генератор для X32XE (в очень красивом внешнем состоянии). Ну и всякие мелкие шланги и патрубки, которых не хватало для комплектности.

[Monster]

Появилось время заняться инжинирингом. Возле дома оказалось небольшое СТО, где я вкрутил ШДК, протянул провода и погнал накатывать лог. К слову, получилось довольно быстро собрать смесь почти во всех режимах работы ДВС. После езды на бензине заправил полный бак газа и накатал лог на газе (вторая/правая картинка):

Я, мягко говоря, несколько о3.14здошен заводским составом смеси на бензине на атмосферном овоще (особенно в режимах частичных нагрузок).
У меня турбомоторе с бустом в 1 бар смеси были беднее, мотор ездил в 3.14здюлях весь сезон, и всё было ОК.
На газе смеси куда более вменяемые, хотя еще есть куда забеднить (для тех, кто плохо учился в школе напомню, что стехиометрия для бензина - 14.7:1, а газа - 15.6:1).
Попутно пришлось перед выездом подтянуть хомуты газовых шлангов, т.к. из-под них начало травить.
При выкатывании лога на газе редуктор просаживал температуру после 160 км/ч в небольшой дождь и ветер (температура на улице - около 20С) ниже 35С. Это езда не то что бы тапок в пол, но без тупняка.
Не нравится мне мой редуктор, хотя говорят я выбрал неудачное место для установки.

[Monster]

140500 км.
Заменен задний кронштейн силового агрегата:


Болты оказались коротковаты, но это скоро решу.
П.С. Цвет такой получился случайно - я сам был в недоумении.

[Monster]

141700 км.
Проведен замер компрессии:



Пока всё в норме.
Заменил свечи (на Denso K20TXR), т.к. до сих пор ездил на свечах, с которыми был куплен мотор:

[Monster]

Один умный человек посоветовал выкрутить рестрикторы из форсунок, т.к. в определенных режимах были какие-то косяки с настройкой ГБО, что и было сделано. Так же сварена приёмная труба из 50 мм нержи со сходом в 60 мм:

На этом вопрос по выхлопу можно считать закрытым. Осталось лишь удлинить провода ДК. Думаю за час справлюсь.

[Monster]

Выхлоп установлен:


На новом выхлопе шумовые спецэффекты стали еще более выраженными, чем были. Т.е. если прошлый выхлоп меня не сильно устраивал по уровню шума, то этот сильно не устраивает. Надо что-то делать с глушаком, т.к. стоит прямоточное говно с СААБа 2.3Т. Это явно не мой выбор.

[Monster]

142000 км.
Я долго думал над тем, стоит ли дать последний шанс проекту X32XE в кузове Лацетти. В прошлом году все попытки заставить его ехать оказались провальными. Проблема была в том, что прошивка от Омеги 3.2 имела несовместимый с Вектрой протокол обмена данными с АКПП.
Спустя почти год один весьма продвинутый человек решил эту проблему сделав гибрид прошивки Омеги 3.2 с протоколом от Вектры 2.6. Это было весьма весомым и заманчивым аргументом, чтобы опять попытать счастье.
Но последней каплей на чаше весов в пользу этой затеи оказался... всё тот же задний сальник коленвала, который опять потек - знак свыше, не иначе.
А коль 3.2 уже имел приклеянные алюминиевые крышки от Вектры Б 2.5, на новых прокладках, которые стоят денег, то дабы не переставлять клапанные крышки опять по 20 раз туда-сюда надо было что-то решить с зажиганием (в ЭБУ МЕ 3.1.1 шесть каналов зажигания).
4 новых катушки от Ямахи р1 у меня были давно, надо было докупить еще 2-4 катушки. Недолго погуглив я нашел на ОЛХе "подобные" с Сузуки жсхр600, но за весьма стремные бабки (подозрительно дешево).
В итоге, за пару дней до свапа я поставил на 2.6 3 из 4 новых катушек в заднюю ГБЦ, и 3 из 4 б/у - в переднюю. В итоге по передней голове сразу после пуска и попытки выехать со двора навалило ошибок с пропусками зажигания. Тут возможно 2 варианта: либо конченые катушки, о чем намекает их цена, либо они отличаются характеристиками времени накопления.
Полноценно работающие б/у катушки с Ямахи р1 были найдены за день, и к началу свапа на руках был полный комплект катушек, и эта проблема была решена.

Катушки с Ямы оказались еще и длиннее на 10 мм. Надо отметить, "проблемные" катушки с джиксера сидят получше.
Через пару дней сексуальных утех в Натаныч Сервисе (в пик жары) 3.2 был засажен по самые лонжероны.
Всё вроде как работает, но едет он как-то странно (0...100 км/ч едет 9,4 вместо 8,3 сек)... Проблему долго искать не пришлось - хорошо иметь под рукой КАН-логгер:

На первой картинке видно, что какая-то гнида в системе управления всем этим барахлом прикрывает дроссельную заслонку. И делает это как с упреждением (в момент старта), так и когда момент (Т2), реализуемый мотором превышает 255 Нм (обведено красной окружностью). А как оно феерично пинает на переключениях (обведено синим)!
Поразмыслив стало очевидно, что гнида - ЭБУ АКПП, который ограничивает момент до уровня (Т1) = 255 Нм. По сути данная АКПП и её ЭБУ предназначены для мотора 2.5/2.6л, где момент ниже этих 255 Нм.
На второй картинке изображено то, что получилось после снятия с ЭБУ АКПП (ТСМ) разъёма: машина уже и валит, что видно по наличию букса, и не пытается прикрыв заслонку ограничивать момент.
Добро пожаловать в мир высоких технологий: моментная модель во всей красе!!!
Резюме: 3.2 временно остается под капотом, и если за пару месяцев данную проблему не получится решить, то 2.6 будет "возвращен в родную гавань", а для 3.2 надо будет найти более подходящий кузов.

[Monster]

142300 км.
Спустя 300 км езды на дистиллированной воде (2 замены того что возможно слить = около 10л, а 3.2 вообще был "сухой" до установки) пришло время залить свежий антифриз.
По совету опытных людей выбор пал на Hepu G12, который красный. Купил 4л этого концентрата, и 5л воды, залил и поехал по делам. Через день решил проверить уровень - может надо чуток воды долить. Каково же было моё удивление, когда открыв крышку расширительного бачка я увидел какие-то зеленые сопли сверху, а то, что было под ним - не имело ничего общего с красным цветом.
Видимо остатки старого зеленого антифриза в редукторе и печке сделали своё черное дело.

Слил это говно и промыл систему водой и какой-то чудо-промывкой (после которой намыло много черного навоза). Теперь езжу на воде, которая пока почему-то не спешит становиться чистой.
Вот так я поменял один антифриз на другой. Думаю месяц поездить на воде, периодически её меняя. А дальше, скорее всего, придется ставить назад 2.6, куда и залью красный G12.

[Monster]

143500 км.
Поскольку работа на неродной прошивке, о которой писал выше, вызывала нарекания, особенно на ХХ и на переключениях, я решил поставить родной ЭБУ. Прошивка в нём - от всё того же 2.6.
Поставил, и поехал на бензине на работу, чтобы он одуплился что к чему и подогнал смеси куда ему надо. Сильно не валил.
После работы почти около дома решил вжарить по району дабы записать лог о том как и на этой прошивке закрывается заслонка и всё такое. По началу я даже не понимал, что происходит, т.к. машина не тупила, и похоже на то, что поехала.
Когнитивный диссонанс был следствием такого развития событий: я не понимал как такое возможно, вроде же год назад уже ездил на аналогичной конфе, но тогда что-то пошло не так.
В итоге, поправив немного код логгера я отправился на очередные тесты после вечерней церемонии чаепития:

Первая картинка - разгон на газу, вторая - на бензине. Получилось что-то вроде 8,0 и 7,4 сек до 100 км/ч. Это средние результаты по проведенным замерам. Температура воздуха на впуске = 40С, резина - ... короче резина не очень (2005 года, огрызки). Заслонка при этом не прикрывалась, но и стартовать с 2 педалей оказалось злом, т.к. наилучшие результаты получались нажав чуток газ на полсекунды до старта, а затем бросаем тормоз и без резких движений в ходе старта педаль газа надо продавливать в кик-даун.
Я до сих пор не нахожу объяснений тому, что прошивка от Омеги Б 3.2 вела себя плохо, а от Вектры 2.6 - вполне нормально.
Мотор в ходе тестов находился в смесях: на газе смеси около 14,5:1, на бензине - чуть богаче 12:1.
Пока результатом доволен, но надо выгулять Овощ на 6 км на выхах и устроить ему проверку временем.

[Monster]

Выгулял Овощ на 6 км, где замерил 60 футов, 0...100 км/ч и 0...402 м:

На первой картинке видны примерные временные характеристики: около 7,5с до 100км/ч и 15,5с на 402м.
На второй картинке отмечена область, где букс пропадает, и видно, что без букса ускорение (тоже отмечено линией) падает: с буксом оно было около 0,5G, а без - около 0,45G. Это существенная разница, хотя на первый взгляд выражена даже не в десятых, а сотых долях.
На графиках показаны средние результаты. Лучшее, что получилось - было в первом заезде: около 7,3с и 15,3с соответственно.
Ключевой параметр эффективного старта - 60 футов, он был печальным: в среднем 2,6...2,7с. Для понимания величины трагедии напомню стоковые 60 футов для стокового CDX - 2,9с. Таким образом, только на старте можно найти порядка 0,2...0,3с. Еще 0,1...0,2с даст погода с хотя бы вменяемыми 20С на улице, вместо сегодняшних 34С. Температура на впуске была от 45 до 48С.
Также отдельно от всего перечисленного при тех же условиях 0,2...0,3с даст замена АКПП на таковую от Синтры 3.0. Там ГП на 10% короче, что даст возможность ехать в полные 3 передачи (сейчас на 3 передачи скорость на выходе = 145км/ч, обороты - около 5000). Этот вариант я рассматриваю только если имеющаяся АКПП врежет дуба, т.к. бюджет затеи - порядка 500$.
В целом результат точно как и ожидал: средне-низкие ЕТ15+. До Камри 3.5 6АТ дотянуться не вышло, но результатом я доволен.
Далее, наконец под руку попались яркие аргументы в пользу электронных блокировок (Automatic Braking Differential, ABD):

Первая фотка наглядно показывает перебрасывание момента с колеса на колесо: 3 пары линий имеют прерывистый "рисунок", это не фотка такая, это так колеса буксуют при работе ABD. Это "теоретическая часть".
Вторая картинка имеет пилообразные колебания скоростей ведущих колес. Это "практическая часть".
Этот навоз может сегодня купить себе любой колхозник за сумму от 20 до 100$. Согласитесь, на фоне железной блокировки за 300...1500$ - это просто копейки.
Все тесты были проведены с отключенным TCS. Однако, на работе ABD это каким-то чудным образом не сказывалось.
Видимо неделю назад начался сезон чудес, который не спешит заканчиваться. И мне он определенно по душе.
Ну и не могу не вспомнить виновника этого технологического прорыва - тот самый сальник, который у меня тёк:

При снятом заднем бугеле сальник очень легко был снят. Сложилось впечатление либо я стал жестоким качком, что определенно не так, либо он сидел на колене как сопля. Дальнейший осмотр выявил наличие смятия резины по наружной части, а также несколько стрёмную дубовость рабочей поверхности - пружинка была на месте, но толку от нее было мало. Один хороший человек когда-то упоминал подобные проблемы с сальниками и решал их путем укорачивания обжимающей пружинки - может кому-то пригодится этот вариант говноедства, т.к. либо у меня какая-то беда с руками последние пару лет, либо сальники стали делать из говна и палок.
Кстати, в гараже отложены 4 заводских б/у сальника распредвалов, которые по наружной части имеют примерно половину высоты сальника в виде голого металла, а затем уже идет прорезиненная часть. Все нынешние - полностью прорезиненные.
Если кто-то знает надежные качественные сальники, которые не текут почти сразу после запуска мотора - дайте знать, буду признателен. И Кортеко, и Виктор Райнц я пробовал - говно-говном.

[Monster]

Волею случая в Одессе подвернулся шанс выехать на телеметрию (Race America):

Результат вполне предсказуемый (номер = 0483), а вот покрытие - мягко говоря говно: в стартовой зоне грязновато, бетон сильно абразивный и кривой, короче это худшее место, где довелось побывать с 2011 года. Вроде или в Сумах, или в Конотопе так же или около того.
Когда колеса не прыгали и, как следствие, мощность не отбиралась 60 футов получались 2,5...2,6с, а когда было иначе - 2,6...2,7с.
К сожалению, еще 2 чека были проёбаны, но организаторы сказали, что это не проблема и чуть позже я смогу получить их по почте.
Единственное, что сильно огорчило - дичайшая жара. В остальном я доволен полученным результатом.
А еще там был Ланос 1.6Т, который на давлении 0,6 выехал из 15. В одном из чеков это видно. Он передавал "привет" фанатам неедущих СААБомоторов, у которых и объем, и давление значительно больше.

[Monster]

Еще в отпуске (по дороге в Харьков) появился звон где-то в выхлопе. А это значит, что пришло время заняться выхлопом.
Да и давно хотелось тишины: в дальних поездках громкий выхлоп - лютый вражина.
По приезду в Одессу я поехал к Виктору Соаре, где сняли часть выхлопа в которой есть резонатор.
Обнаружили, что резонатор выгорел (внутри болтался какой-то хлам) и треснул снаружи (по месту, где польский полировщик перестарался).
Через неделю новый резонатор был готов и установлен:

Звон от резонатора на ХХ и низких нагрузках, разумеется, пропал, но погоды, в плане общей тишины, это не делало.
Было принято решение заменить СААБовский глушак на что-то более тихое. Еще через неделю новый глушак тоже был готов и установлен:

На ХХ и малых/средних нагрузках стало хорошо, но в отвале творился какой-то ад.
Однако, Виктор предупреждал, что это временное решение, и скорее всего я вернусь для установки флейт (вваренные вставки в выходящих трубах определенной формы).
Так и вышло - через неделю я опять поехал к ним, где кроме пары флейт был вварен резонатор Гельмгольца:

Стало значительно тише во всех режимах, кроме полного отвала, но там, судя по имеющимся мнениям, на прямоточных системах добиться большего будет невозможно.
Т.е. следующий шаг - вваривание лабиринтной части, с чем я пока точно спешить не буду. Больше фоток, как обычно, - здесь.
Ну и ролики с тем что было на СААБе:

...что было без флейт и резонатора Гельмгольца:

...и то, что получилось в итоге:

Как-то так получилось...

[Monster]

Вчера при планировании поездки в Харьков Рома предложил встретить меня на въезде в Киев и для ускорения процесса провести по незнакомому городу в VTG для замера на стенде. Должен отметить, что до сегодняшнего дня у меня было лучшее мнение о столичных дорогах - местами был хардкор в виде ям и прочих неровностей, но это такое...
Приехали мы туда, и тут же Валерий (насколько я понимаю - глава конторы или около того) был несколько обескуражен тем, что машина с АКПП: сразу же последовал вопрос есть ли "типтроник" или подобный аналог удержания одной передачи. Я сказал, что зимний режим и селектор в положении 3 держит именно 3 передачу ничего не переключая ЕСЛИ не продавливать педаль в кик-даун (в кик-дауне АКПП переключается на пониженные 2 или 1 передачу).
Вроде с одним вопросом разобрались, машину загнали, выставили, привязали, выкатали на валиках и начался процесс синхронизации. Для тех, кто не в курсе что это и зачем поясню: стенд умеет мерить мощность на валиках, которые вращают колеса, и для понимания на каких оборотах ДВС получена данная мощность софту стенда надо указать, что скорости, допустим, в 120 км/ч на текущей передаче обороты ДВС = 4000 об/мин. Насколько я знаю, современные стенды это делают не методом ручной синхронизации, а по ОБД-протоколу по диагностике. Стенд VTG такой возможности не имеет.
С горем пополам удалось провести синхронизацию и начались боевые замеры:

После одного успешного замера второй провести уже не удавалось, т.к. появлялась какая-то непонятная отсечка в 5000 об/мин. Подключившись диагностикой причина была найдена: ошибка Р0500 вызвана тем, что на машине стоят родные венцы на 47 зубьев, а в Вектре, откуда взят весь силовой агрегат, - 29 зубьев. Т.е. блок АБС просто сходил с ума когда видел скорость около 300+ км/ч (при реальных около 185 км/ч) и закрывал дроссельную заслонку:

После очередной попытки Валерий вышел из машины и сказал, что "3 передачи нет", но я был уверен, что передача на месте, и он либо нечаянно продавил педаль в кик-даун, либо дернул селектор в положения, которые сбрасывают зимний режим. Подошли к моему ноуту, где был выведен статус зимнего режима и убедились в моей правоте. Загнав АКПП опять в зимний режим удалось снять еще один замер и на этом закончить:

Показаниям момента/мощности до 3700 об/мин верить нельзя совсем, т.к. ГДТ не заблокирован, соответственно замер кривой. После 5800 об/мин есть какой-то непонятный провал, который на дороге в отвале полностью отсутствует, но и в зимнем режиме я в отвалах не езжу.
Какие я сделал выводы для себя после замера:
1) измеренная максимальная мощность оказалась чуть меньше, чем думал, но это возможно пакостит всё тот же АБС, не знаю;
2) измеренный максимальный момент оказался полной лажей, т.к. приходится на обороты начала замера, где скорость вращения коленвала и входного вала АКПП сильно разные, а значит ГДТ работает в режиме трансформации момента увеличивая его на колесах - к реальному моменту на коленвале не имеет отношения;
3) стенд VTG под машины с АКПП подобной моей не подходит, а отсутствие ОБД-синхронизации даже несколько удивило;
4) для адекватного замера на подобных моей конфигурациях нужно иметь тумблер принудительного блокирования ГДТ, что возможно отправит АКПП в аварийный режим, и толком замерить ничего не выйдет;
5) для машин с возможностью блокирования ГДТ на нужной передаче, а уж тем более с МКПП стенд вполне пригоден.
Вообще какие-то смешанные эмоции вызвал этот замер: зная всё вышеизложенное я бы не поехал повторно "мерить то, не знаю что"...
П.С. Рома, спасибо за уделённое время. Ты - единственный позитив от сегодняшнего посещения столицы.

[Monster]

Сегодня один добрый человек дал мне на пару дней RaceLogic (PerformanceBox). А коль такое дело, то пришлось съездить на бетонку, т.к. заниматься дебилизмом в виде замеров в городе 0...200 км/ч мне не позволяет воспитание и чувство самосохранения.
Залил 20 литров 95 "пульса" и погнал к "дальнему мосту" где мы в молодости гонялись на никчемных овощах. 10 лет назад. Однако...
Поскольку погода нагоняла тучи первым делом пришлось проехать 0...200 км/ч. Должен отметить, что те кто говорят, что для Лацетти это "комфортная скорость" - сильно лукавят, но то такое...
Также скажу, что я нашёл способ стартовать с 2 педалей так, чтобы АКПП не гасила момент: для этого обороты ДВС можно поднимать до 2000 об/мин (выше - запрос на понижение момента и старт чуть более вялый), и как только машина тронулась можно смело давить в пол на все бабки.
Итак, замер 0...200 км/ч:


До 180 км/ч машина ехала довольно борзо, а чуть позже пришла 4 передача, а вслед за ней ошибка АБС по всем датчикам. Причину я описывал постом выше. После этого наступал тупняк. Ну и ладно, я всё равно больше 160 км/ч почти не езжу.
Далее, я провёл серию замеров 0...402 метра:


Это средние значения: лучшее время 0...100 км/ч было в первом замере когда ехал до 200 км/ч - 6,8 с, худшее - когда пошел дождь - 7,2 с; лучшее время 0...402 м тоже было в первом замере - 14,9 с, худшее опять же в момент начала дождя - 15,3 с; 60 футов (18 м) - стабильные 2,4...2,5 с.
Я не знаю насколько можно верить этому устройству, но выглядит довольно правдоподобно.
Ну и классический ролик со спидометром, правда в одно рыло это делать неудобно и качество соответствующее (тот самый худший заезд):

А под конец дня я вызвал на неравный бой супермощный Ланос 1,6Т с давлением около 1,2 бара. Какого-то лешего команда соперника подсадила ко мне оператора для пущей загрузки ведущей оси, но это меня не спасло и я проиграл:

Итоги:
1) в целом сезон можно считать закрытым, и закрытым успешно;
2) проект с 3,2V6 проявил себя достойно, однако, вероятно скоро машина будет выставлена на продажу и скорее всего с 2,6V6;
3) я всем доволен.

[Monster]

Взвесил Овощ:

Бензобак пустой (2...3 литра), газа литров 15...17, салон и багажник без людей и грузов.
Также почему-то внезапно кончилась гофра между половинами приёмной трубы:

Пробег около 4000 км. Нигде ею не тёрся и всё такое, да и внешне это видно. Вместо прогоревшей вварена "усиленная".

[Monster]

146500 км.
Замены передние колодки. Прошлые проехали около 40000 км и если бы не неравномерный износ - ездили бы и дальше.
Чем вызван неравномерный износ - загадка, т.к. суппорта на направляющих вполне подвижны, и поршни тоже в норме и двигаются ОК.
Кроме того, был установлен "линзованный биксенон":

Тепловая температура = 4500К. Хотелось бы потеплее, но получилось как получилось.

[Monster]

149600 км.
Новый дорогой выхлоп как-то быстро стал громко звенеть: спустя неполные 5000 км с момента установки, 4000 км из которых по трассе.
Проблема была устранена изготовителем бесплатно, т.к. в резонаторе вата выгорела в щепки (в резонаторе было вырезано окно через которое была вставлена какая-то новая набивка аля "титановые термобинты" - такими звонкими словами лохов успешно расчёсывают комерсы впаривая "ништяки"). Как обстоят дела в глушителе - непонятно, но "обстукивая" его подобного звона, который был у резонатора нет.
Субъективно звон ушёл. Надолго ли - вопрос времени.
Так же по случаю осмотрел снизу мотор на предмет течи проклятого заднего сальника коленвала - пока всё выглядит неплохо:

АКПП снизу мокрая довольно давно. Скорее всего сальник маслонасоса сопливит, а ему помогают сальники внутренних ШРУСов, которые я менял пару раз точно и всё бестолку. Ну и хер с ними пока уровень масла на месте.
Также летние огрызки отправлены в мусор и обута зимняя резина.
Скоро ТО-15, а лезть самому под капот по холоду харит...

[Monster]

Вчера загорелся MIL (для тех, кто не в курсе, в Вектре Б 2,6 всего 2 индикатора неисправностей - MIL и CHECK). Сегодня подкинул диагностику и увидел ошибку Р0100, к которой уже привык за последние пару месяцев, т.к. она вываливалась только после отвалов и я считал это следствием работы мотора 3,2 на прошивке от 2,6.
Скинув ошибку я решил глянуть на осциллограмму сигнала с ДМРВ и понял, что он кончился:

Место, где сигнал с ДМРВ падал до 0В - я скидывал с него разъём. Мотор при этом работал на ХХ. Реакции на педаль газа в плане показаний - тоже никакой не было.
Я проездил на машинах с ДАДами около 7 лет (порядка 200000 км) и выходов из строя ни разу не было.
ДМРВ, до сегодняшнего дня, выходили из строя лишь у моих знакомых и левых людей из интернета. Теперь и я в их числе.
К чему я это написал? К тому, что машина должна быть строго на ДАДе, а ДМРВ - ебущее голову зло. И что-то мне подсказывает, что следующая машина у меня будет именно на ДАДе.

[Monster]

ТО-15: 150000 км.
Заменены масло и 2 фильтра (масляный и воздушный). Бензиновый менять смысла не вижу, т.к. за 10000 км через него прошло совсем немного бензина.
Также заменен ДМРВ, который намедни врезал дуба совершенно подлым образом:

Какими надо быть наркоманами, чтобы использовать болты как на фото. А на новом ДМРВ звездочка вообще с 5 гранями.
Если предположить, что ДМРВ до меня никто не менял, то он проехал порядка 200000 км.
На днях заменю оба газовых фильтра и ТО можно считать сделанным в полной мере.