Каскадний · [ Стандартний ] · Лінійний ТОРМОЗА ВОТ ЧТО НЕ УСТРАИВАЕТ МЕНЯ В МАШИНЕ, Давайте выскажемся что уже Д О С Т А Л О

Ребят, вот я прочел пару страниц темы и не понимаю. Я брал новый Ланос 1,6 второй машиной исключителььно для рабочих целей. Была Toyota Avensis 2,0 2001 г.в., которую сейчас продал и взял Subaru Legacy 2,0 2006 г.в.
Так вот, я не вижу абсолютно никакого смысла вкладывать ТАКИЕ деньги на усовершенствование тормозной системы, подвески, двигателя, тюнинг кузова и музыку. Есть один знакомый, который вложил в "девятку" около двадцатки денег. На Toyota Avensis 2,0, к примеру, продав "девятку" уж точно хватило бы. С нормальным двигателем, подвеской, музыкой, шумоизоляцией, тормозами и всем-всем-всем. Родным. Качественным. Навдежным. Меня умиляют владельцы "еавернутых" шедевров автопр ома, которые хотят погоняться с Subaru, Honda, Toyota. Рев от прямотоков, визг от покрышек, а толку мало. Неужели не хочется нормальную машину? Или денег лишних много???
Что сделал я на Ланосе:
-сигнализация Шериф 750 с пейджером и интерфейсом;
-антикоррозийная обработка;
-Магнитола CD\MP3 Pioneer 3650;
-защита картера ДВС;
-защита колесных арок.
Все. Сейчас купил комплект шин Nokian Hekkapelita 4 для зимы и Michelin Pilot Primacy на лето. Масло лью Сastrol 5W-40. Пробег 13 тыс - нормально. А для кайфа езжу на Субару.
Все ИМХО, а то сейчас наброситесь. Просто мне действительно вышеизложенная логика непонятна.

Ребят, вот я прочел пару страниц темы и не понимаю. Я брал новый Ланос 1,6 второй машиной исключителььно для рабочих целей. Была Toyota Avensis 2,0 2001 г.в., которую сейчас продал и взял Subaru Legacy 2,0 2006 г.в.
Так вот, я не вижу абсолютно никакого смысла вкладывать ТАКИЕ деньги на усовершенствование тормозной системы, подвески, двигателя, тюнинг кузова и музыку. Есть один знакомый, который вложил в "девятку" около двадцатки денег.       На Toyota Avensis 2,0, к примеру, продав "девятку" уж точно хватило бы. С нормальным двигателем, подвеской, музыкой, шумоизоляцией, тормозами и всем-всем-всем. Родным. Качественным. Навдежным. Меня умиляют владельцы "еавернутых" шедевров автопр ома, которые хотят погоняться с Subaru, Honda, Toyota. Рев от прямотоков, визг от покрышек, а толку мало.  Неужели не хочется нормальную машину? Или денег лишних много???
Что сделал я на Ланосе:
-сигнализация Шериф 750 с пейджером и интерфейсом;
-антикоррозийная обработка;
-Магнитола CD\MP3 Pioneer 3650;
-защита картера ДВС;
-защита колесных арок.
Все. Сейчас купил комплект шин Nokian Hekkapelita 4 для зимы и Michelin Pilot Primacy на лето. Масло лью Сastrol 5W-40. Пробег 13 тыс - нормально. А для кайфа езжу на Субару.
Все ИМХО, а то сейчас наброситесь.  Просто мне действительно вышеизложенная логика непонятна.

а что тут понимать? есть люди, которые получают удовольствие не только от вождения..... вопрос ХОРОШЕГО АВТО для них не обозначает "хорошее ЗАВОДСКОЕ авто"... покупая тот же новый японский автомобиль они снова берутся за инструмент и идеи...... так что к вопросу о НАВОРОЧЕННОМ АВТОПРОМЕ ответ такой - это самый бюджетный вариант воплощения в жисть своих тюнинговых идей..... о качестве и проработке данных технических решений говорить бессмысленно, т.к. это зависит от каждого человека.... кому то пакуют машину за его бабки, кто то делает это сам и делает мастерски... ну а кто то делетанствует.... всяко бывает.....
довольно часто ситуации чередуются - некоторым очень важно поймать кайф от зарядки машины, после чего они её продают и покупают что то с нуля.... а есть и обратные примеры.....

Ребят, вот я прочел пару страниц темы и не понимаю. Я брал новый Ланос 1,6 второй машиной исключителььно для рабочих целей. Была Toyota Avensis 2,0 2001 г.в., которую сейчас продал и взял Subaru Legacy 2,0 2006 г.в.
Так вот, я не вижу абсолютно никакого смысла вкладывать ТАКИЕ деньги на усовершенствование тормозной системы, подвески, двигателя, тюнинг кузова и музыку. Есть один знакомый, который вложил в "девятку" около двадцатки денег.       На Toyota Avensis 2,0, к примеру, продав "девятку" уж точно хватило бы. С нормальным двигателем, подвеской, музыкой, шумоизоляцией, тормозами и всем-всем-всем. Родным. Качественным. Навдежным. Меня умиляют владельцы "еавернутых" шедевров автопр ома, которые хотят погоняться с Subaru, Honda, Toyota. Рев от прямотоков, визг от покрышек, а толку мало.  Неужели не хочется нормальную машину? Или денег лишних много???
Что сделал я на Ланосе:
-сигнализация Шериф 750 с пейджером и интерфейсом;
-антикоррозийная обработка;
-Магнитола CD\MP3 Pioneer 3650;
-защита картера ДВС;
-защита колесных арок.
Все. Сейчас купил комплект шин Nokian Hekkapelita 4 для зимы и Michelin Pilot Primacy на лето. Масло лью Сastrol 5W-40. Пробег 13 тыс - нормально. А для кайфа езжу на Субару.
Все ИМХО, а то сейчас наброситесь.  Просто мне действительно вышеизложенная логика непонятна.

Будь у меня деньги на Легаси, я бы купил Субу, но только новую импрезу с 2.0л 160лс 4х4 - но это 28Куе!
А Ланос стоит 9-12!!! Чувствуешь разницу - не у всех пока в стране доходы подобные твоим, да и есть люди. кот. увлекает сам процесс - это духовная пища. Хотя уже начинается разговор слепого с глухим...
П.С. Надеюсь я на тебя не "набросился"!

Единственное, что я ТОЧНО знаю, так это что мое след. авто будет седаном и будет иметь:
1) 2.0л 16кл. с мощностью порядка 140+лс...
2) ВСЕ дисковые тормоза
3) АБС с ЕБД (обязательно)!!!
4) это будет на 99% японец!
5) очень хочется чтобы у авто вся подвеска была на НАДЕЖНЫХ ДПР со взрослым межремонтным ресурсом - но это настолько маловероятная надежда, что это я почти не принимаю во внимание!
6) не лишним будет и 4х4 аля новая импреза (или Лансер на базе Эво Х ).

Повідомлення відредагував Monster - Nov 6 2006, 11:23

Т.е. практически все, кроме фанатов этого дела, наворачивают авто из соображений улучшения характеристик последнего? И все равно мечтают о более дорогом. Тогда зачем тратить деньги на всяческие дополнительные девайсы. От них девятка Тойотой не станет и прибавка в цене будет чисто условной. Можно же взять кредит, например, если нала сразу нет и пускать затраты на девайсы в направлении банка. Сейчас и проценты вроде человеческие. Но выкидывать на музыку, например, в 2109 4 штуки денег???

Т.е. практически все, кроме фанатов этого дела, наворачивают авто из соображений улучшения характеристик последнего? И все равно мечтают о более дорогом. Тогда зачем тратить деньги на всяческие дополнительные девайсы. От них девятка Тойотой не станет и прибавка в цене будет чисто условной. Можно же взять кредит, например, если нала сразу нет и пускать затраты на девайсы в направлении банка. Сейчас и проценты вроде человеческие. Но выкидывать на музыку, например, в 2109 4 штуки денег???

Т.е. практически все, кроме фанатов этого дела, наворачивают авто из соображений улучшения характеристик последнего?   И все равно мечтают о более дорогом. Тогда зачем тратить деньги на всяческие дополнительные девайсы.  От них девятка Тойотой не станет и прибавка в цене будет чисто условной.  Можно же взять кредит, например, если нала сразу нет и пускать затраты на девайсы в направлении банка. Сейчас и проценты вроде человеческие. Но выкидывать на музыку, например, в 2109 4 штуки денег???     

а что значит "ВСЕ КРОМЕ ФАНАТОВ"??? я не думаю, что кто то это делает из-за неприязни и отсутствия интереса..... если человек делает, значит ХОЧЕТ, значит БОЛЕЕТ за это

собственно, это тот самый спор где ни одна сторона ни в чем не убедит другую... так что смысла спорить не вижу..... есть такая древнерусская пословица - гусь свинье не товарищ.... и вторая - о вкусах не спорят.....

Колодки не поменял - не успел .
Бить стало меньше - т.е. холода -т.е. диски всетаки поведенные буду менять все спасибо

Добрый День!
Форум читаю месяца три, на ЛАНЕ езжу с сентября.
ВОПРОС: пару дней тормозная педаль медленно поднимается после торможения, но колеса вроде не подклинивают. Думал пружина слетела (как в жиге под торпедой) - не нашел. Торможение нормальное, но педаль туговата, в сторону не тянет.
Может у кого есть соображения по этому вопросу?
Авто: Лань 2004 1,6 SX

Народ!!! Не парьтесь , самый нормальный вариант по тормозам , это Вектровская балка (Вектра 2.0) с дисковыми тормозами и все. Ну и естессно , человеческие диски и колодки впереди. У меня раньше была Омега А (там все дисковые с завода) - проблем с тормозами не было никогда!!!!! До этого была Аскона , проблема с тормозами (задними) решилась аналогично!!!! Цена вопроса на разборке 100-150 баксов в сборе+ день на установкук (не спеша , с перекурами девочками и развлечениями) По тормозам свою машинку не узнаете. Кста , после установки задних дисковых , регуляторы давления на ГТЦ, мона снять совсем. Разность в тормозном усилии , (сначала передок , потом задок) достигается разными размерами колодок, и шириной тормозной дорожки на диске , впереди и сзади. Отаке....

Народ!!! Не парьтесь ,

Ты не обижайся, но не торопись писать. Форум почитай.
Про задние балки очееень подробненько уже всё есть расписано.

Стремненько регуляторы ГТЦ убирать.....нужно проводить для этого несколько тестов....как на асвальте так и на снегу и льду. После этого решать- убирать или нет.

УПАСИ БОГ ИХ УБИРАТЬ!!! У дискового механизма эффективность ЗАМЕТНО выше!
Если на барабанах зад еле помогал тормозить, то на дисках он уже работает заметно посильнее!
Я даже себе на авто с АБС и ЗДТ собираюсь купить оные!
Если есть желание - отдай мне свои!
Очень хочу вынести кнопку отключения АБС в салон!

Любі друзі!!!! Насчет экспериментов , так это уже было проверено на Асконе , не одной зимой. Аскона , как вы понимаете - одноклассница с Ланосом. Проблема в том , что даже при установке абсолютно одинаковых (новых) регуляторов давления на ГТЦ, все равно не достигалось ОДИНАКОВОГО тормозного усилия на обоих колесах. Одно всегда брало сильнее чем другое. Удалением оных девайсов , вопрос был решен кардинально , раз и навсегда.

Кром е того, обратите внимание , что на ОМеге , которая побольше и потяжелее , никаких регуляторов на задний контур нет вообще. ТАм даже одна трубка идет на два задних колеса (с тройником).

Насчет АБС , то ИМХО , моё ощущение машины , + исправно работающий ручник - и есть самая лучшая АБС.

Проблема в том , что даже при установке абсолютно одинаковых (новых) регуляторов давления на ГТЦ,  все равно не достигалось ОДИНАКОВОГО тормозного усилия на обоих колесах. Одно всегда брало сильнее чем другое.

ИМХО это из-за того, что регуляторы разные, у них даже резьбы крепления оных к ГТЦ разные - М10 и М12! А следовательно и проходные сечения разные.

Удалением оных девайсов , вопрос был решен кардинально , раз и навсегда.

Это архинеправильно! Почему? Думаю это даже описывать глупо... Регуляторы не нужны лишь при заметном превосходстве в эффективности передних торм. механизмов над задними! ИМХО.

Кром е того, обратите внимание , что на ОМеге , которая побольше и потяжелее , никаких регуляторов на задний контур нет вообще.

Еще бы, положи Омеге назад еще пол тонны веса, так придется вообще увеличивать давление на задний контур!

ТАм даже одна трубка идет на два задних колеса (с тройником).

Причем тут одна или 2 трубки? Почитай принцип работы EBD - все станет ясным...

Насчет АБС , то ИМХО , моё ощущение машины , + исправно работающий ручник - и есть самая лучшая АБС.

Вообще без комментариев...
Только добавляй, что целью таких постов является желание помочь кому-то склеить ласты...

Монстер а Вы никогда не задумывались, почему ширина тормозной дорожки на передних и задних тормозных дисках разная??? (на абсолютно всех авто)

Почему диаметры суппортов передних и задних тормозов - разные , на Омеге передок 54мм, а задок 35 мм - мотор 1.8 2.0 седан, 38 мм - 1.8 2.0 караван, и 40 мм - Сенатор и все 6-ти цилиндровые ОМеги. При этом обратите внимание, что НИКАКИХ регуляторов давления в этих машинах НЕТ!

Кроме того, Вы конечно можете критиковать сколько угодно , только все выше описанное , я сделал своими руками на своей машине , (Аскона ). В то время я работал на ней в такси , и естессно делал такие пробеги , что Вам всем и не снилось. Надежность и безопасноть в .т.ч. и зимой , на разных дорогах , при разной скорости, разной загрузке ПРОВЕРЕНА!!!!! Скажите а сколько ВЫ ЛИЧНО переоборудовали машин , с барабанных на дисковые тормоза????.

Кроме того , есть ли у Вас БОГАТЫЙ (подчеркиваю) БОГАТЫЙ опыт эксплуатации машин с АБС???? Судя по всему нет... ИМХО.


Насчет регулаторов , то повторюсь , читайте внимательно , ставились НОВЫЕ регуляторы, и при этом оставалась разница в тормозном усилии... проверено на стенде. Такого быть не должно... Возможно тут качество з/ч подкачало.... не спорю.

Насчет количества трубок , то разница в том , что в Ланос , Аскона Ветра , Нексия , Кадет , идет от ГТЦ к каждому колесу отдельная трубка , а в Омеге , передних контуров - ДВА - левый правый, а задний - один. Разницу улавливаете....

При чем тут положить Омеге на зад полтонны веса , я вааще , не понимаю, повторите плз.

а Вы никогда не задумывались, почему ширина тормозной дорожки на передних и задних тормозных дисках разная???

Потому что загрузка колес, вызванная перераспределением веса, весьма разная.

(на абсолютно всех авто)

А вот это неаккуратное высказывание - у меня дорожки почти равные в силу того, что просто не было выбора при выборе з/ч для установки...
Диаметры дисков у меня равные, а ширина (как видно на фотках) различается, но не существенно.

Почему диаметры суппортов передних и задних тормозов - разные , на Омеге передок 54мм, а задок 35 мм -  мотор 1.8 2.0 седан, 38 мм - 1.8 2.0 караван, и 40 мм - Сенатор и все 6-ти цилиндровые ОМеги. При этом обратите внимание, что НИКАКИХ регуляторов давления  в этих машинах НЕТ!

Потому что я чуть выше акцентировал, что регуляторы НЕ нужны при СИЛЬНОМ превосходстве передних тормозных механизмов над задними, что собственно параметрами Вы и продемонстрировали...

Кроме того, Вы конечно можете критиковать сколько угодно , только все выше описанное , я сделал своими руками на своей машине , (Аскона ). В то время я работал на ней в такси , и  естессно  делал такие пробеги , что Вам всем и не снилось. Надежность и безопасноть в .т.ч. и зимой , на разных дорогах , при разной скорости, разной загрузке ПРОВЕРЕНА!!!!! Скажите а сколько ВЫ ЛИЧНО переоборудовали машин , с барабанных на дисковые тормоза????

Лично свой Ланос я переоборудовал сам - читайте соотв. ветку (там вагон текста, фоток и даже роликов, и только после этого я продолжу с Вами разговор и возможно даже поспорю).

Кроме того , есть ли у Вас БОГАТЫЙ (подчеркиваю) БОГАТЫЙ опыт эксплуатации машин с АБС???? Судя по всему нет... ИМХО.

Я не собираюсь ни с кем меряться перцами, но ИМХО мой опыт в данном вопросе находится на завидном, даже для тюнинговых СТО, уровне, хотя возможно я имею неадекватное/субъективное видение этого - люди и время рассудит!

Насчет регулаторов , то повторюсь , читайте внимательно , ставились НОВЫЕ регуляторы, и при этом оставалась разница в тормозном усилии... проверено на стенде. Такого быть не должно... Возможно тут качество з/ч подкачало.... не спорю.

Еще раз, надеюсь последний: прочтите начиная отсюда и до конца темы, не сочтите за высокомерное нагиболово, просто ИМХО мы говорим на РАЗНЫХ языках, а далее если останутся непонятки, я с удовольствием с Вами их обсужу!

Насчет количества трубок , то разница в том , что в Ланос , Аскона Ветра , Нексия , Кадет , идет от ГТЦ к каждому колесу отдельная трубка , а в Омеге , передних контуров - ДВА - левый правый, а задний - один.  Разницу улавливаете....

Конечно улавливаю:
1) Сравните разницу в весе между Ланосом и Омегой;
2) Сравните типы тормозных механизмов и их усилия в пропорциональном отношении на обоих авто;
3) Учитывая тот факт, что у Ланоса без АБС есть регуляторы тормозных усилий заднего контура, а у Ланоса с АБС и их функцию берет на себя блок АБС в достаточной мере в расчете на ЗАВОДСКИЕ ЗАДНИЕ БАРАБАННЫЕ МЕХАНИЗМЫ, кот. менее эффективные, далее после установки ЗДТ суть изменений ИМХО писать не нужно.

При чем тут положить Омеге на зад полтонны веса , я вааще , не понимаю, повторите плз.

При том, что у Омеги степень загрузки зада даже на пустом авто в процентном отношении заметно больше, чем у Ланоса.

П.С. Прочтите плиз то, что я дал и далее в соотв. ветке о ЗДТ опишите свои мысли по этому поводу.
П.П.С Крайне желательно посмотреть ролики, которые Вам ИМХО должны показать Вашу неправоту касательно регуляторов...