А по-моему раскручивается моментально. Вот когда двигатель глушишь он останавливается еще пару секунд, слышно такое тихое ууу.

насос раскручиваеться в 2 этапа, если нет нагрузки или например только завелся(насчет когда завелся уже не помню, может сначала сильно потом слабеют обороты), раскручиваеться сразув пределах пару секунд -работает тихо, но масло при этом ганяет, т.е снять крышку и посмотреть внутрь бачка. Как только назрузка на рулевое появилась - то быстрый раскрут до максимума, по звуку как тролейбус работает.
То есть 7-15 сек --это очень много.
Проверить правильность подключения провод, дерьмовый контакт с + или прохой контакт к корпусом(-), не говоря уже про экектронику. В этой теме есть уже как протестировать насос замыкая те или иные провода, помойму EmiteR писал как.

Andrju на предохранителе штатном 80а, минус на двигателе, синий с полоской на гене к лампе контроля заряда, и + от замка зажигания красний с белой полоской. Подскажите может как-то не так??

Провод толстый + хорошо зажат на винте предохранителя штатном 80а. Минус кинуть на акум. А так све правильно

У меня цвет проводов другой
1-толстый коричневый - масса на аккум.
2- толстый красный - плюс на аккум.
3- тонкий черный - плюс от зажигания
4- тонкий синий - лампы индикации генератора, иликак она там называеться

Andrju Спасибо попробую отпишусь!!! Красний с белой полоской ето я имел ввиду где блок предохранителей, а так от насоса он черный.

Перекинул провода, теперь заметил когда акум хорошо заряжен(55А) заводиш и сразу моментально работает насос.

АПну темку. Не далее чем вчера, установил комплект эгура+гену купленую у Ромы. Установка прошла на ура, т.к это болт-он комплект. Проехал пока что мало, но доволен(ттт). Осталось чуть подвинуть термостат и наслаждаться в полный рост. Отдельное спасибо Роме, за правильный комплект

помогите подключить такой насос ЭГУРа
похож на TRW 2 снят с OPEL vectra c

а фішки на машині залишились??

да! просто нужно сначала проверить, а потом уже будем фишки искать!

Всем приветы!
Господа пользователи данных девайсов - подскажите пжлста)
Имеем ЭГУР ТРВ2. установленный на Ланос с20хе (дорестайл, родная проводка и датчики, в т.ч. РХХ), генератор родной от Ланоса.
Проблема в следующем - подкатываюсь к повороту на нейтралке, ХХ уже в районе 850-900 об/мин, поворачиваю руль чтоб выполнить маневр (войти в поворот), ЭГУР начинает работать, и как он переходит ко второй скорости обороты просаживаются до 400-500, потом подскакивают до 1500 и выравниваются, а в некоторых случаях может и заглохнуть. Подскажите пжлста как с этим бороться? Можно ли решить данную проблему на родной проводке с родным РХХ?
Пока вижу единственные варианты решения проблемы это замена системы зажигания на Январь с РХХ (шаговый моторчик, который будет отрабатывать четче) и установка более мощного генератора.

Опять 25.
МРХХ работает быстрее ШРХХ. И диапазон регулирования у МРХХ больше.
Но ты поставь Я + ШРХХ.
У тебя проблема в просадке напряжения, а не в воздухе для ХХ. Мухи с котлетами, не иначе.

Barik, тебе Вася правильно заметил, хотя я бы еще проверил распределитель и высоковольтную частью. Очень похоже, что они не вытягивают просадку на ХХ. Я бы вообще с дорестайл зажиганием не связывался, а ставил рестайл с модулем.
А январь на твоем моторе - путь в никуда, поскольку отстраиваться ты будешь дооолго

k0sm0sany, хоть уже прошло больше года, но все равно замечу. Может кто-то еще наткнется на мое сообщение и его это остановит от покупки вовремя.
Насос ЭГУР TRW от ОВЦ на ланос не подойдет. Этот насос использует CAN-шину для получения информации о вращении двигателя и скорости движения. Обманку состряпать на скорую руку не получится, потому что надо знать ВСЕ стартовые и регулярные фреймы. НИКТО Вам такое не сделает, а если и сделает, то цена будет явно больше насоса от Астры Ж + его установки на Ланос под ключ. С циганями и медведями.

Водилка, спасибо за отзыв. Надеюсь, проблем до сих пор не доставляет.

Спасибо за ответы и советы.
На сегодня, для более плавного пуска, подобрали резисторы, которые будут закреплены на алюминиевом радиаторе за вентилятором. Мой механик в данном случае грешит на ланосячий генератор.
Насчет РХХ - я понятия не имею что такое моментный РХХ. Я взял готовый комплект у Серого с Ровно с его авто пару лет назад, там был ШРХХ, на том и остановился. Можно ли подружить МРХХ с Январем я также не знаю, какой для него нужен будет переходник тоже не в курсе, поэтому и решил остановиться на том, что уже делали другие, чтобы не изобретать велосипед. Т.к. найти у нас по месту электрику с М2.8 просто нереально, и ещё не известно сколько она будет стоить, я и решил остановиться на Январе. Хотя решение ещё не окончательное, уже закрадывается желание вернуть взад ГУР и продать авто как есть без всяких косяков, но без кондиционера.

Гони своего электрика и механика ссаными тряпками за такие предложения и суждения!
ТАМ ШИМ!!! Там бесколлекторным мотор с ШИМ и с индуктивными сенсорами положения якоря!!! ТАМ СТОЯТ МОСФЕТЫ!!! Никаких блять резисторов для плавного пуска, ты испортишь электронику управления и ключи!
А по поводу генератора - это бред розового слоника. Я даже не буду объяснять почему.

Ром, подскажи пожалуйста поподробней как правильно сделать плавный пуск вентилятора в данном случае.
Куда смотреть по распределителю и ВВ-части? Распределить исправный, бегунок менял не так давно, крышка распределителя новая, ВВ-провода новые, свечи новые (Дэнсо Иридиум), катушки с коммутатором две разные пробовал - на обоих одинаково, РХХ также у меня их два - на обоих одинаково. Датчик включения вентилятора врезан в нижний патрубок (по-моему омеговский на 87 градусов) через разгрузочное реле.
Но опять же это решит одну часть проблемы - только ту, которая возникает при включении вентилятора. А вот при переходе насоса на вторую скорость также просаживаются обороты(

Спасибо, все хорошо(ттт)

2 Barik, у меня на профильном авто установлен "кит комплект" от Ромчика, ЭГУР трв1+ гена на 110А, таких проблем как у тебя не наблюдаю. При включенном "карлсоне", тоже норм. Да холостые иногда плавают, но это было и до установки ЭГУРа

Видимо мы таки говорим о разных вещах. Изначально речь была про насос ЭГУР, которому ни в коем случае в силовую цепь (толстые красный и черный провода) нельзя пизать никакие резисторы. Ибо 1) резисторы погорят 2) если резисторы не успеют сгореть, то сгорит электроника.
В итоге, речь оказывается идет о резисторе в цепь вентиляторов озлаждения. Я бы сделал не резистор, а 2 режима: на первом режиме (95*) включаются вентиляторы последовательно друг другу (этот же режим будет включаться при включении компрессора кондера), на втором режиме (100...102*) вентиляторы будут переключаться в паралельное включение. Таким образом, на первом режиме вентиляторы работают в 50% мощности, во втором - в 100%. Так реализовано на всех ланосах с кондером, но там релюхами вентиляторов управляют мозги. У тебя же вместо мозгов будут стоять 2 датчика. Если реально интересно - я скину тебе схему для реализации этой системы включения на 2-х термодатчиках.
Далее, датчики должны стоять в голове или на выходе (под термостатом, например). Датчик на нижней трубке радиатора (на выходе) - это дрочь.
Далее - проверить нагрузочной вилкой аккум. Убитый аккум дает дополнительную нагрузку на генератор и просадку по напряжению на холостых (и по оборотам).
Далее - разобратсья с высоковольтной частью. Новое - не значит рабочее. Проверить на пробой провода, проверить свечи в барокамере на рабочем давлении (13...14 бар), проверить распределитель и коммутатор на свечах, закрученных в барокамеру.

Ну и напоследок. На счет РХХ - ты что-то нереальное описал. Моментный РХХ - это стоковый РХХ для С20ХЕ, чумотеков и прочих подобных моторов. Он работает по 2 проводам, выглядит вот так:

Если у тебя такой, то ни о каком ШРХХ речи не идет. Если же у тебя другой - то у тебя явно не мотроник 2.5, поскольку мотроник нельзя заставить управлять ШРХХ. Потому, ты или сам не понимаешь о чем говоришь, или сейчас кривишь душой. Если у тебя таки сток, то советую просто купить хороший РХХ, разобрать, почистить, помыть, заменить изношенные детали (втулки штока например), собрать, поставить на свой мотор и не знать больше проблем. Если же у тебя не сток, а действительно ШРХХ - то разбираться что же им управляет и кто это все настраивал.

И не пытайся искать проблемы в генераторе, вентиляторах или ЭГУРе - это все следствие, а корень кроется в самой работе мотора. Лечи саму проблему, а не ставь костыли на последствия

Ром, спасибо за развернутый ответ.
По поводу резисторов видимо мы друг друга не поняли. Речь шла именно о врезке их в цепь между датчиком включения вентилятора и разъемом вентилятора. Изначально у меня был Ланос с кондером, 2 радиатора и 2 вентилятора (один большой и второй маленький). После свапа оставили один основной радиатор и один основной вентилятор. Т.е. Сейчас у меня всего один вентилятор, и его в принципе хватает как я понял. Задача всё же стоит исключить просадку оборотов при его включении. Я попробую пойти по тому пути, что ты предложил - найти проблему в высоковольтной части, но на 90% уверен, что из перечисленного тобою не решит мою проблему. Все запчасти о которых ты говорил менялись ни один раз, в т.ч. и аккумулятор. Ему год, брал новый, на нём поведение не менялось. Но я попробую докопаться, и если не получится буду ставить или Январь или врезать резисторы.
По РХХ - у меня проводка сток М2.5 с таким регулятором как у тебя на фото в предыдущем посту. ШРХХ я планировал поставить вместе с установкой Января от которой Вы меня с Василием так отговариваете) Установкой Января я надеюсь побороть все вышеуказанные проблемы, т.к. вся подкапотная проводка фактически будет заменена на новую, целую, рабочую, и подключат её "с нуля" на 99% правильно, и всё проверят при этом, что скорей всего уберет мои просадки ХХ.
И подскажите пожалуйста, с какого авто подойдет мне генератор на 110-120А с минимальными переделками? Сейчас стоит с родной Ланоса, шкив под ручеек вроде.

Для начала попробуй вариант с РХХ, как я описал. И ВВ часть. Так же советую проверить напряжение на ВВ катушке, особенно это актуально в моменты когда мотор почти глохнет. Просадка напряжения в катушке чревата слабой искрой.
По поводу генератора - опять же бред. Еще раз, на пальцах.
Генератор превращает механическую энергию вращения в электрическую энергию с эффективностью практически 100%. Чем больше электрическая нагрузка на выходе генератора - тем больше нагрузки он создает при вращении. При чем не важно, у тебя 85А или 115А генератор - если с него требуется снять 50А на выходе (при 14В), то шкив надо вращать с мощностью где-то 720...730Вт.
Потому твое суждение, что если ты поставишь более мощный генератор, то у тебя стабилизируется ХХ - априори неверно. Скорее, наоборот. Если твой генератор на ХХ не вытягивает (нагрузка больше его выдаваемой мощности), то более мощный генератор будет вытягивать, отбирая больше мощности с коленвала.

Так что не занимайся ерундой, а лечи проблемы мотора. Проверь все плюсовые и минусовые соединения в ВВ части и в части генератора. Они не должны быть окислены, они не должны быть на скрутках, только пайка/обжим медью/латунью или свинцом.

И сними наконец показания напряжения в разных оборотах и при разных режимах. Это прояснит картину