Каскадний · [ Стандартний ] · Лінійний Турбирование родных ДВС, БЕЗ ФЛУДА!!! СТРОГО ПО ТЕМЕ!

[Andrew_sens]

а какие всё-таки минусы у проекта? Или всё прям идеально до безобразия?

Вынужденный минус - перделка, он же самэц, он же ужос... Приятно слушать только в отвалах. По городу еще терпимо, а на трассе за 10 часов езды... утомляет.
Второй минус ходовая, с шестыми бильштайнами передок скачет как коза на лугу. Но это косвенный и, надеюсь, временный минус.

[reklama]

[Monster]

Минусов на мой взгляд хватает:
1) следующий БЦ я покрашу в серебряный порошок (без маслонасоса и сальника, дабы вызвать бурю эмоций);
2) 100% врежу маслофорсы в корни от М51;
3) найду денег на пацанские поршни чтобы не бздеть от 1+ бара ваще (а мошт и больше, как масть попрет);
4) турба должна быть несколько большей, т.к. эта до 1.2 бара по-хорошему, не более;
Прочие мелочи - не проблема как бы...

[Andrew_sens]

У нас городской вариант: дешево и сердито.

Кратко о спеках авто:
Передние тормоза с Вектро Б 280мм;
Задние тормоза с Астры Ж 240мм;
Амо перед - Били Б6;
Амо зад - ультра СР;
Диски - ковка Слик;
Резина - Бриджстоун Адреналин.

[Monster]

Кстати, когда еще не увалили первый низ, ездили на зиме, и даже на 0.4 по городу (без настройки) на второй машина местами буксила.
Адреналин же при нынешних условиях на 2ой не скрипит (вроде), на первой уровень зацепа мне оч понравился (особенно после того шлака, на кот. я обычно езжу ).

[navzlete]

Хочу в помощь будущим строителям турболаносов выложить свои нароботки. Надеюсь пригодится...
Мой проект проехал за 10 тыщ поэтому и выкладываю:
Мотор - 1.5 8V, турбина - TD04L, кулер - мерседес спринтер, давка - 1 бар, кушает метан через ГБО-2.
Роботы по блоку: установлены маслофорсы ФОРСУНКА-МАСЛЯНАЯ ПОРШНЯ (55564441) на экзисте около 500 гр под них отдельно покупаются медные колечки устанавливаются без проблем, в маслоканал подгибаются чтобы не цеплял коленвал и поршня. Увеличен зазор поршень-цилиндр до 0.06...0.07 мм. Хон регулируемый для обработки цилиндров двигателя, покупалось на Интерн. Площади в Киеве. Зазор высчитывался по зазору нового кольца. Поршня сток, поршневые кольца сознательно устанавливались б/у зазор подогнал 0.9 мм на всех.
Работы по голове: был портинг и запил -1.8 мм (под метан), сделана выборка в камере (есть фото, выложу все одним махом на днях), главное - везде равномерно! Выборка - это плюс 1.5 8V при разжатия в сравнении с 16V, делалось ручной фрезой. Прокладка головы медная - 2.5 мм. Изготавливалась самостоятельно, сложно, но получилось неплохо, перед установкой отжигается (лучше в спирте) и покрывается ТЕРМОСТОЙКИМ МЕДНОСОДЕРЖАЩИМ УПЛОТНИТЕЛЕМ ПРОКЛАДОК. Можно заказать в Харькове, или бутерброд из металлических от Лачетти.
Коллектор: варился из отводов, фланцы - 18 мм, примерялось/ставилось/снималось раз 20. Переделывал 2 раза (фото будут). Для тех, кто варит - думаю не проблема, много инфы у тазоводов.
Забор масла на турбину из заглушки маслонасоса под лапой двигателя (неудобно, не рекомендую), лучше проставка под маслофильтр.
Регулятор буста механический - изготавливается из тройника пневмосистемы грузовиков найти можно в соотв. магазинах, схемка есть в инете, работает надежно рекомендую.
Питание: переделаное ГБО-2 метан, редуктор - Томасеко, все просто, три балансировочные трубки (у пропана две), работает неидеально до появления небольшого буста, а под бустом работает идеально, настроиться можно за полдня, трубка под большую диафрагму, желательно минимум 10 мм (под бензин практического опыта нет, но проштудировал весь инет досконально). Бютжетно: под родной мозг SMT-5.6.7.8, EcuMaster DET 3, E-manage, обманки, Дорого: VEMS, Мегасквирт, Январь. Я предпочитаю VEMS.
Турбина: TD04L для Ланоса неплохо, но без переделок не влазит, переносил радиатор, вентилятор разворачивал, в итоге не влез интеркулер, висит на улице, бампер резан, думаю К04 более удачный вариант (единственный китайский производитель турбин с положительными отзывами - TBO, не рекомендую, но попробую поездить). УОЗ = +15гр, повернут шкив на 180гр.+15гр., новый паз под шпонку, соответственно переставляем в/в провода и подключение форсунок (очень рекомендую всем газоводом без турбин все очень просто и эффективно - альтернатива вариаторов).
Детонация - отсутствует (ОЧ = 120...130 ед).
Все делалось самостоятельно за 5 месяцев.
Надеюсь, кому-то пригодится.
Проехал на бусте 1 бар более 10тыщ, на данный момент все стабильно - не дымит, не стучит, не ест...

[Monster]

установлены маслофорсы ФОРСУНКА-МАСЛЯНАЯ ПОРШНЯ (55564441) на экзисте около 500 гр под них отдельно покупаются медные колечки устанавливаются без проблем, в маслоканал подгибаются

500грн за 4 форсы с банжами для них или как?

Увеличен зазор поршень-цилиндр до 0.06...0.07 мм

Непрогретый ДВС, по идее, работает громко с таким зазором.

Зазор высчитывался по зазору нового кольца.

Это как?

Поршня сток, поршневые кольца сознательно устанавливались б/у зазор подогнал 0.9 мм на всех.

Какой маслорасход с такими зазорами в замках?

фланцы - 18мм

!"№уясебе! Вот это фланцы так фланцы...

Забор масла на турбину из заглушки маслонасоса под лапой двигателя

= до маслофильтра = с мусором из поддона... Зачем так?

Проехал на бусте 1 бар более 10тыщ, на данный момент все стабильно - не дымит, не стучит, не ест...

С зазорами по 0.9мм в замках не ест? Чудо чудное или зазоры имелись в виду на компрессионных кольцах? Тогда какие на маслосъемных?

[Quantum]

navzlete,а каков бюджет твоего турбо?

[navzlete]

navzlete,а каков бюджет твоего турбо?

Где-то 1000уе с покупкой инструментов.

[Monster]

Надо бы на Чайку съездить...

[navzlete]

Обещанные фото тут.

[Monster]

Думаю новый "рассказ" по теме будет к месту...
Итак, вчера было отмечено, что дым из трубы валит непривычно сизый, и что это не есть норма.
Открываем капот, а там фильтрик-нулевичок весь в масляной пыли. Ртом продуть его было проблематично.
Первая мысль, которая пришла в голову "бл!"ь, ОПЯТЬ?"
Для определения глубины проблемы (а есть ли дырки в поршнях) было принято волевое решение проверить компрессию.
Замеры показали: 15, 15, 16.5, 15 (там где 16.5 - свеча была мокроватой, в масле).
Ну поршни вроде целые, но легче от этого не стало: сняли фильтрик, промыли его, и на всякий случай было решено провести "раскоксовку" колец, коль уж маслом насрало с разных сторон. Залили по 25см3 Виннса в котлы и пошли по домам.
Утром было обнаружено, что котлы - сухие, и кал на поршнях поподнимался пузырями (что впрочем ожидаемо). Вкрутили свечи и давай заводить мотор. После 2 попыток было ясно, что что-то пошло не так...
Выкручиваем свечи, суем компрессометр и...: 3, 4, 8, 6. Не буду говорить об эмоциях в тот момент, но ноги подкосились...
Недолго думая лью по 10см3 Виннса и меряю компрессию: 10, 11, 12, 10 - уже результат.
Одеваем чистый фильтрик, заводим, завелась уныло, но с первого раза пердя, чихая и содрогаясь. Дым валил как ... не знаю даже как, просто атас.
Прогрели мотор, с прогревом он начинал работать все ровнее и ровнее и дыма почти не стало.
Коль такое дело, то надо бы дать 3.14зды мотору, дабы или усугубить, или наладить. Ну а как иначе...
Попутно оттестили новую версию лонча.
После тестов и отвалов выхлоп стал нормальным: невидимым, прозрачным, не едким.
Контрольный замер компрессии показал: 14, 14, 14, 14. Свечи чистые и сухие.
Мораль сей басни такова: турбомотору нужен постоянный присмотр или поиск компромиссов в виде соединения клапанной крышки со входом в турбину, что засрет ее и интеркулер калом довольно быстро, либо поиском альтернатив, о которых продолжим завтра, если альтернативу удачно испытаем...

[pobedyst]

Думаю новый "рассказ" по теме будет к месту...

Вась, прикольно расписал, с выраженицем. В общем... я не парюсь с картерными газами - отвод в сторону , в отдельный резервуар, дабы не засорять если чёго подкапотом всё. Обычно баночка из под тормозухи на 300-400 гр. Кстати, если баночку укутать фильтром от мопеда то масло (попавшее можно в мотор опять залить) , хотя пока с живыми моторами имел дело и масло не подкидывает. Так что смело в сторону.
Пы.Сы. В спорте только так на атмосферах и делают, дабы не закидало свечи.

[EmiteR]

А вариант с маслоулавливателем и фильтром тонкой очистки после него не рассматривали? Дабы не лишать систему нормальной рециркуляции картерных газов.
ИМХО, в атмосферу - удел жигуляторов 70-х или драговых корчей, которые на приколе (с переборкой и отмывкой подкапотного) проводят намного больше времени чем на заездах.

[Monster]

Дабы не лишать систему нормальной рециркуляции картерных газов.

А что есть нормальная рециркуляция и зачем она нужна?

[EmiteR]

Нормальная рециркуляция - это не дуть в картер и не высасывать оттуда насильно А нужна эта нормальная рециркуляция,что бы избыточное давление не повыдавливало масло через все сальники. Ну и не выпускать на улицу продукты, появляющиеся в результате работы смазочной системы двигателя (избыточное давление в результате нагревания или пропускания поршневых колец).

В чем то я согласен - как бы не фильтровать эти газы, все равно частицы масла там остаются... Потому, подсмотрел у гугла еще один вариант - маслоулавливатель без подачи на впуск с двойной фильтрацией (грубая и тонкая) и сапуном. Принцип действия прост: картерные газы фильтруются через 2 фильтра и сливаются обратно в картер. В то же время, избыточное давление (после все тех же 2-х фильтров) стравливается посредством сапуна.

ЗЫ еще один вариант видел, самый простой - поставить односторонний клапан на вывод картерных газов. То есть - когда турбина выходит на буст, клапан закрыт и избыточное давление не поступает в картер. Но не все же время нам ездить на бусте?.. Когда наддув переходит в разряжение, клапан открывается. Вот

[sava.ua]

Маслоулавливатель через фильтр и в атмосферу. И никаких проблем.

[Monster]

SAAB - весчь, без 2 мнений:

You can make use of an EGT meter here to verify that your desired WOT lambda is enough to keep the EGT below: 1795° F
(~980° C) on the SAAB T5 engine.

Нет слов, для них 980С = норма...
Источник - ТУТ.

[Monster]

Для разжатия стокоДВСа коленом от A13SMS немного пораскинув умом родил сие:

Типо расчет степени...
Если в A16DMS положить колено от A13SMS, то расчетная (итоговая) степень будет порядка 6,4:1. 3 кило можно задувать смелейше.

[EmiteR]

Да, Вась, у меня вышло то же самое... После звонка тебе сел и посчитал рассчетную СЖ с этим коленом, и по итогам понял, что тут одним коленом не обойдешься, надо будет спиливать блок порядочно
Да и объем при этом получается 1,44.

[Monster]

тут одним коленом не обойдешься, надо будет спиливать блок порядочно 

Да ладно, порядочно: 1-2мм с БЦ - ниачом...

Да и объем при этом получается 1,44.

Поршни на 80.5мм от МАЛЕ сделают объем = 1.5л. 1.5л на избытке 2+ бара - уже забавно.