[ Каскадний ] · Стандартний · Лінійний Ford Transit Connect хочу пригнать

[Махно]

Привет.
На основной работе все очень плохо, подумываю взять авто поболее и заняться чем то своим.
Ланос не особо подходит для такого, есть знакомый, гоняет машины с Европы.
Предлагает пригнать Ford Transit Connect грузовой, а потом по стандартной схема сделать грузо-пассажир.

Что скажете по авто?

Вот такой:

[vova_13]

Что скажете по авто? 

Я бы не брал. Гадкая машина. Клапан ЕГР глючный. Воды топливная с форсунками боится очень. И вообще, всё что на коммонрейле лучше отказать. ИМХО лучше если брать дизель, то на электронной топливной. А с нынешними ценами на топливо я бы взял на бензине под газовую установку.
Не стоит гнаться за новизной .... Я бы взял Форд Транзит 2000-2003 года, а то и более раннего, он ещё надёжней.

[падлец]

Я бы не брал. Гадкая машина. Клапан ЕГР глючный. Воды топливная с форсунками боится очень. И вообще, всё что на коммонрейле лучше отказать. ИМХО лучше если брать дизель, то на электронной топливной. А с нынешними ценами на топливо я бы взял на бензине под газовую установку.
Не стоит гнаться за новизной  .... Я бы взял Форд Транзит 2000-2003 года, а то и более раннего, он ещё надёжней.

Что за бред? Не буду обсуждать сам Форд, но коммон-рейл в РАЗЫ надежнее других систем, там нечему ломаться. Это РАЗ. Если ЛЮБОЙ дизельный автомобиль заправлять топливом с водой, топливная выйдет из строя. Даже КАМАЗ. Даже КрАЗ. И БелАЗ тоже, кстати. Это ДВА. ТРИ - как это "электронная топливная"? Это PLD, или ТНВД, но с электронным контролем? Заявляю как владелец Камри 20-ки дизельной, КАМАЗА, Спринтера в 904 кузове и Вито в 639-м - коммон-рейл самая беспроблемная из систем впрыска ДТ.
З.Ы: Кстати, у папы Дачия 1.5 dCI, пробег 220000км - по топливной НЕ ДЕЛАЛОСЬ НИЧЕГО. И не предвидится пока.

[vova_13]

Что за бред?

Есть опыт ремонта дизельных машин? Почитай за клапан ЕГР на этом авто и посмотри цену нового.
Эту машину купили и уже использовали её небольшой ресурс. К 200 тыс. км система коммонрейл стаёт проблемой. Масло европейцы меняют редко - мотор уже засран. В баке уже достаточно наконденсировалось воды + вода с заправки.

При покупке стоит:
1. Проверить мотор на масляную чуму.
2. Проверить баланс форсунок и давление на регуляторе рейла.
3. Почитать ошибки.
4. Проверить параметры "приборки" и "сервиса" на скрученность пробега.

[падлец]

Есть опыт ремонта дизельных машин? Почитай за клапан ЕГР на этом авто и посмотри цену нового.
Эту машину купили и уже использовали её небольшой ресурс. К 200 тыс. км система коммонрейл стаёт проблемой. Масло европейцы меняют редко - мотор уже засран. В баке уже достаточно наконденсировалось воды + вода с заправки.

При покупке стоит:
1. Проверить мотор на масляную чуму.
2. Проверить баланс форсунок и давление на регуляторе рейла.
3. Почитать ошибки.
4. Проверить параметры "приборки" и "сервиса" на скрученность пробега.

Я мастер сервиса коммерческого транспорта Даймлер АГ. Езжу на дизельных авто с 1995 года. В том чиле был и Транзит 2005 2.4 100лысы со средней базой задний привод. Вот геморроило меня все, включая задний мост, пошипники передних ступиц, подвеска, но! Не топливная. Это раз. Два - клапан ЕГР просто так из строя не выходит. Три - я КАЖДЫЙ день имею дело с машинами с коммон-рейл и еще раз повторяю - надежность системы и ремонтопригодность в разы выше, чем у ТНВД и как минимум такая же, как у PLD.

[vova_13]

      Я мастер сервиса коммерческого транспорта Даймлер АГ. Езжу на дизельных авто с 1995 года.  В том чиле был и Транзит 2005 2.4 100лысы со средней базой задний привод. Вот геморроило меня все, включая задний мост, пошипники передних ступиц, подвеска, но! Не топливная. Это раз. Два - клапан ЕГР просто так из строя не выходит. Три - я КАЖДЫЙ день имею дело с машинами с коммон-рейл и еще раз повторяю - надежность системы и ремонтопригодность в разы выше, чем у ТНВД и как минимум такая же, как у PLD.

Я предлагал для ТС Транзит с 2.0 турбо на переднем приводе как вариант. Низкий и короткий ему бы подошёл вместо обрубка Коннекта. Расход этого буса 7-8 литров. Абсолютно грамотно сконструирован и сбалансирован. А зачем родили Коннект и кому он нужен, если есть Кедди с 1.9 ТD для меня загадка.
Про ЕГР для мастера сервиса: ЕГР нафиг никому не нужен, кроме тупорылых "зелёных". Это тупизм и от него реально больше вреда для экологии. Больше 200 тыс. этот клапан НА СОВРЕМЕННОМ МОТОРЕ не работает и помогает положить мотор к этим 200 тысячам. И просто так эти кланапа мрут как мухи, особенно с датчиком положения клапана. Производители делают новую ревизию и всё по кругу. Учитывая лонг лайф масла мотор живёт ярко, но не долго.
Почитай ещё про систему добавочного воздуха, где инженера стебанулись с "зелёных" и просто разбавляли выхлопные газы чистым воздухом. Потом лохи прозрели и нагнули инженеров на ЕГР.
Про надёжность рейла: чуть гавна и/или водички ловим в систему и... замена насоса (он кидает стружку), ремонт форсунок, мойка бака, продувка трубок и т.д. Очень креативно получается. Без подобных систем мастера пошли бы по миру давно.