Каскадний · [ Стандартний ] · Лінійний Овощ... просто овощ

[Monster]

Поехал вечером выгулять овоща и попутно провести тестирование алгоритма фильтрации сигналов с побитых венцов АБС в разработанном мной ТС. Такие венцы пришлось ставить себе при колхозинге с приводами (нынешние внешние ШРУСы имеют другую геометрию). Но эта мелочь решаема, но чуть позже.
Для наглядности сути проблемы ТС сперва был настроен с полностью отключенными фильтрами, с фильтром по 3 последним измеренным периодам между зубьями, и по 5 соответственно:

Словом, нет худа без добра, получилось оттестировать на своей машине алгоритм фильтрации.
Итог: овощ выгулян, я доволен, 3-литровые пацаны вроде тоже.

[reklama]

[Monster]

Замерял динамические характеристики своего овоща V6 в обоих режимах работы АКПП (обычный - слева / спорт - справа, старт с 2 педалей в обоих случаях):

Прохождение первых 60 футов (характеристика эффективности старта) происходит за ~2.8с, и не зависит от режима работы АКПП, что впрочем ожидаемо.
А вот 0-100 км/ч в спорт-режиме происходит за ~8.2с, что на ~0.6с быстрее, чем обычном режиме (~8.8с). В чем разница по оборотам, на которых происходит переключение еще предстоит выяснить, т.к. приборка пока что не работает.
Я ожидал, что 0-100 км/ч будет порядка 8.5с - так и вышло.

[Monster]

Купленный резонатор (CarEx, нерж диаметр = 63 мм, длина = 500 мм) вварен:

Звон пропал и стало немного тише, но всё равно громче, чем хотелось бы.
Также закрыт вопрос (надеюсь полностью, опрессовка покажет точно) со всеми шлангами/патрубками А/С и ГУР:

Осталось изготовить корпус воздушного фильтра, и заставить приборку работать как надо. Пока что всё выглядит так:

Найденный аргонщик сварил алюминиевые трубки лучше, чем кто-либо вообще у кого я до этого варил алюминий.

[Monster]

Вчера завершён первый этап тестирования контроллера приборки и вентиляторов системы охлаждения: успешно определены параметры ШИМа для ТОЖ и ДУТ (проще говоря "подвигал стрелками"), проверены делители спидометра и тахометра, осталось провести тестирование управлением реле вентиляторов и муфты компрессора А/С.
Устройство, пока что, выполнено на макетке и имеет весьма убогий вид:

Если вдруг у кого-то есть возможность изготовить плату (можно пустую, можно с распайкой, но без МК) под это простое устройство (ЛУТ более чем подойдет) - буду признателен. Цену в личку, схему прилагаю, но она имеет небольшие дополнения (3 транзистора обвязки заменены на ULN2003):

Надеюсь вскоре проект будет полностью завершён. Во всяком случае Stage 1 точно...

[Monster]

Вечер выдался весёлым - были гонки...
Впервые получилось замерять в реальном поединке на 402 метра все 3 заветных динамических параметра:
1) время прохождения 402 метров и скорость на выходе - ЕТ 16.3с и 135 км/ч:

2) разгон от 0 до 100 км/ч в этот раз не зависел от режима АКПП - 8.4с (а с педалью в пол я вообще разницы не вижу):

3) время прохождения 60 футов - 2.8с:

На последней картинке явно видно, что антибукс работает более чем адекватно: дает со старта немного отбуксоваться не проваливаясь, и при этом машина не зарывается в диком буксе. Оба ведущих колеса имеют одинаковую скорость (машина с равнодлинными приводами, без механических блокировок).
Не знаю кто выдумал миф, что якобы ТС в Опелях "мешает" гражданско-светофорным гонкам, но это определенно был человек недалекий.
Результаты обоих заездов имеют завидную стабильность - разброс измеряется даже не в десятых, а сотых долях (возможно просто повезло, а может и нет).

[Monster]

Приборка заработала корректно, вентиляторы включаются как должны включаться:

Меткам уровня в баке соответствуют 0(5)/15/30/45/60 литров. Меткам температуры - 50/70/90/110/130 градусов.
Индикатор текущей передачи пока не сделал, да и не знаю надо ли оно мне...

[Monster]

Поскольку родной насос явно не вывозил на полупустом баке, он заменен на насос от Subaru WRX '04:

Завтра сложный день - замена переднего сальника коленвала...

[Monster]

Запланированная замена сальника при разборке ГРМ выявила еще одну проблему: ролики оказались довольно шумными, их пришлось разобрать насколько это было возможно, вымыть бензином и набить густой смазкой. Хотя в целом это говноедство, но роликов под рукой не было, а выехать с подъёмника надо было сегодня же.

Впрочем, особо лезть в этот мотор желания нет - всё же надеюсь, что он временный...
Остальные фото как обычно тут.

[Monster]

Термостат, с которым был куплен мотор похоже довольно сильно устал, т.к. мотор прогревается довольно долго, и температура перестает расти около 75С (точнее рост крайне слабый).
Поскольку восстановить седло в корпусе термостата подобно тому как я делал на стоке не представляется возможным в силу своеобразной отливки корпуса, пришлось купить новый термостат в корпусе:

На выхах планирую замену...

[Monster]

Отдельным постом хочу отметить того олигофрена, который на моторе V6 выдумал разместить над верхним болтом стартера мелкий пластмассовый короб проводки эдакой "замысловатой" формы:

Каким это надо быть гондоном, чтобы даже додуматься до подобного изврата. Сегодня хотел, нет, просто мечтал, дать этой гниде монтировкой промеж рог и предложить открутить этот болт, когда мотор на машине.
П.С. Полагаю, что для этого надо частично разобрать заднюю часть мотора - ради ОДНОГО БОЛТА.

[Monster]

Термостат заменен. Его замена на V6 - довольно проблематичное занятие...

Также коль уж мотор разобран и к сапуну полный доступ - решено вымыть его. Внутри обнаружил гору асфальта и заклинившую шторку. С заклинившей шторкой в открытом состоянии (она задубела от старости и рассыпалась от прикосновения пальцем) сапун не отделяет из паров масло и оно летит прямиком в ресивер. Корпус был разобран, отмыт, изготовлена колхозная шторка, всё это собрано и установлено на место:

Пружина еле-еле прижимает шторку, так что думаю со сливом масла назад в блок проблем не будет.

[Monster]

В старых деталях валялся датчик давления, ЛСД-табло 16х2, и пара прочих мелочей. Получилось из мусора сделать что-то толковое:

Осталось запихать всё это в корпус и привести в человеческий вид: питание от прикуривателя, устройство в корпусе, длинный провод выкидывается в окно/дверь и подключается к датчику давления, вкрученному вместо стоковой "кнопки", поджигающей "чайник" на приборке. При этом сидишь как человек в салоне, и смотришь что к чему, а не лазишь с фонарем в яме грязный как чёрт...

[Monster]

Закончил работу над датчиком давления:

Питание от прикуривателя, плюс тонкий кабель к датчику (пока не вставлен, т.к. разъём в машине остался).

[Monster]

Волею случая купил новую резину Kumho I'ZEN KW31 195/65R15:

Старую резину день назад дотер до отлетающих кусков в неравных поединках с Сашей (Псевдо). Видео снимать было некому, поэтому его нет.
Саша навёз мне порядка 3 кузовов и стал заслуженным чемпионом среди V6-овощей.
Если всё будет хорошо, то весной буду требовать реванш.

[Monster]

Наконец-то закончен корпус воздушного фильтра:


Машина обрела под капотом стоковый вид. Меня это крайне порадовало, т.к. я плохо отношусь к разным нулевикам и прочему шлаку.

[Monster]

Снова сгорела одна из катушек. На этот раз катушка 4 цилиндра, что на передней ГБЦ. Б/у катушка на замену была найдена довольно быстро, и начат поиск альтернативы родной кассете на 3 катушки. Долго искать не пришлось:

Осталось изготовить пластину-держатель для модных катушек (с крышками под свечные провода вообще нет никаких лишних головняков) и привезти из-за бугра 2 комплекта (8 шт.) таких катушек с разъёмами.
Искра в этих катушках без вопросов поджигает смесь под бустом 2...2,5 бара, поэтому энергия искры явно больше, чем у стоковых кассет. Да и рабочие обороты ДВС мотоцикла - до 15000 об/мин.

[Monster]

Полностью отлаженная приборка (точнее её контроллер) предоставила возможность замерять точно расход в исключительно городском цикле.
В итоге на 620 км пробега ушло 84 литра 92ого бензина (т.е. порядка 13,5л/100км). Правда на этом топливе пришлось съездить на гонки и "слить" 3-литровым Ланосам, ну да ничего - будет и на нашей улице праздник...
Замер проводился "от горла до горла" бака. Спидометр показывает те же значения, что и GPS: 80 км/ч = 80 км/ч, а не 75, как было в стоке.
П.С. Родной силовой агрегат ровно год назад в подобную нынешней погоду жрал 14-14,5л/100км, и на гонки, разумеется, на нём никто не ездил.

[Monster]

Полностью завершена разработка и тестирование измерителя давления, о котором я писал выше.
Тестирование произведено с помощью попавшегося по руку колеса (как аккумулятора давления) и проверенного в метрологии (с пломбой) манометра:






Тестирование было проведено начиная с 1.6 бара (правое значение на экране - максимум) до 0.0 бара (левое значение на экране - минимум).
Всё, что выше - "работать" будет и в этом нет сомнений.

[Monster]

Для полноценного завершения проекта было решено зарегистрировать переоборудование.
В результате недельных хождений в разные двери (с разными суммами) только что получил новый техпаспорт:

Проект Lacetti V6 stage 1 завершён.
П.С. Такой овощ есть только у меня и... даже у Джексона такого не было.

[Monster]

До сегодняшнего дня провести полноценные тесты заводского антибукса, который кроме вырезания искры и подкусывания тормозами умеет еще и закрывать дроссельную заслонку не представлялось возможным по ряду причин.
Однако, за день на дороги насыпало достаточно снега, который еще не успели испортить машинами с солью и песком - это позволило провести ряд тестов.
В случае если нажать педаль газа в пол, регулирование мощности, требуемой для ответственного валилова даже по покрытию с переменным сцеплением (асфальт/снег/прочее), происходит более "качественно":

Как видно на картинке, уровень букса (разность скоростей осей), удерживается довольно неплохо. В конце "заезда" педаль начал отпускать.
Если же пытаться "искать зацеп" педалью газа, изображая из себя опытного пилота, то регулирование мощности происходит заметно хуже:

На картинке явно видно, что разность скоростей сильно болтается. При этом качество регулирования мощности от вида покрытия зависит куда меньше, чем от того, насколько нажата педаль. А в случае если в машине стоит электронный дроссель (ЕТ), то педалью газа делается "запрос" крутящего момента у мотора, а исполнительные механизмы уже "обрезают" его излишки в случае букса и при прочих ограничениях.
Вывод: надо ехать как можно быстрее - надо нажать педаль в пол, а всё остальное электроника сделает куда лучше, чем пилот.