Доброго дня Гість ( Вхід | Реєстрація )

 
12 Сторінки < 1 2 3 4 > »  
Closed TopicStart new topicStart Poll

Каскадний · [ Стандартний ] · Лінійний

> Овощ... просто овощ

Monster   
post Oct 27 2013, 13:06
Відправлено #21


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




В процессе наблюдений за поведением заводской TC удалось выяснить, что гашение букса тормозами начинается когда скорость ведущей оси превышает скорость ведомой на 10...12 км/ч.
Т.е. условно говоря, если скорость задних колес будет по 10 км/ч ((10+10)/2=10), а передних 10 и 32 км/ч при ассимметричном буксе ((10+32)/2=21), то итоговая разность скоростей осей будет 21-10=11 км/ч. Та же разность возможна при симметричном буксе ((21+21)/2=21), 21-10=11 км/ч. И только при превышении указанных скоростей ведущими колесами будет произведено гашение тормозами.
В любом случае буксовать только одним колесом, а вторым стоять на месте не выйдет по указанным выше причинам. cool.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
reklama   
post Oct 27 2013, 13:06
Відправлено #












User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Nov 2 2013, 22:43
Відправлено #22


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




ТО-10: 100000 км.
user posted image
Заменены все рабочие жидкости, фильтры, ролики, помпа, ремни ГРМ и навесного оборудования.
Также с момента покупки была ощутимая на руле вибрация. Почитав форумы решил попробовать заменить гидроопору ДВС. Дабы не сорить деньгами опору нашел на разборке с пробегом около 40 тык. Сравнение показало, что моя опора ниже донорской примерно на 3 мм. В итоге руль трясти стало заметно меньше. smile.gif
Осталось заварить трещину на втором резонаторе, и очень надеюсь, что ближайшие 50 тык в машину не придется совать руки. Замена масла и фильтров каждые 10 тык - не в счёт.
Что касается удобства обслуживания, то Лацетти по сравнению с Ланосом показалась проще и удобнее. Места для рук с ключами побольше.
Попутно с проводимыми работами в голову лезли дурные мысли по поводу установки V6 без колхоза. Мне показалось, что это вполне осуществимо...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Nov 9 2013, 20:37
Відправлено #23


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




100200 км.
Заменены свечи, т.к. сколько проехали те, что были - неизвестно. Правда и с ним проблем не было.
С момента покупки я ни разу не мерял компрессию, но тут подвернулся повод - везде по 14,5 кг/см2.
Однако не все оказалось так хорошо: оба резонатора были с дырками и было решено заменить их... куском 50 мм трубы...
Теперь на ХХ ничего не сечет, но ехать на машине стало стремно из-за звона аля ГАЗ-2410/ГАЗель.
Похоже я погорячился и нужно будет вварить резонатор. bt.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Nov 27 2013, 22:15
Відправлено #24


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




Намедни пообщался с парнем из Киева, который ездит на Лацетти с 30XE + AW50-42LE и выяснил, что его расход сравним с моим при одинаковых взглядах на езду в принципе.
Однако, я езжу на никуда не едущем овоще 1.8л, а он - на 3.0л...
Сперва я подумал, что он придумывает, но почему-то засомневался и начал искать причину.
Долго искать не пришлось: его АКПП, как и многие другие, ездящие на объемных моторах, имеет блокировку ГДТ на всех передачах кроме 1 (там оно даром не надо)...
Снова почему-то стало досадно, что с теми же затратами на ГСМ можно ездить заметно веселее. Надеюсь, досада утихнет с приходом зимы...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Dec 2 2013, 21:26
Відправлено #25


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




101000 км.
Один из родных резонаторов обварен в проблемных местах и вварен назад - я снова не водитель ГАЗели.
Также заменена гофра и удален катализатор, и теперь в Европу меня точно не выпустят. gigi.gif
Вибрации хоть и уменьшились, но всё равно ощутимые - это немного парит.
При осмотре сошлись во мнении, что мотор немного завален на подушку АКПП (левую).
Надо будет как-нибудь снова попытать счастье с долбаной подушкой...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Dec 7 2013, 20:22
Відправлено #26


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




Сегодня погода сделала дорогу во дворе крайне скользкой и удалось попробовать работу заводского ТС в условиях гололеда: как и ожидалось, для полноценной работы системы не хватает электронной дроссельной заслонки, т.к. нажав педаль газа поглубже (далеко не в полный рост) получилось загнать ведущие колеса в неуправляемый букс (т.е. эффективности одних лишь тормозов было недостаточно для гашения букса).
Резюме: система в условиях "зимы" требует понимания принципа работы, и бестолковому драйверу вряд ли чем-то поможет...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Dec 28 2013, 19:53
Відправлено #27


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




102000 км.
Заменена левая подушка (подушка АКПП). Мотор стал стоять горизонтально. Разницы между положениями селектора N/D почти нет (до замены разница была существенной). При включении R перестало дергать ударом.
Снятая подушка состоит из 2 частей: корпуса и то, во что вкручен большой болт, крепящий алюминиевый кронштейн. Т.е. внутренняя часть была полностью оборванной, и даже успела утоптать резину по поверхности разрыва. gigi.gif
Кстати эта подушка довольно дикая и ее вполне можно использовать при установке тех же V6 в Ланос. Т.е. разница с родной подушкой просто огромна.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Dec 29 2013, 20:10
Відправлено #28


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




Сегодня густой туман, +1С, асфальт уже не сухой, но еще и не гололед.
user posted image
Наверное это те погодные, при которых ТС работает оптимально без электронной дроссельной заслонки (и отката УОЗ).
При этом можно бездумно давить педаль газа в пол: мощности у мотора недостаточно для того, чтобы колеса нельзя было "осадить" одними лишь тормозами. Короче в этом заезде я отодрал 5% автопарка страны даже несмотря на лютую мощу прошлого кузова Рав4. biggrin.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Jan 10 2014, 15:29
Відправлено #29


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




С приходом холодов в салоне стало довольно прохладно: скорость прогрева мотора/салона оставляет желать лучшего, при -3С мотор в ходу не прогревается выше 70...72С.
Появилось желание понять причину этого недоразумения, и так вышло, что под руку попал корпус родного термостата и сам термостат с машины, где была подобная проблема до замены оного на новый:
user posted image user posted image
Как видно на фото, седло, куда ложится диафрагма термостата, имеет сильно ассимметричный износ. Причина, на мой взгляд, здесь может быть только одна - что-то не так с элементом.
Далее, при внимательном осмотре элемента был найден предполагаемый косяк: пружина нижним витком неравномерно давит на диафрагму, что и приводит к перекосу.
В собранном виде этот термостат запросто продувается ртом.
Хочу попробовать восстановить "седло" (часть корпуса, куда ложится диафрагма элемента) и добиться отсутствия перекоса элемента. Полагаю это решит проблему.
Кстати, та самая левая подушка, которая немного порвалась:
user posted image user posted image
Диаметр запрессованного сайлентблока = 100.0 мм, ширина = 60.0 мм. Можно будет попробовать подобрать какой-то дикий аналог и перепрессовать его.
Сильно похожий аналог этой подушки стоит на Астре Ж, только справа.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Jan 27 2014, 10:01
Відправлено #30


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




Как же божественно работает заводской ТС в сегодняшние -20С на чистом мёрзлом асфальте:
user posted image
Короче утром я точно был из тех, кто рвёт 95% автопарка страны! Да, я настаиваю! biggrin.gif
"Нажал и ушёл в точку!" (С) gigi.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Jan 30 2014, 16:20
Відправлено #31


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




При температуре на улице -25С стало крайне неприятно в салоне.
Т.к. приспособа для ремонта термостата пока не готова, пришлось снять корону и пойти на крайние меры - засунуть между 2 радиаторами 2 картонки, полностью закрывающие радиатор. gigi.gif
Очень надеюсь, что это как-то изменит эпичность поездок...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Feb 9 2014, 12:20
Відправлено #32


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




103200 км.
После сильных морозов, возможно это просто совпадение, под капотом появился какой-то стук. Грешным делом, я начал поддаваться панике, и при первой же возможности поехал на СТО.
Предположения что это не мотор, а что-то из навесного оправдались (на СТО ехал скинуть ремень навесного):
user posted image user posted image
Ремень, если не ошибаюсь PowerGrip, куплен на Лоске в магазине Дэу (1-3) прошел немногим более 3000 км...
К счастью, в ближайшем магазине запчастей (для Жигулей) был найден нужный ремень. Стук ушёл.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Feb 15 2014, 21:14
Відправлено #33


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




103500 км.
Где-то с месяц назад автомат начал как-то странно вести себя при переключении передач: то переключит с ударом, то затупит, то в повороте переключает без проблем - короче какая-то лажа.
Начитавшись интернетов нашел тему, где люди разбирают датчик селектора (если им повезло и у них он старого образца) для того, чтобы отмыть его от старой смазки и продуктов износа, и вроде как после этого наступает чудо и автомат приходит в себя.
Должен отметить, что я крайне скептически отнесся к этому методу, но напрасно...
Разобрав датчик (многопозиционный переключатель, сделанный из соплей вместо нормальных контактных пар) обнаружил, что таки смазка похожа на говно, и контактные щетки как-то очень слабо прикасаются к дорожкам.
Отмыл все части в техническом спирте, щетки немного подогнул, смазал все трущиеся детали тонким слоем литола, собрал и... действительно стало "как раньше".
Единственное "но" - пришлось немного поднастроить положение датчика после установки его на место (для этого крепежные отверстия имеют овальную форму).
Датчик настолько примитивно устроен, что ему грех не быть вечным, но производители давно перестали делать подобные детали/узлы/агрегаты. К моему великому сожалению. bt.gif
Картонки тоже вытянул, т.к. стали часто включаться оба вентилятора.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Feb 22 2014, 21:30
Відправлено #34


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




103700 км.
Наконец изготовлена приспособа для восстановления седла в корпусе термостата:
user posted image
Немного "подрезав" седло его поверхность значительно улучшилась:
user posted image
Как видно по фото, выработка на седле полностью срезана.
Концевик термостата решил пока сильно не подрезать: в результате это дало температуру начала открытия порядка 90-92С. В ходу температура держится (при нынешних условиях) в районе 85С. Пока оставлю как есть, а дальше будет видно.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Feb 24 2014, 10:50
Відправлено #35


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




Снял лог для понимания происходящего с температурой:
user posted image
Ситуация с температурой охлаждайки действительно изменилась в лучшую сторону, однако в картину вносит некоторые коррективы температура масла АКПП: пока масло в АКПП не прогрелось до рабочей температуры двигателя оно "тянет" температуру охлаждайки вниз, после достижения маслом АКПП рабочей температуры двигателя температуры стабилизируются на рабочем уровне.
Предполагаю, что из-за этого на машинах без АКПП нагрев происходит несколько активнее.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Mar 9 2014, 20:57
Відправлено #36


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




За год владения Лацетти проехал около 17000 км. Это несколько меньше, чем было каждый год на Ланосе (от 22 до 25 тык), но ежемесячные затраты на ГСМ при этом остались примерно такими же, а может и немногим больше.
Последнее время в торпеде стали появляться какие-то непонятные сверчки, я решил глянуть под торпеду на предмет открутившегося болта/гайки, но с этим вопросов не было. Каково же было мое удивление, когда я обнаружил блоки установленной по осени сигналки, болтающиеся на трубе торпеды на стяжках, предохранители как погремушки также не были как-то закреплены, ни о какой уложенной проводке, разумеется, речи не идет...
Досадно, что получилось так поставить сигу, нажив при этом сверчков. bt.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post May 18 2014, 22:52
Відправлено #37


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




107500 км.
Потек основной радиатор из-за лопнувшего верхнего бачка:
user posted image user posted image
Поскольку радиатор довольно дорогой (из-за АКПП), была предпринята попытка его отремонтировать, запаяв бачок.
Однако, в ходе ремонта пластмасса буквально рассыпалась в руках.
Попробую поездить пару дней, а там будет ясно прилип ли на новый или...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post May 20 2014, 13:47
Відправлено #38


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




Всё же не вышло слепить из гавна пулю: радиатор продолжает течь, хоть и меньше. Зажимать бачок сильнее я не решился, т.к. трухлявый пластик и без того крайне трухлявый.
Также под руку попался какой-то радиатор АКПП с японца (легкое б/у). Хочу попробовать его поставить в целях проведения опыта по охлаждению масла АКПП и сравнить полученные результаты.
Радиатор имеет размеры 220х126х19:
user posted image user posted image user posted image
Зачем всё это надо? Затем, что радиатор машины с АКПП (с внутренним теплообменником) стоит примерно в 2 раза дороже, чем без АКПП. Ну и конечно же не обошлось без инженерного интереса. smile.gif
Возможно, родной радиатор удастся спасти ввариванием алюминиевых бачков взамен пластиковым. Сегодня узнаю сколько это будет стоить (и имеет ли смысл).
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post May 26 2014, 23:09
Відправлено #39


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




Спустя ровно месяц с начала работ по V6 удалось изготовить и вывесить в рабочее положение макет из V6 с АКПП от Калибры AF20:
user posted image user posted image
Не буду долго расписывать о технологиях, применяемых в процессе, но все 3 лапы - получились уникальными.
Силовой агрегат ставится исключительно на заводские места крепления, безо всякого колхоза с ввариванием/отболгариванием лонжеронов и т.п.
Сейчас всё уперлось в наличие донора или человека, который его пригонит.
Осталось неспешно выварить выхлоп, и немного поковыряться в проводке, что станет возможным как только появится реальный донор...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Monster   
post Jun 1 2014, 19:30
Відправлено #40


Engineer
**********

Група: Members2
Повідомлень: 17,055
Реєстрація: 27-May 06
Користувач №: 2,081

Репутация: 144
Авто: Lacetti V6




108000 км.
Приколхозил внешний радиатор охлаждения масла АКПП:
user posted image user posted image
Осталось дождаться той же жары, что была с неделю назад и сравнить способы охлаждения.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

Closed TopicTopic OptionsStart new topic
1 чол. читають цю тему (1 Гостей та 0 Прихованих Користувачів)
0 Користувачів:
 

Спрощена версія Зараз: 28th March 2024 - 10:12