Каскадний · [ Стандартний ] · Лінійний Овощ... просто овощ

[Monster]

Первую "версию" корпуса, за деньги, воздушного фильтра (точнее его нижнюю часть) пришлось переделать, т.к. он вообще не подходил - как не для этого кузова делался...
Вторая "версия", переделанная своими силами, стала уже нормально:

Стоковый вид под капотом налажен. Нулевик, наконец, ездит в багажнике.

[reklama]

[Monster]

Впервые прикрутил измеритель давления в системе смазки за период владения V6.
Давление на холодную приводить не имеет смысла, т.к. оно чуть ниже порога срабатывания редукционного клапана (более 5,5 кг/см2), но на горячую на ХХ при 700...750 об/мин давление более, чем достаточное:

После пары часов езды ниже 1,7 кг/см2 оно не опускалось. При движении на 4 передаче при 2000 об/мин (80 км/ч) давление порядка 4,5 кг/см2, а при 2500 об/мин (100 км/ч) - уже чуть более 5 кг/см2.
Измерения проведены на масле Mobil1 10W-40 (пока не решу проблему с сальниками клапанов лить в мотор 0W-40 довольно затратно).
Также выяснил, что маслонасосы рестайл/дорестайл отличаются толщиной шестерней - разница в 2 мм. Короче в рестайле (у меня такой) маслонасос просто дикий, с дорестайлом у меня пока опыта нет.
Также положено начало 2 долгостроям: X32SE (вместо нынешнего мотора) и 30GET (30XE turbo):

П.С. Если кого-то заинтересует мой нынешний мотор, или проект под ключ, - готов к обсуждению.

[Monster]

Неспешно отмыты ГБЦ купленного увала 30ХЕ, изготовлены фланцы выхлопа, одну ГБЦ немного попилил:


Впуск расширять особого смысла нет, а вот выпуск за седлами, которые теперь развернуты с 24+ до 25 мм, был зажат весьма существенно. Теперь площадь сечения на выходе из ГБЦ примерно равна площади, ограниченной выпускными седлами.
Разумеется, это не финишная обработка...

[Monster]

Вторая ГБЦ попилена аналогично первой. В понедельник надо немного заварить отверстия под ЕГР, и провести чистовую обработку. Останется заработать денег на бронзовые направляющие, сальники и услуги ВМС.
Также установлен правый подрулевой переключатель, позволивший использовать имеющийся круиз-контроль (ничего кроме подрулевика в данном случае не требовалось):

Разогнался до 80 км/ч, повернул ручку вниз, и едешь заданные 80 км/ч. Забавно.
Правда местами при разгоне на круизе обороты двигателя почему-то выше (а передача, соответственно, ниже), чем если разгоняться "ногой".
Пока Евгений (мой электрик) ставил ручку и ковырялся под торпедой в проводах, я успел поставить на тестирование мотокатушки:


Пока всё на соплях, т.к. разъёмов нет. Через пару дней, если тестирование пройдёт успешно, буду искать 6 разъёмов и 2...4 такие же катушки.

[Monster]

Я долго искал колено от 3.2 для следующего проекта, но в Украине таких предложений не было, либо предлагали купить весь голый мотор ради колена за 800...1000$. Я прикинул, и понял, что голый 3.2 б/у за 1000$ - явный перебор, особенно учитывая реалии с нынешним курсом.

Поиски продолжил на аллегро, где волею судьбы оказался единственный пустой блок от Z32SE с коленом и рестайловым маслонасосом - это те з/ч, которых мне не хватало для полного счастья (X32XE - дожатого X32SE со спиленными ГБЦ от 30ХЕ). Больше предложений в течение 3 месяцев не было, и я не мог упустить эту улыбку судьбы!
Сегодня я его получил, радости не было предела:

Надеюсь весной на успешную встречу с мощными Ланосами на дистанции 402 метра. Либо как говаривал классик - на бетонке "кто быстрее до Днепра и обратно...".

[Monster]

Сегодняшний "подвиг" можно описать как-то вроде: "Не всё коту масленица или как я откручивал болт коленвала".
Принёс я колено с маслонасосом домой, думаю дай в тепле откручу болт, благо special tool для этого уже есть, впрочем, как и набор инструментов. Пару раз приложился, и понял, что дома дел не будет, т.к. что-то уже пошло не так. Ну, думаю, йух с ним, завтра у Корча точно откручу - там есть дикий вороток...
Приехал к нему, пытаемся отвернуть - снова йух, ломаем переходник для головок:

Но нас голыми руками не возьмешь - у нас есть мужицкая головка, 1,5-метровая труба и сварка. Однако, снова неудача (болту свернули головку моментом порядка 120...150кгс):

После этой попытки была еще одна: ступичная гайка с ТАЗа была наварена сверху болта, но результат был также никаким - гайку открутили вместе со сваркой и куском болта.
Далее оказалось, что у Корча не так давно был подобный бедовый опыт с мотором, который был куплен для драгстера и он предложил просто отболгарить болту шляпу и не рвать сердце, т.к. "он так уже делал, и плодов это не приносило, а болгарка успешно справилась с этим чёрным делом". В итоге пару минут делов и...:

В итоге эта гнида выкрутилась просто пальцами без какого-либо усилия:

Не скрою, я немного дал жидким по ляжкам, когда дело было в разгаре, но хорошо то, что хорошо заканчивает.
Резюме: болт - мудак, Корчма - проклятое место.

[Monster]

Отвёз в ВМС коленвал на обмеры для понимания как дальше быть со вкладышами.
Резюме: колено с нулевым биением, следы былого использования устранили полировкой шеек (под задний сальник пришлось немного шлифонуть поверхность, т.к. какой-то польский рукожоп его поцарапал в двух местах):

Также дабы в новом году посреди хаты не валялось железо собрал отмытые маслонасосы: рестайл и дорестайл (оба насоса по шестерням оказались одинаковыми, разница лишь в его корпусе):

Кстати, с рестайловым маслонасосом, купленным с коленом тоже повезло - он как новый!
Завтра весь этот хлам будет упакован в пищевую пленку и отправится ждать своего часа...

[Monster]

Пришёл Новый Год, люди после празднований не совсем пришли в себя и давай на форумах выяснять у кого длиннее.
В итоге пришлось подкрепить слова действиями и снять кино:

Короче, у кого длиннее ясно из видео. Домкратный тест пройден успешно, впрочем, иначе и быть не могло.

На картинке видно где левое колесо крутилось до усрачки (TC выключен), и где его начало притормаживать (TC включен), после чего машина сошла с домкрата.

[Monster]

С момента последнего обслуживания ГРМ путем набивания в ролики густой смазки прошло порядка 5...6 тык пробега, и буквально за последние пару дней в ГРМ что-то стало сильно шуметь, а затем - даже греметь. Разборка показала, что набивание роликов смазкой - говноедство, особенно когда из роликов вымывались продукты износа с примесью ржавчины. Это сугубо моё мнение.
Сняв ремень было обнаружено, что часть смазки из роликов выдавило, хотя сальники, стоящие в подшипниках на месте. Далее оказалось, что в натяжном ролике лопнула пружина, и все они издают дикие звуки. Натяжной, разумеется, был из ряда вон, т.к. рычал как дизельный трактор. Благо в ремфонде были живые б/у ролики, на которых нужно доездить до весны, а там уже будет проще... Наверное.
Также был разобран стапель, в котором проводились все инженерно-проектировочные работы: родная АКПП продана, ДВС пока в углу гаража ждет своего часа, а стапель вынесли на металлолом (было немного грустно):

Ну и наконец, пластины для мотокатушек покрашены порошком, разъёмы заказаны и едут из Китая - можно считать, что замена родным катушкам найдена и полностью укомплектована:

По идее новые "модули" будут даже герметичными.

[Monster]

Недавно приехали разъёмы для мотокатушек из Китая:

Комплектность оказалась весьма достойной. В итоге 6 разъёмов ушло на свои нужды, осталось еще 4 разъёма - может какой-нибудь 4ц овощ захочет себе такое зажигание...
Также для продвижения проекта X32XE требовалось что-то решить по камерам сгорания, т.к. они местами "потерпевшие" (в прошлой жизни в них летали какие-то железки), да и "мертвых зон" вокруг клапанных щелей достаточно много. В итоге была предпринята героическая попытка навести порядок в камерах своими силами: дремель+набор шарошек, однако это была плохая идея и меня еле хватило на одну камеру (на первом фото - слева), но результатом я был всё равно недоволен. Пришлось отвезти головы на завод для обработки поверхностей камер на СЧПУ.
Сегодня была обработана одна камера, но результат мне понравился:


Относительно качества что-то писать глупо - всё видно на фото.
Если вдруг у кого-то есть желание выкупить эту пару ГБЦ пока я их не прикрутил себе - готов к обсуждению.

[Monster]

Титаническими усилиями низ нового мотора собран:


В силу некоторых обстоятельств пришлось вернуться в гараж, где всё начиналось 5 лет назад, однако, там давно нет света и тепла, но это не сбило с намеченной цели. Сборка мотора с фонариком в руке - довольно спорное удовольствие, но мощность требует жертв.
Завтра ВМС должен отдать готовые головы, которые надо будет хорошо отмыть и собрать.

[Monster]

Головы готовы, надеюсь сегодня вечером, или уже завтра, их засухарю:



Получилось довольно неплохо, хотя целевую степень = 11:1 сделать не вышло из-за особенностей конструкции.
Головы пока еще можно купить. Не отказывайте себе в техническом фетише.

[Monster]

Головы полностью собраны:



Осталось выяснить расстояние от клапанов до поверхности поршня в ВМТ, и если оно недостаточное - придется нарезать в поршнях небольшие цековки...
После этого головы останется лишь прикрутить к низу и ждать тепла для замены мотора.

[Monster]

Заворачивая собранные головы в пищевую плёнку на глаза попались прокладки выпускных коллекторов, о которых я совсем забыл.
Глядя на них я вспомнил, что их надо немного "подрезать". И подрезал:

Также пришлось съездить в гараж и померить расстояние от клапанов в закрытом состоянии до поршня в ВМТ. Получилось что-то около 3,0 мм на впуске, и около 7,9 мм на выпуске. Полагаю, и без цековок всё будет хорошо.

[Monster]

Головы прикручены, мотор обретает "рабочий" вид:


Попытка установить теплообменник в собранном виде потерпела фиаско: головы спилены на 0,7 мм, а блок на 0,1 мм, плюс прокладка вместо 1,2 мм (паронит) имеет толщину около 0,4 мм (металлопакет) - всё это (усадка каждой ГБЦ примерно на 1,5 мм) и приводит к необходимости установки сперва радиатора в блок, а затем уже крышки теплообменника, к которой и прикручивается радиатор. Хоть и мелочь, но неприятная.

[Monster]

Мотор собран настолько, насколько это возможно:

Натянуть ремень ГРМ из-за разных задних (металлических) крышек ГРМ в рестайле/дорестайле не вышло, но это мелочи.
Завершение сборки X32XE - знаменательное событие. В приподнятом настроении получилось люто нарушить ПДД и попасться на радар со скоростью 83 км/ч. Товарищ сержант, разумеется, был не настроен ограничиваться предупреждением, что впрочем нормально в данном случае, но после того как я сказал, что "...ехал на круизе со скоростью 80, и как так получилось - ума не приложу..." был нешуточно удивлен "...а что тут такое есть?". Я понял, что у меня есть шанс выехать на "жила-была", и после передачи ему документов и открыванием капота с попутным изложением всего, что мой Овощ имеет/умеет спустя пару минут "дружеского" общения я получил документы назад и с напутствием "Когда надумаете продавать - я первый на очереди!" поехал дальше по своим делам. Так состоялась первая встреча с представителем ГАИ на дороге с V6 под капотом.

[Monster]

В свете последних цен на бензин появилась острая необходимость в установке качественного ГБО4.
Для размышления была отмыта часть ресивера, куда надо как-то установить форсунки Hana Green, максимально спрятав их в пространстве ресивера:

Должен отметить, что задача довольно непростая, но её надо как-то решить... Как - пока нет ответа.

[Monster]

Для управления мотором X32XE изначально планировался родной ЭБУ от Омеги Б 3.2 с АКПП. Однако возникло некоторое сомнение, что возможно "что-то пойдет не так" и перед свапом надо закрыть этот вопрос. Забегая вперед скажу - оно и пошло не так...
Для проверки теории работоспособности ЭБУ от Омеги на своей машине был найден абсолютно незнакомый человек с Омегой Б 2.6 АКПП в Харькове (должен отметить, что это было ОЧЕНЬ и ОЧЕНЬ непросто в силу уникальности ЭБУ МЕ 3.1.1, а уж машин с ним и АКПП - единицы по всей стране). Хозяин Омеги без лишних вопросов пошел мне на встречу и за час ковыряний на улице было ясно, что на ЭБУ от Омеги машина вообще не едет, но почему - причина на тот момент была неясна в силу ограниченности по времени на решение этой проблемы.
В Московской области был найден человек, который прошивает МЕ 3.1.1, т.к. в нашей стране этим ЭБУ не занимается никто. Этот человек высказал предположение, основанное на некотором опыте, что если в мой ЭБУ залить прошивку от Омеги, то возможно проблема решится сама по себе. Выбирать было не из чего, поэтому недолго думая я отправил свой ЭБУ через Белгород в Подмосковье, благо затраты на этот опыт были небольшими.
Через неделю ЭБУ приехал назад, но машина точно так же дико тупила. Но в этот раз я не был ограничен временем. Подключенная диагностика сразу внесла ясность: АКПП не видит нажатие педали акселератора - оно постоянно = 0%. GM зачем-то внесла изменения в протокол обмена между ЭБУ ДВС и ЭБУ АКПП (на моторах Y26SE/Y32SE/Z32SE они "общаются" по CAN), что сделало несовместимыми системы управления Вектры и Омеги с АКПП.
Любопытство взяло верх: я спешно собрал свой CAN Logger и "послушал" о чем общаются ЭБУ ДВС (с прошивкой от Омеги) с ЭБУ АКПП, для того, чтобы сравнить полученный лог со снятым позже с исправной машины, когда в мой ЭБУ зальют родную прошивку.
В итоге, спустя еще неделю, я получил свой ЭБУ с родной прошивкой, но с отключенными "задними" ДК (они стоят за катализаторами).
Теперь у меня X26SE. Разумеется, я сразу же отключил разъёмы "задних" ДК, чтобы убедиться, что всё ОК:

ЭБУ с этой прошивкой и будет управлять X32XE. В этом раскладе есть определенные риски (всё же прошивка от 2.6, а мотор 3.2), так что у любителей держать палец в жопе дабы проект X32XE потерпел фиаско (а я уверен, что такие есть) появился повод заняться любимым делом.

[Monster]

Было принято волевое решение запускать X32XE без теплообменника.
Для этого потребовалось изготовить заглушку теплообменника и закольцевать магистраль подачи масла в теплообменник:


Почти все резьбы болтов, крепящих нижнюю пластмассовую часть ресивера, были вырваны. Тут сложно что-то сказать - дебилизм в чистом виде. Все резьбы пришлось перерезать с М8 на М10.
Все остальные работы по мотору X32XE требуют демонтажа нынешнего X26SE: клапанные крышки, весь ГРМ и всё навесное будет переставлено с 2.6.
Установка X32XE упирается только в заезд с мощным такси V6...

[Monster]

Благодаря свапу старшего товарища появилась необходимость, и возможность, изготовить человеческий шланг высокого давления (ШВД) ГУРа.
Т.к. мой колхозный ШВД был изготовлен на скорую руку, но в этот раз была проявлена фантазия и изысканы баснословные ресурсы. Результат на лицо:


Разумеется, на фото не мой мотор, и не моя машина, но ШВД - мой. У старшего товарища точно такой же!
Monster Performance порожняк не гонит!