Каскадний · [ Стандартний ] · Лінійний ДУТ и Дот что это такое., Диагностика и ремонт датчиков топлива.

[Lube]

В продолжение темы-вот задумался.почему у людей(многие кто поставил милевую приборку)при полном баке показания не выходят за 3/4 .
Немного теории.Взят по аналогии бак автомобиля ГАЗ.
Датчик указателя представляет собой реостат 1, смонтированный внутри металлической коробки, которая вставлена сверху в отверстие бензинового бака и привернута к баку винтами. Один конец обмотки реостата соединен с массой, а другой — с обмотками катушек указателя. По обмотке реостата скользит подвижный контакт 3 (ползун), который укреплен на верхнем конце стержня поплавка 12, плавающего на поверхности бензина. Ползун не изолирован от массы, поэтому в зависимости от уровня бензина в баке ползун полностью или частично выводит из цепи сопротивление реостата.
Приемник состоит из двух катушек 10, расположенных под углом 90° одна к другой. В точке пересечения геометрических осей катушек установлен на оси железный якорек со стрелкой 9. На шкале указателя имеются пять делений. Против крайних и среднего делений шкалы нанесены цифры 0 (бак пустой), 0,5 (бак наполнен наполовину) и буква П (бак полный).
Обмотка левой катушки включена последовательно в цепь батарея — реостат, а обмотка правой катушки — параллельно реостату. Направление витков обмоток выполнено так, что одноименные полюсы обеих катушек расположены соответственно вверху и внизу.
Указатель уровня бензина работает следующим образом.
Когда бак пустой, поплавок опущен вниз, а ползун реостата находится в крайнем правом положении (сопротивление реостата выключено). При этом ток по обмотке правой катушки почти не идет, так как ползуном реостата катушка соединена с массой; поэтому почти весь ток проходит через обмотку левой катушки, в результате чего якорь под действием магнитного поля поворачивается в сторону левой катушки и стрелка указателя становится против цифры 0 шкалы прибора.
Когда бак полный, поплавок занимает крайнее верхнее положение, и ползун полностью включает сопротивление реостата. Ток проходит через обмотку правой катушки, в результате чего якорек под воздействием магнитного поля правой катушки поворачивается, и стрелка указателя становится против буквы П.
При частичном заполнении бака бензином в цепь включается часть сопротивления реостата, и ток при этом одновременно поступает в обмотки обеих катушек. В этом случае положение якорька, а, следовательно, и стрелки указателя определяется совместным действием магнитных полей обеих катушек. В зависимости от соотношения магнитных полей катушек, определяемого уровнем бензина в баке, стрелка указателя занимает промежуточное положение между делениями 0 и П шкалы прибора.
Указатель уровня бензина не нуждается в уходе. В случае выхода прибора из строя следует проверить электрические соединения, исправность предохранителя и проводки и, если они в порядке, сменить указатель или датчик.
Если неисправен прибор или его цепь (нарушены электрические соединения, перегорел предохранитель), то стрелка прибора при включении зажигания остается неподвижной (левее деления 0 шкалы). При неисправности реостата или его цепи стрелка прибора находится правее деления П шкалы, независимо от количества топлива в баке.
Предупреждение. Чтобы не перегорела обмотка реостата при ремонте электропроводки или при смене приборов, нельзя допускать замыкания зажимов указателя и перепутывания концов проводов, присоединенных к зажимам указателя.
Правильность показаний указателя уровня бензина может быть проверена наблюдением за положением стрелки прибора при наполнении бензинового бака бензином из мерной посуды или при опорожнении его.
Исправный и правильно отрегулированный прибор при напряжении 12,5В и температуре 20°С обеспечивает точность показаний в точках шкалы 0 и 1/4 примерно 7% от емкости бака, а в точке П (полный) — примерно 10%. При этом смещение стрелки от оси деления шкалы на ширину стрелки принимается за погрешность, равную 7%. В остальных точках шкалы точность показаний прибора не нормируется.
При изменении напряжения в цепи прибора, а также при изменении температуры окружающей среды погрешность прибора может несколько увеличиться.
Если погрешность показаний прибора превышает допустимые пределы, то необходимо сменить указатель или датчик. Если погрешность прибора во всех точках шкалы равномерно занижена или равномерно завышена, то прибор можно отрегулировать подгибанием рычага поплавка реостата.

[reklama]

[Lube]

Теперь применительно к Ланосу.
В польских приборках прибор уровня топлива имеет два резистора,один 33Ома и второй 100Омвключены они последоватнльно,но второй 100Ом подключен параллельно обмотке прибора по аналогии на рисунке поз.10. Обмотка поз.11 в ланосовском приборе имеет сопротивление 150Ом.используя польский прибор я провел эксперимент подключив прибор к источнику питания через переменный резистор имитировал работу ДУТ,так вот при сопротивлении около 40Ом ДУТ стрелка прибора застывала.тоесть прибор находился в сбалансированном состоянии.В милевых же приборках скорее всего баланс наступает при меньшей величине ДУТ,а именно 10Ом.На днях отправил нашему одноклубнику указатель с корейской приборки для имплантации в милевую англичанку,жду ответа.Продолжение следует....

[Lube]

С корейскими(европейками) пока не разбирался,но знаю что в них стоит один резистор 150Ом.
Схема польского указателя(сори набросал в пейнте).Суммарное сопротивление обмотки к которой паралллельно включен резистор(с резистором)64Ома(примерно).Исходя из этого для балансировки моста(осстановки стрелки в верхнем положении,сопротивления обоих веток(резисторов и ДУТ)должно примерно равняться сопротивлению обмотки подключенной к массе(поз 11 на рисунке).Если это условие не выполняется(как в приборках англичанок)то соответственно показания будут неверны.Продолжение следует...

Приєднані ескізи

[Helge]

Одноклубник уже ждёт-недождётся показометра топлива. Попробую сегодня забрать, если успею с работы. Британский показометр могу бесплатно тебе отдать для экспериментов, если интеграция европейского пройдёт успешно. Кстати, есть стоковый указатель температуры (польша), показометр топлива (польша), корпус стоковой приборки приборки. Если надо поговорим.

[Lube]

Одноклубник уже ждёт-недождётся показометра топлива. Попробую сегодня забрать, если успею с работы. Британский показометр могу бесплатно тебе отдать для экспериментов, если интеграция европейского пройдёт успешно. Кстати, есть стоковый указатель температуры (польша), показометр топлива (польша), корпус стоковой приборки приборки. Если надо поговорим.

Спасибо-пока не нужно-у меня есть польские и корейские,а вот аглицкий можно было бы поюзать .Думаю все пройдет удачно,главное угадать положение стрелки после установки.

[Helge]

Уже установил показометр! Пока поставил уровень как и на старом. Дождусь как загорится ДОТ, поставлю на красную метку стрелку и там будет видно, насколько правильно он показывает. Но визуально показометры очень различаются.

ЗЫ: Упаковка посылки, как будто хрусталь посылал))))

[NEMO]

Доброго дня!
Маю такий трабл з датчиком рівня пального - знач міняв я сіточку бензонасосу, перед тим зняв плюсову клему з акумулятора. поміняв сіточку при тому не пхався до датчика равня пального, поставив бензонасос на місце, в се працює справно але стрілка равня пального при їзді падає нижче червоної лінії при тому що у баці 15 літрів бензину, коли зупиняюся то стрілка з часом стає на правильну позицію між першою і другою білими позначками.
До маніпуляцій з насосом покажчик рівня палива працював мегаправильно.
Чи може бути причина такого трабла у тому що я знімав клему з акумулятора тим самим обезточив ЕБУ?

[Helge]

Вероятно, при замене сеточки повредился ДУТ.

[Lube]

ЗЫ: Упаковка посылки, как будто хрусталь посылал))))

Ну старался максимально обезопасить прибор от внешних факторов.

[Lube]

Доброго дня!
Маю такий трабл з датчиком рівня пального - знач міняв я сіточку бензонасосу, перед тим зняв плюсову клему з акумулятора. поміняв сіточку при тому не пхався до датчика равня пального, поставив бензонасос на місце, в се працює справно але стрілка равня пального при їзді падає нижче червоної лінії при тому що у баці 15 літрів бензину, коли зупиняюся то стрілка з часом стає на правильну позицію між першою і другою білими позначками.
До маніпуляцій з насосом покажчик рівня палива працював мегаправильно.
Чи може бути причина такого трабла у тому що я знімав клему з акумулятора тим самим обезточив ЕБУ?

Если указатель падает на упор то это свидетельствует о плохом контакте в разъеме на бензонасосе,возможно не до конца вставлена фишка.

[NEMO]

Стрілка не паде на обмежувач, вона просто опускається нижче черврнрї позначки, і якщо зупинитися і постояти трохи то стрілка піднімається в правильне положення. Получається шось таке як в старих ВАЗах, коли на поворотах чи ямах стрілка падає на 0 потім назад

[Lube]

Читайте выше принцип работы ДОТ-если пропадает напряжение во второй обмотке то стрелка отклоняется,я эксперементировал с отключением сигнала с реостата ДОТ,так вот стрелка медленно опускается в нулевую зону,это сделано специально ,чтобы(ИМХО) даже при наличии бензина,но неисправном ДУТ стрелка падала,предостерегая что бенз скоро закончится.Анализируйте свои действия-не разбирали насос-все ок,разобрали-трабл,ищите косяк сборки.

[NEMO]

Ясно, дякую за настанови! Подумаю, проаналізую, витягну ще раз насос, перевірю на недоліки зборки.

[Helge]

Подключил сегодня индикатор передних птф:

Спасибо Lube за контактик.

Кстати, на фотке показометр ДУТ тоже твой. Вроде не брешет, так что, можно интегрировать.

[Lube]

Я рад что все прошло удачно.

[Lube]

Итак новости с полей,подыму тему,приехал вчера человек с проблемой ДУТ-упала стрелка на отбойник при полном баке,ну дело ясное решил я-нужно сменить ДУТ.Разборка прошла успешно,бенз слит из колбы,ДУТ заменен на новый,обратная сборка без вопросов(на родном видны протертости до основания платы),но тут вылез трабл,после установки стрелка так и не поднялась.
И начались танцы-вынимаю колбу из бака,навесу подключаю фишку(предварительно сняв реле БН)-все ок,стелка уверенно лезет вверх,вставляю назад в бак-стрелка падает,снова вынимаю,подымаю поплавок-все ок,вставляю в бак-ПАДАЕТ
Подключил снятый поплавок к фишке-все работает как положено,почистил вывода БН,обжал клемы на бн и в фишке,менял поплавок с контактами с одного ДУТ на другой= нихт не работает,игрался долго,сдох АКБ,прикурили от другой машины,собрал все так как есть,покатались.стрелка стоит в красной зоне при практически полном баке-я в ступоре,в понедельник думаю смотреть приборку и указатель топлива в ней.Что за нах не понимаю,уже думал на плохой бенз(92й),но если он проводит ток то должно показывать постоянно полный бак,а не пустой,но это уже вообще бредовая мысль.
У кого подобное было?

[svara11]

.стрелка стоит в красной зоне при практически полном баке-я в ступоре,в понедельник думаю смотреть приборку и указатель топлива в ней.

ну наврядле это в приборке,раз в руках все работает.
а так да,полтергейст прям.

[Crasy]

Я думаю чем лезть в приборку,лучше с другого авто снять колбу и поставить на проблемное

[mich_ya]

Уже написал на другом форуме - возможно поплавок поднимается, выкручивает спицу - как следствие она выворачивается и контакт отходит...

[Lube]

Проверю спс.