Каскадний · [ Стандартний ] · Лінійний Самоблокирующийся дифференциал, исследование рынка :)

[Monster]

Неоднократно наблюдал по форуму (и не только нашему) "передергивания" на волшебный девайс "блока".
Хотелось бы понять это реальная потребность или просто "апагаварить".
О коэффициенте блокирования пока говорить рано, но думаю, что не менее 30%.
Преднатяг можно выставить любой (в разумных пределах), правда это на коэффициент блокирования повлияет лишь косвенно.
П.С. Флуд приветствуется, но в рамках темы (о колбасе писать не надо ).

[reklama]

[Vados]

Отдал бы 200-250 у.е. за блоку с небольшим преднатягом. Ключевое слово с небольшим. А то после езды на ТАЗе друга с блокой при входе в кольцо при открытии дросселя мне со своими 69 кг тяжело удержать руль.

[Серий]

меня отговорили, хотя если били би лишнии купил би

[Vados]

Было бы у меня 300+л.с. меня бы не отговорили.

[Monster]

Я даже знаю какой великий спарцмен тебя отговорил.

[БИЛАН]

У меня стояла на ВАЗ09.И сейчас хочу.А мощность мотора не сильно важно.По мне реализация момента на колесах это вторая задача самоблока.А первая это улутшение управляемости.

[WerШинин]

Думаю девайс нужный( как то так , подспудно ощущаю) а про езду с ним... самому интересно, как на переднем приводе будет себя вести.. поставлю скажу

[Vados]

У меня стояла на ВАЗ09.И сейчас хочу.А мощность мотора не сильно важно.По мне реализация момента на колесах это вторая задача самоблока.А первая это улутшение управляемости.

Соласен со всем, кроме мощности. На слабом ДВСе блока это феншуй. Смысл мне на 86 осликов блоку лепить?

[Monster]

Для гонсчегов: блока не тока для гонок и управляемости как бы, а еще когда одним колесом стоишь в гавне (или на льду), а другим на асфальте, то в обычном случае выходишь и толкаешь ведро, а с блокой это как бы не сильно и парить должно.
П.С. Какой-то непонятный стереотип, что блока - удел раччинга.

[Серий]

можна пойти другим путьом - установкой равнодлинной полуоси

[Monster]

Равнодлинный привод не изменит коэффициент трения для буксующей стороны, а лишь немного уравновесит отношение между сторонами при равных условиях. Не более.

[Серий]

Равнодлинный привод не изменит коэффициент трения для буксующей стороны, а лишь немного уравновесит отношение между сторонами при равных условиях.  Не более.

Со слов Верони при старте тапки в пол букскют оба колеса, а не одно как обично, да и проходимость увеличилась по снегу, но есть минус - износ внутренего шруса
вместо блока буду ставить полуось

[Monster]

Яркий пример: берем ведро без блоки, поднимаем домкратом левое переднее колесо, под правое подкладываем кирпич и пытаемся тронуться. В итоге поднятое левое колесо просто крутится, а правое стоит на месте.
С блокой разной степени блокирования мы тронемся переехав кирпич, габариты которого зависят от ТТХ блоки. Типо утрированный пример зимы с одним колесом на голом льду, а другим - на сухом асфальте...

[Серий]

Яркий пример: берем ведро без блоки, поднимаем домкратом левое переднее колесо, под правое подкладываем кирпич и пытаемся тронуться. В итоге поднятое левое колесо просто крутится, а правое стоит на месте. 
С блокой разной степени блокирования мы тронемся переехав кирпич, габариты которого зависят от ТТХ блоки.  Типо утрированный пример зимы с одним колесом на голом льду, а другим - на сухом асфальте...

Да все прекрасно понимаем, просто што тратить 400 у.е и получить минус 10-15 % букса, либо не ставить Виве равнодлинную полуось а поставить себе , и прикупить пару сликов, думаю толку будет больше
мое мнение таково

[Monster]

Это дело хозяйское: или шашечки, или ехать... Нравится свободный дифф - ездим на нем... Как по мне живой натянутый дифф (например от Ф20), без люфтов, с 3-4кг преднатяга не сравнить с родным диффом с зазором в парах более миллиметра.

[yellow_car]

за гоночную так сказать(возможность регулировать преднатяг и прочность)готов отдать 600-800. за гражданку(изучаем что это на примере очень многих авто владельцы которых не подозревают о присутствиии оной) 250-400 долларей.

[Monster]

Преднатяг можно будет отрегулировать набором тарельчатых каленых шайб. Думаю 10кг - это уже за глаза.
Планируемая прочность - хотя бы удержание-распределение 400кг момента на диффе (не путать с таким моментом с колена - столько есть тока у паровоза) - это эквивалент 30ХЕ или 20ЛЕТ + С372 (на первой передаче это и есть максимум, идущий на корпус диффа).
Если такая прочность будет невозможна, то под вопрос ставится изготовление сабжа в принципе (хотя тут думаю важно правильно подобрать материал и грамотно его термообработать).

[Турок]

Вещь однозначно нужная и полезная.

[FantomKr]

+1 вещь интересная и порой даже очень необходимая... управляемость с ГУРом я думаю не сильно изменится
...а так же интересно скока она по цене по итогу выйдет... скажем так, если столько сколько и на Лачики, а это около 400 у.е. то это буит дороговато для такого дувайса на практически стококвый Ланос как у меня...
голосовал за 100-200 у.е хотя умом понимаю что такая стоимость из области фантастики
ну подождём поглядим

[Monster]

От 100 до 200уе можно купить новый родной дифф.
Даже 200уе - это нереальная цена, даже если половину работ делать на голом энтузиазме.
Если кто-то найдет сабж за 200, пусть даже за 250уе - дайте плиз знать.
Должен отметить, что пока Ланос Клуб оказывает большую заинтересованность (как количественно, так и качественно), чем Лацетти клуб (я думал там более богатый народ - ошибся ).