1. Зливав всю бензину. Бак чистий. Міняв фільтра.
2. Дивилися компом справність датчиків. Всі в нормі.
3. Чек не горить. Помилок нема.
4. Коли газуєш йде чорний дим (забагато палива в суміші)
5. Легкі хлопки у вихлопній.

Методом Шерлока Холмса прикинув:
1. Збагачена суміш може виникати лише коли впорскується забагато палива. При поганій роботі бензонасосу тиск буде замалий, а не завеликий.
2. Якшо всі давачі нормальні, тобто форсунки працюють правильно і вчасно відкриваються і закриваються то єдина причина завищеної подачі палива в циліндр це завеликий тиск палива на форсунці.

За це і відповідає регулятор тиску палива. На скільки я зрозумів він не просто тримає тиск 3 атм. а регулює його залежно від вакууму в колекторі.
Чим більший тиск (абсолютний) в вакуумі тим менше палива повертається в бак.
Тобто співвідношення "Витрата  палива до Витрати" повітря спрощено до варіанту "Тиск палива до Тиску повітря". Кінцеве збіднення чи збагачення суміші залежить лише від часу на який відкрита форсунка.

Що підтверджує мої здогадки:
1. холодна машина запускається більш-менш нормально. Так відбувається бо замість дросельної заслонки відкривається регулятор холостого ходу. При прогріві суміші подається трішки з надлишком шоб тримати оберти вищі, а достатню кількість повітря для цього забезпечує РХХ.
2. коли машина нагрілася при холостому ході оберти падають до 850-900 і нормально тримаються
3. при спробі різко нажати на газ машина глохне або майже не їде валить чорний дим. Причина: при різкому відкриванні дросельної заслонки абсолютний тиск має впасти бо росте витрата повітря, форсунка пробує влити більше палива у циліндр. В цей час регулятор тиску не встигає скидати тиск в бак і в циліндр її попадає більше палива ніж по розрахунках.
4. Якщо плавно натискати на педальку газу то машина в 70% зі ста набирає оберти. Але їде все одно гірше. Я майже на 100% впевнений шо регулятор. Або він заклинив або заїдає.

Нажаль не всиг сьогодні з роботи до майстра. Нічо завтра з манометром перевіримо і все стане ясно. Я от думаю - чому б тим розробникам не доставити давач тиску палива. То ж так просто.

В мене ремінь ГРМ проскочив на два зуба.

Думаю шо клинить регулятор тиску палива. Я сьогодні свій попробую. Результат напишу.

Да, господа мотористы и газовые установщики, удручающая ситуация с вами, шаг вправо-шаг влево от стандартных поломок и все, сосем? Оценка два бала. Пришлось самому разбираться. Нет, сначала был в нескольких местах, довольно таки солидных, в одном даже на несколько дней машину оставлял. Не буду говорить где, дабы людей не обидеть. Ну как обычно,   заменили свечи, помыли форсунки и рампу, проверили воздушный расходомер, почистили РХХ, заглушили газовые форсунки, проблема само собой осталась. Следующим предложенным шагом было начать последовательную переброску датчиков и узлов с заведомо нормально работающего двигателя. Первым заменили ЭБУ. И здесь вот повезло. Случай дал вторую подсказку. В ЭБУ каким-то чудом стояла прошивка, при которой проблема исчезала, но загорался check engine с ошибкой 53 (ошибка октан корректора.) А первая-то подсказка была в описании проблемы, и ее могло быть достаточно, чтобы легко найти неисправность! Так вот, имеем 2 утверждения:
1. заводимся и 30 секунд с двигателем все нормально, и вдруг потом двигатель глохнет. Заводимся еще 5-6 раз, каждый раз почти сразу глохнем и потом все нормально.
2.проблема появилась после установки ГБО 4-го поколения.
Вопрос: что происходит с двигателем через 30 секунд, точнее, показания каких датчиков меняются? Вот здесь, уважаемые специалисты остановитесь и задумайтесь. И если ничего толкового в голову не приходит - то возможно вам стоит заняться чем-нибудь другим. Если кому-то продолжение интересно, я жду ваших мыслей на этот счет.
з.ы. Просьба, принимавших участие в решении проблемы, тем, которым я уже все рассказал, подсказки остальным не давать.