2 раза набирал текст но чего-то пошло не так...

Вообщем самая правильная конструкция установки 4-х линз от А до Я в фотках.
Возможно кому-то поможет, когда я создавал этот проект, фото устройства были "засекречены"

Ответил в л.с.

Теперь расскажу про модульную оптику в стандартной фаре.

В роли модуля ближнего света билинза 2.5 дюйма. Модуль дальнего является кастомным и основан на фаре дальнего света Wesem. Сама фара вмонтирована в маску от биксеноновой линзы 2.5 дюйма, этим достигается единство стиля обоих модулей. Крепление модуля на каркас, а так же его регулировка относительно линзы выполнены посредством врезки шпилек М3 в крепежные отверстия маски. форма каркаса более сложная, но тоже плоская. Маска фары со стороны линзы требует подрезания как сверху так и снизу.Больший по глубине модуль (билинза) установлен в той части фары, где глубина корпуса больше. Возможность замены ламп сохранена. Так же возможна установка контроллера "дальний/дхо в пол накала" или установка ксенона в дальний.









Дальше будет про 4 линзы в самом совершенном исполнении и не только

А дальше- самый простой с инженерной точки зрения вариант фар с 4-мя линзами. На плоском каркасе из листа алюминия толщиной 2.5-3мм. В данном случае возможна установка билинз G5 1.8 или 2.0 дюйма. Тот самый факт не большой длинны (глубины) таких линз способствует тому, что не так ярко выражен недостаток установки на одной плоскости.

Так выглядит макет простого плоского каркаса, всего одна деталь:



Готовые фары:





Тут еще много дополнительных опций, необходимость которых сомнительна, но это было не мое желание...

Вообщем пришло понимание, что нужно избавляться от родного рефлектора и создавать специальный каркас для оптики, крепящийся на его шарниры креплений. Основными моими требованиями были: простая регулировка горизонтов линз, возможность замены лампочек без необходимости разбора фары, сохранение работоспособности эл. корректора и регулировок право/лево, ну и конечно же надлежащий внешний вид с минимумом кустарщины.

С необходимостью разработки каркаса- все понятно, дальше идея приобрела 2 направления: 4 билинзы и модуль ближнего света ксенон+модуль дальнего света галоген, как во многих европейских авто классом выше.

Все новое- это забытое старое, так на просторах драйв2 была найдены идеи создания линзы модуля дальнего света из фары дальнего света Wesem и маски от биксеноновой линзы, а так же установка 4-х линз на спецкаркас. Мне удалось найти только фото, да и то не с лучшего ракурса. Этот факт дал понимание, что в принципе это возможно. Далее последовали бесчисленные недели разработок с кучей тестовых макетов деталей каркасов, порченных корпусов фар и масок. Что в какой последовательности было, теперь точно не скажу, но на данный момент остаточно имеем несколько удачных конструкций.

С чего все начиналось

Всем привет) Хочу поделится обширным многолетним опытом по доработке ланосовских фар, каждый кто имеет прямые руки и светлую голову- сможет повторить подобное.

С 2012 года появились у меня идеи по модернизации фар своего ланоса. Естественно первым делом были установлены биксеноновые линзы G5. Собственно и по сей день апогеем развития ланосистов является установка скажем билинзы 3.0 дюйма на гайку в стандартный отражатель. Но света как всегда много не бывает, а еще он доложен быть правильным (иметь четкую СТГ в соответствии с ДСТУ и хотя бы эл. корректор). Эксклюзивный внешний вид тоже не помешал бы.

Итак, первая задумка сводилась к идее установки 2-х биксеноновых линз в стандартный отражатель. Необходимым требованием было свести полки линз в идеальную параллель, таким образом чтоб метров через 5 мы видели свет не от 2-х линз, а просто более яркий пучок как от одной. Всего было сделано несколько рабочих вариантов: 4 линзы 2.5 без масок+ангельские глаза и 4 линзы 1.8 дюйма+маски+ангельские глаза.

Минусов у такой конструкции оказалось много, даже очень: сложно или невозможно поместить 2 линзы 2.5 дюйма с масками, сложность регулировки по горизонту, прочность выпиленного отражателя в версии с линзами 2.5 оказалась не достаточной. Кроме того форма фары подразумевает расположение линз на относительной одинаковом расстоянии по отношению к стеклу фары, тогда внешние (по краям авто) линзы должны быть максимально утоплены, а внутренние по возможности выдвинуты вперед. В этом варианте так сделать не представляется возможным и как следствие наружные линзы слегка так выпучены.







Дальше продолжу чуть позже

Это мой старый профиль. Вся соль именно в использовании гибкого дхо красного цвета свечения. С белым через стекла будет розовый свет