ДУТ и Дот что это такое., Диагностика и ремонт датчиков топлива.
Доброго дня Гість ( Вхід | Реєстрація )
ДУТ и Дот что это такое., Диагностика и ремонт датчиков топлива.
Lube |
May 25 2010, 11:16
Відправлено
#1
|
Завсегдатай Група: Members2 Повідомлень: 1,787 Реєстрація: 12-January 08 Користувач №: 10,671 Репутация: 80 Авто: Astra J ST Enjoy 1.7CDTI |
Итак начну с того что очень часто на форуме встречал темы с вопросами о правильности,количестве остатка,и индикации самого остатка топлива в баке автомобилей Ланос-Сенс.Начнем по порядку-индикация на приборной панели стрелочным прибором магнитоэлектрического принципа действия,датчиком уровня(ДУТ)является реостат находящийся в баке к движку которого присоеденен поплавок,датчиком остатка топлива(ДОТ) является терморезистор заключенный в колбу и НИКАКИМ ОБРАЗОМ НЕ СВЯЗАН С ДАТЧИКОМ УРОВНЯ,а работает совершенно отдельно и только с линией лампы остатка.
Схема включения- Внешний вид снятых ДУТ и ДОТ с бензонасоса- Расположение датчиков на бензонасосе- Лампа индикации резервного остатка топлива- Продолжим,как проверить работоспособность ДУТ и ДОТ. Проверка дут- 1.Снять нижнюю часть заднего сидения отвернув болт по ценру сидения(под спинками)головкой на 12. 2.Открыть лючек(пластиковая заглушка)бензонасоса. 3.Отключить разьем бензонасоса(сдвинуть фиксатор в сторону и потянуть фишку).В фишке нас интересует черный с белой полосой провод(смотри схему выше). 4.Для тех кто не дружит с электрикой лучше взять лампу(любую на 12в и не менее 5вт в патроне с проводами),для более продвинутых взять переменный резистор сопротивлением 470Ом. 5.Подключаем резистор(лампу)между черным с белой полосой проводом в фишке бн и массой,включаем зажигание и следим за стрелкой на приборке указателя уровня топлива(при подключении лампы возможно ее незначительное свечение и стрелка должна уйти на максимальные поакзания),при подключении резистора возможно перемещение стрелки с уменьшением сопротивления резистора. 6.Если стрелка перемещается во всем диапазоне шкалы равномерно можно утверждать что проводка и сам прибор а панели исправны. Замена ДУТ производится в следующем порядке(сидение у нас уже снято,но фишка к бн должна быть подключена),под капотом в блоке предохранителей вынимаем реле бн,и заводим машину,после того как она заглохла снимаем клемму с акб.Снимаем разьем и магистрали с бн,провернув стопорное кольцо и сняв его вынимаем колбу бн.Сливаем бензин из колбы(все операции проводить в хорошо проветриваемом помещении)отключаем внутренний разьем бн,вынимаем из колодки провода ДУТ.отщелкиваем крепление основания платы ДУТ,снимаем датчик в сборе,все собираем в обратной последовательности.После установки ДУТ можно проверить его работу подключив разьемы(не устанавливая реле бн),подключить клемму АКБ и включив зажигание переместить поплавок в крайние положения и отследив работу указателя на приборке.Собрать все в обратном порядке. Сопротивление ДУТ лежит в пределах=40Ом при полном баке и 300Ом при пустом. Переходим к ДОТ. Проверка-все действия для проверки ДУТ,но теперь нас интересует желтый провод в фишке бн. Через лампу соеденяем его с массой и включаем зажигание-лампа на приборке должна зажечься,зажглась-проводка в порядке и в приборке все ок.Нет-снимать приборку и проверять лампу(14в 3вт серый патрон) И если с лампой и проводкой все в порядке(что чаще всего так и есть)приступаем к ремонту ДОТ.Произвести все манипуляции для снятия БН и снять капсулу ДОТ. Произвести замер сопротивления на ее выводах,и если оно более 2ком(обычно обрыв)снять капсулу с БН. ДОТ представляет собой колбу с впаянным в нее терморезистором с отрицательным ТКС(температурный коэфициент сопротивления-при повышении температуры сопротивление резистора падает). У меня так и было-при прозвонке тестер показывал обрыв цепи. Пошарив по нету нашел отчет с тоетовского форума о реанимации ДОТ.Итак нам понадобятся-паяльник,бокорезы,пінцет.Из деталей сам терморезистор,пройдясь по всем магазинам и радиорынкам нашел терморезисторы ММТ-1 и ММТ-4,разница в исполнении,ММТ-4 имеют металлический корпус,сопротивление резисторов необходимое для работы ДОТ 1-1.5ком(ММТ-1 на 1.5ком я не нашел потому взял ММТ-4),при сопротивлении 1ком при комнатной температуре ММТ1 имел сопротивление(реальное)около 750Ом чего мне показалось мало-очень быстро прогревался под нагрузкой потому решето было поставить на 1.5кома,но так как в обычном исполнении(ММТ1)я такого номинала не нашел разобрал ММТ4 вытянув из него керамический терморезистор. Далее развальцовываем вход в колбу и обнаруживаем остатки старого терморезистора(у меня от него ничего не осталось). И впаиваем на место старого(позиционируя пицетом)новый терморезистор из разобранного ММТ4 И разогрев верхнюю трубочку садим верхний контакт,обжимаем,или любым другим способом фикчируем изолирующую крышку(я просто облудил верхний край колбы).И получаем- Собираем все в обратной последовательности,проверяем подключив БН к разьему(реле снято под капотом)проверяем работу лампы остатка. Лампа должна засветиться через 30-50сек. |
Lube |
Oct 6 2011, 13:11
Відправлено
#2
|
Завсегдатай Група: Members2 Повідомлень: 1,787 Реєстрація: 12-January 08 Користувач №: 10,671 Репутация: 80 Авто: Astra J ST Enjoy 1.7CDTI |
В продолжение темы-вот задумался.почему у людей(многие кто поставил милевую приборку)при полном баке показания не выходят за 3/4 .
Немного теории.Взят по аналогии бак автомобиля ГАЗ. Датчик указателя представляет собой реостат 1, смонтированный внутри металлической коробки, которая вставлена сверху в отверстие бензинового бака и привернута к баку винтами. Один конец обмотки реостата соединен с массой, а другой — с обмотками катушек указателя. По обмотке реостата скользит подвижный контакт 3 (ползун), который укреплен на верхнем конце стержня поплавка 12, плавающего на поверхности бензина. Ползун не изолирован от массы, поэтому в зависимости от уровня бензина в баке ползун полностью или частично выводит из цепи сопротивление реостата. Приемник состоит из двух катушек 10, расположенных под углом 90° одна к другой. В точке пересечения геометрических осей катушек установлен на оси железный якорек со стрелкой 9. На шкале указателя имеются пять делений. Против крайних и среднего делений шкалы нанесены цифры 0 (бак пустой), 0,5 (бак наполнен наполовину) и буква П (бак полный). Обмотка левой катушки включена последовательно в цепь батарея — реостат, а обмотка правой катушки — параллельно реостату. Направление витков обмоток выполнено так, что одноименные полюсы обеих катушек расположены соответственно вверху и внизу. Указатель уровня бензина работает следующим образом. Когда бак пустой, поплавок опущен вниз, а ползун реостата находится в крайнем правом положении (сопротивление реостата выключено). При этом ток по обмотке правой катушки почти не идет, так как ползуном реостата катушка соединена с массой; поэтому почти весь ток проходит через обмотку левой катушки, в результате чего якорь под действием магнитного поля поворачивается в сторону левой катушки и стрелка указателя становится против цифры 0 шкалы прибора. Когда бак полный, поплавок занимает крайнее верхнее положение, и ползун полностью включает сопротивление реостата. Ток проходит через обмотку правой катушки, в результате чего якорек под воздействием магнитного поля правой катушки поворачивается, и стрелка указателя становится против буквы П. При частичном заполнении бака бензином в цепь включается часть сопротивления реостата, и ток при этом одновременно поступает в обмотки обеих катушек. В этом случае положение якорька, а, следовательно, и стрелки указателя определяется совместным действием магнитных полей обеих катушек. В зависимости от соотношения магнитных полей катушек, определяемого уровнем бензина в баке, стрелка указателя занимает промежуточное положение между делениями 0 и П шкалы прибора. Указатель уровня бензина не нуждается в уходе. В случае выхода прибора из строя следует проверить электрические соединения, исправность предохранителя и проводки и, если они в порядке, сменить указатель или датчик. Если неисправен прибор или его цепь (нарушены электрические соединения, перегорел предохранитель), то стрелка прибора при включении зажигания остается неподвижной (левее деления 0 шкалы). При неисправности реостата или его цепи стрелка прибора находится правее деления П шкалы, независимо от количества топлива в баке. Предупреждение. Чтобы не перегорела обмотка реостата при ремонте электропроводки или при смене приборов, нельзя допускать замыкания зажимов указателя и перепутывания концов проводов, присоединенных к зажимам указателя. Правильность показаний указателя уровня бензина может быть проверена наблюдением за положением стрелки прибора при наполнении бензинового бака бензином из мерной посуды или при опорожнении его. Исправный и правильно отрегулированный прибор при напряжении 12,5В и температуре 20°С обеспечивает точность показаний в точках шкалы 0 и 1/4 примерно 7% от емкости бака, а в точке П (полный) — примерно 10%. При этом смещение стрелки от оси деления шкалы на ширину стрелки принимается за погрешность, равную 7%. В остальных точках шкалы точность показаний прибора не нормируется. При изменении напряжения в цепи прибора, а также при изменении температуры окружающей среды погрешность прибора может несколько увеличиться. Если погрешность показаний прибора превышает допустимые пределы, то необходимо сменить указатель или датчик. Если погрешность прибора во всех точках шкалы равномерно занижена или равномерно завышена, то прибор можно отрегулировать подгибанием рычага поплавка реостата. |
Спрощена версія | Зараз: 31st May 2024 - 07:24 |
|