[ Каскадний ] · Стандартний · Лінійний Panther, Трудовые будни моего авто:)

[G@n4 (a.k.a Leonardo)]

История моего автомобиля берёт начало в уже далёком 2008 году, когда он сошёл с конвейера Фабрики Самоходов Особовых (Fabryka Samochodów Osobowych) соседней Польши. В процессе транспортировки в Харьков ему немного не повезло – камнем были сколоты небольшие кусочки краски на багажнике. Ему, конечно, не повезло, а вот мне в связи с этим повезло, потому что с такими «повреждениями» авто никто брать не хотел, что позволило ему дождаться меня аж до конца июля того же года. В итоге, собравшись с силами, заручившись поддержкой банка и родной компании в качестве поручителей, мне удалось заполучить последний из продаваемых в Харькове Lanos SX FSO в цвете Black Perl. В качестве моральной компенсации за сколы доблестный менеджер по продажам авто выделил родные коврики в салон, хоть меня эти две царапинки не видимые невооружённым глазом (то есть глазом, который не знает куда смотреть) ни капли не смущали.
Машина была успешно застрахована, поставлена на учёт и я уже собирался отправиться на ней в Святогорск, как вдруг оказалось, что у неё не горят стоп сигналы (хотя ещё в салоне они горели).
В итоге, вооружившись наклеенным на заднее стекло листом А4 с надписью «СТОПОВ НЕТ!», на следующее утро я отправился обратно в салон. Оказалось, навернулась жабка под педалью тормоза – тогда я ещё не знал, что это за весёлая и интересная жабка такая. Замена узла заняла буквально 2 минуты и я таки отправился в отпуск в Святогорские леса.



По пути в Святогорск машин, собственно, и получила прозвище Пантера, за урчание двигателя, которое оценил мой отец, проездивший всю сознательную жизнь на ВАЗ первой модели.



Уже в Святогорске по непонятной мне причине перестал работать кондиционер, поэтому вернувшись из отпуска я опять же отправился в салон. Оказалось, разлетелся ролик. Его мне тоже успешно поменяли, но качеством обслуживания я остался не очень доволен, поэтому решил, что туда я больше ни ногой.
На зиму был куплен комплект резины Nokian WR-G2, которая ходит зимой и по сей день. Комфортом резины остался очень доволен, особенно после родной Росавы БЦ-49.
Весной начал замечать, что перестала греть печка. Думал, что-то не то с печкой, пока не заглянул под капот. Выяснилось, что у меня практически вытек весь тосол. Но так как машина отходила уже 2300 и плавно подходило время нулевого ТО отправился на ТДМ его проходить. Как выяснилось, тосол вытек через знаменитую прокладку двигателя 1.6, к которой ещё предстоит вернуться в этом посте.
Дефект был успешно устранён + проведены остальные требуемые процедуры.
Тогда же весной, но уже в более тёплое время, был куплен комплект Nokian Hakka H, которым я тоже до нельзя доволен и по сей день. Далее мы без приключений к осени отбегали свои первые 10 тысяч и провели требуемые процедуры на ТО.
Весной 2010 года была установлена сигнализация, да до этого я ездил, закрывая машину ключиком. Буквально через пару недель перегорел один из габаритов, и я повёлся на предложение паренька из 12 Вольт поставить диоды – не жалею по сей день, выглядит очень миленько.



Тем же летом была установлена магнитола Pioneer – дёшево и сердито, так сказать. К осени докатали 20 тысяч и, как выяснилось на ТО, к концу этого срока свечи плавали в реках масла, которое текло всё из-под той же прокладки).
Зиму, как говорится, перезимовали ()и уже весной 2011 года купили себе диски Marcello. Осенью машинке предстоял самая длительная прогулка в её жизни по маршруту Харьков – Полтава – Киев – Хмельницкий – Львов - Ивано-Франковск – Хмельницкий – Умань – Одесса – Запорожье – Харьков, который она с гордостью пережила, отделавшись лишь поцарапанной в ремонтируемом Львове о каменюку нижней лево частью переднего бампера. Перед поездкой было пройдено 30-тысячное ТО уже на клубном СТО, где помимо прочих процедур также были заменены передние стойки и опоры. Кстати, ещё до поездки, появился «иногдашный» чек, причины которого не ясны по сей день, а также зависание оборотов на холостых, с которыми также ещё ничего не решено. Обе проблемы не имеют никакой закономерности провяляются с непонятной переодичностью и выловить момент, чтобы попасть на СТО с проблемой, а не без неё, всё никак не удаётся.

Парковка в славном граде Киеве:


Где-то между Житомиром и Хмельницким:


Где-то между Одессой и Запорожьем:


В ноябре месяце 2011, выйдя с работы около 12 ночи, обнаружил, что у моей машины, припаркованной по улице Потебни, «ободраны» левое крыло и бампер! Виновника на месте, естественно, не оказалось. Подождав ГАИ до часу ночи и получив от них вожделенную справку, на утро отправился в страховую. С ней проблем не возникло, и в итоге были перекрашены бампер и крыло, плюс отполирована фара. Перекраска бампера в том числе покрыла и царапины, полученные во Львове, поэтому решил, что всё, что ни происходит, всё к лучшему).
Перезимовали мы в очередной раз без особо интересных моментов, разве что лампочку в стопе поменяли.
А вот весной 2012 уже пришлось в очередной раз вспомнить о жабке под педалью тормоза – стоп сигналы на этот раз не перестали гореть, а наоборот остались гореть, и жабка забрала с собой на тот свет аккумулятор. В Краматорске удалось найти только китайский вариант жабки, который прожил ровно две недели, а далее начал искрить, стопы при этом мигали, как ненормальные, и был заменён на оригинальный (в итоге я уже начал менять эту самую жабку аки заправский спец в автосалоне).
В середине весны было проведено ТО-4 – без дополнительных работ, только смена жидкостей.
Со временем в глаза начало неприятно бросаться то, что шилдики «стринги» изрядно подрались, в появилось желание соригинальничать и с e-bay были заказаны драконы, на которых можно будет взглянуть чуть пониже. Также были заказаны: наклейка Miami Heat (ну не могу, болею за них с самого появления D-Wade в NBA), буковки для написания ника и снятая с ориганильного надпись Lanos. Ник и наклейка Майами были пристроены сразу же по приходу, остальному пришлось слегка повременить, а именно до вчера. Также вчера была реализована мечта идиота трёхгодичной давности – нанесение на борта схематических изображений пантеры. Старые шилдики были аккуратно срезаны канцелярским ножом и на их место были установлены дракончики. Кстати, у меня в капоте уже нет отверстий под шилд, как на багажнике. Выходит, что капот уже был из тех, которые шли и под Шевроле, у которого шилдик на радиаторной решётке.









На данным момент это всё. Надеюсь, что в достаточно скором будущем нам таки удастся поймать наши плавающие проблемы на крючок и, возможно, как-то ещё приукрасить пусть не розовую, но пантеру.



Повідомлення відредагував SADIST - Jan 18 2014, 20:44

[sag1966]

Итак, продолжаем...
В среду удалось выбраться на гараж. Начать решил с замены тосола. Запасся предварительно мотулевским концентратом, дистиллированной водой "Полюс" (думал, что 15 литров, в итоге оказалось 14 - маркетинговые уловки) и обычной водой. Отобрал из расширительного бачка грушей 300 мл тосола и залил туда ликвимолевскую промывку. Погонял немного по гаражам - и слил всю эту адскую смесь в пластиковый тазик, предварительно сняв защиту. Подобраться к сливному кранику не совсем удобно - мешают два трубопровода. Краник откручивать пришлось пассатижами - ключа на 15 в гараже не нашлось, увы, а от руки в первый раз он не пошел. Слить удалось чуть более 4-х литров (4300, если быть точным). Как народ в бортовиках умудряется сливать по 5,5 литров - ума не приложу. Плюнул на это дело, рассуждая, что все равно промоется, тем более что обычной воды в запасе достаточно. Цикл "залил - поездил - слил" повторил четыре раза с обычной водой и три раза с дистиллированной. Вентиляторы то срабатывали, то нет - так и не понял, с чем это связано. Опять же, решил не заморачиваться - просто доводил стрелку указателя температуры до уровня прогретого двигателя. Первые партии сливаемой жидкости были достаточно грязными, а последний раз выливалась практически чистая вода. В итоге закрутил краник, залил 3,5 литра концентрата, долил дистиллированной воды. Завел, поездил по гаражам немного, долил еще немного воды. Обратил внимание, что на чистой воде двигатель намного быстрее прогревается, чем на тосоле.
Незаметно стемнело - часов пять на все это было потрачено... Офигеть - какое СТО позволит себе так бездарно тратить рабочее время? Правильно, никакое. Вот еще один довод в пользу того, что все работы по машине (по возможности) нужно делать самостоятельно.
Ну и наконец-то дошли руки до замены грязезащитного щитка, прикрывающего снизу и сбоку ремни. Правое переднее колесо долой, гайка и два болта благополучно откручены - ан нет, есть еще одна гайка, оказывается. Которая спрятана под защитой правой противотуманки. Добрался и до нее в итоге - и старый щиток благополучно упал вниз. Живого места на нем не было - весь в трещинах и дырках. Вопрос топикстартеру - где нужно было так летать?)))
Инсталляция нового много времени не заняла, стал как родной. Колесо на место, быстренько убраться - и домой, пока свет на гаражах не выключили.
Ну а сегодня пополнил запасы воды, вымыл машину - и переобулся. Может быть, рановато - но как-то уж совсем тепло было, да и прогнозы вроде как похолодания не обещают. Были бы стальные диски вторым комплектом (в планах покупка, но пока только в долгосрочных планах, увы) - потерпел бы еще, а так по теплу выстаивать очередь в шиномонтаже уж очень не хочется...