полностью согласен. любой авто возрастом 20 лет - это уже проблемный автомобиль.
по возможности, лучше купить максимально свежий авто

а еще, чем лучше жесткость ее, тем меньше путь торможения, так как нормально вгрызается в лед и снег.
чем дешевле и хуже резина, тем меньше управляемость и больше длина торможения. И наоборот. Так что зимой не стоит экономить. Да и вообще, на резине не стоит экономить.

поддерживаю.
скорее всего шланг забился.
а вообще странно, что после сначала завелась на бензине, а потом нет.

Всем привет. У меня Zaz Lanos 2011 года выпуска. Недавно появился гул в передней ходовой части, который нарастает с набором скорости. Произвел диагностику исходя из инструкции на етлиб - https://etlib.ru/blog/1136-kak-proverit-stupitsu и выяснил, что нужно менять передний левый ступичный подшипник.

По дороге на работу есть СТО, заезжаю туда иногда. Спросил цену за работу по замене подшипника и понял что для меня это дороговато. Решил сделать все сам и поделиться этим с Вами.

Диагностика

Для диагностики поддомкрачиваем автомобиль с нужной стороны. Далее беремся за колесо руками и раскачиваем его в горизонтальной, а затем и в вертикальной плоскости. Если слышен стук или ощущается люфт, подшипник, скорее всего, нужно менять. Для того чтобы точно убедиться, попросите помощника нажать на педаль тормоза и еще раз покачайте колесо. При наличии люфта или стука, подшипник нужно менять.

Выбор запчасти

Рекомендую к покупке ступичный подшипник от производителя FAG по артикулу 713644160. Поставить подшипник от FAG мне посоветовал знакомый, он говорит менял оба спереди и прошли они уже более 40 тысяч.

Артикул оригинальной ступичной гайки T-3103078. При каждой замене подшипника лучше ставить новую.

Инструменты и материалы для работы:

Ключ для колесных болтов;
Вороток с трещоткой;
Домкрат;
Силовой вороток;
Торцевая головка на пятнадцать, тридцать два;
Накидной ключ на девятнадцать;
Шлицевая отвертка;
Молоток;
Металлическая щетка;
Проникающая смазка;
Съемник пальцев рулевых наконечников и шаровых опор;
Шестигранник на семь;
Тиски;
Несколько оправок для замены подшипника;
Щипцы для снятия стопорных колец;
Литол;
Точило;
Динамометрический ключ.

Фотоотчет

Откручиваем два верхних болта колеса и снимаем крышку гайки ступичного подшипника.





Выкручиваем руль в крайнее положение и силовым воротком откручиваем гайку. Гайка под головку на тридцать два. Также не забываем заранее расконтрить ее.





Ослабляем оставшихся два колесных болта, домкратим и снимаем колесо.



Очищаем и наносим WD-40 на гайку крепежа пальца рулевого наконечника.



Откручиваем гайку пальца наконечника с помощью воротка и головки на пятнадцать.



Шлицевой отверткой приподнимаем пыльник наконечника и ставим съемник.



Крутим гайку на съемнике и выпрессовываем палец из сошки.





Шлицевой отверткой немного утапливаем тормозной поршень, чтобы без проблем снять суппорт. Отвертку упираем в нерабочую часть колодки.



Откручиваем два болта крепежа скобы и снимаем ее вместе с суппортом. Болты под шестигранник на семь.



Накидным ключом на девятнадцать откручиваем гайку пальца шаровой. Гайку предварительно чистим и наносим проникающую смазку.



Снимаем тормозной диск. У меня прикипел он достаточно сильно. Я проливал место соединения со ступицей WD-40 и постукивал по кругу резиновым молотком.





Точно также как и рулевой наконечник выпрессовываем палец шаровой.



Из-под капота откручиваем три гайки крепления амортизатора, вынимаем приводной вал и демонтируем кулак вместе с амортизатором.



С помощью подходящей по диаметру оправки выбиваем ступицу из подшипника.





С двух сторон простукиваем стопорные кольца, затем очищаем грязь и заливаем WD-40.



Щипцами снимаем стопорные кольца.





С помощью оправки по наружной обойме выбиваем старый подшипник. Кулак лучше всего зафиксировать в тисках.





Очищаем посадочное место подшипника, а также канавки под стопорные кольца.



Устанавливаем верхнее стопорное кольцо.



Тонким слоем смазываем посадочное место и внешнюю обойму подшипника Литолом.



Ставим подшипник и направляем его в посадочное место без перекосов.



Берем старый подшипник, немного обтачиваем внешнюю обойму, а также снимаем фаски с краев. Далее ставим старый подшипник поверх нового и забиваем его в посадочное место. Обтачивать старый подшипник нужно для того чтобы его край не закусило в посадочном месте.



Монтируем стопорное кольцо.



Протираем посадочное место ступицы, смазываем и зажимаем в тиски.



Просим помощника придержать амортизатор с кулаком и через надставку набиваем ступицу в подшипник.





Далее производим обратную установку амортизатора с кулаком на кузов. Ступичную гайку затягиваем, когда автомобиль стоит на колесах по следующей схеме:
Затягиваем с усилием 180 Нм;
Отпускаем гайку на 180 градусов;
Затягиваем с усилием 50 Нм;
Доворачиваем на 60 градусов.

После затяжки контрим гайку.