У меня есть украинский 1.4 2008 года. И ещё более украинский Сенс SX 2014 года.

Машина 2008 года сделана не очень качественно, но прошла уже больше 200 тысяч в аренде и ЛКП в порядке, не гниет, сидения не просижены, а, например, задние стойки до сих пор родные и ещё и полностью исправны. Есть недостатки, но в основном или мелочи какие-то, или от тяжелой эксплуатации. В течении первого года после покупки некоторые "незалежные" детали поменял на нормальные, корейские. Вроде ручек стеклоподъемников - пока корейское не поставил ломалось постоянно. Потом забыл об этой проблеме на все эти годы.

А вот Сенс 2014 года... Говорят что с 11-12 года как раз пошло аналогичное качество. Так что, думаю, будет всё то же самое, только + ещё несколько лет к возрасту машины и к пробегу. Если в двух словах, то вот эта песня Слепакова на 100% подходит для понимания того, что это за автомобиль: https://www.youtube.com/watch?v=-e00TPb9HmI

Ну а если подробнее... Компрессор конидиционера не ходит больше 2-3 месяцев. Может с 3-5 попытки повезет купить собранный не криворуким слесарем, но эта машина того не стоит. Набивки в сидениях в три раза меньше, чем в машине 2008 года. Поэтому сидения уже протерлись на боковинах. За год! Качество покраски - полное говно. Машина 2008 года хоть и была слегка разноцветной с завода, но краской и лаком была облита от души. Машина 2014 года покрашена вообще чисто символически, лишь бы за ворота выехала. Все порожки изнутри уже облезли до металла, где их цепляют одеждой при посадке. Каждый проезд рядом с кустом оставляет заметные царапины. А если проехать цепляя ветки, то на нормальной машине будут небольшие потертости на лаке - а на этом выкидыше васадзепрома глубокие царапины, простой полировкой не убираются. Кузов такой жесткий, что когда подняли левое переднее колесо на шиномонтаже выше, чем обычно, то ушла нижняя точка крепления крыла и на крыле внизу теперь вмятина по линии сгиба. И с этой вмятины краска отваливается кусками. Т.е. ЛКП вообще за металл не держится. Сэкономили буквально на всём. В машине 2008 года ближний свет тухнет при выключении зажигания. Тут ничего не тухнет. В машине 2008 года в базе есть возможность регулировать паузу дворников через гибридное реле, в машине 2014 года в полной комплектации даже этой возможности нет, сэкономили на реле. В машине 2008 года все замки в том же состоянии, в каком машина выехала из автосалона, в машине 2014 года поменяны замки капота и багажника, болтается один из замков дверей и на задней правой двери разбиты петли и болтается сама дверь. В машине стоит новая красивая приборка, с ЖК и перерисованными показометрами. Она глючит и она очень заторможенная. Это всё что касается общего качества. А есть ещё специфика Сенса. Вроде того, что коробка и мотор текут бесконечно, разгонной динамики нет как класса - ведь тут евро-4 и мозги типа украинской разработки, будь прокляты те, кто их придумал и воплотил. В Ланосе этого не будет. Но если не ошибаюсь, то в 11-12 году там уже стоит совершенно потрясающий мотор 1.5 16кл от Чери. Который стоит раком под капотом и лично мне доверия не внушает, но не знаю какие у него слабые места. Сенс 2014 года не бывает полностью исправен хотя бы неделю подряд. Или чек загорится, или рейка потечет, или что-то работать перестанет или отвалится. Постоянно с ним проблемы.

Когда тут в одной из тем мне писали, что качество укроланосов уже не то и они менее надежны, чем старые - я как бы к сведению принял, но не мог даже подумать, что всё настолько плохо. Теперь я убедился, что всё не просто плохо - а ужасающе плохо. Дешевое обслуживание говоришь? Бампер задний для кузова Т150 дороже и на разборках их меньше. Фонари задние мутнеют через год (а что вы хотите, мэйд ин юкрейн, поддержи отечественного производителя) и стоят дороже, чем на Т100. Передние крылья без поворотников и стоят в разы дороже таких же с отверстием под поворотник, да ещё и не купить их как правило в нормальном качестве или на разборке, только поганый автоЗАЗ. Зеркала у меня с повторителем поворота в зеркале и с подогревом, цену на них лучше просто не знать.

Как бы что выбрать это твое личное дело, но мои взаимоотношения с Ланосами закончились. Сейчас те, что есть распродаю и к выкидышам автоЗАЗа я не подойду даже если их бесплатно будут раздавать, мне нервы дороже. Потому что Ланосы 7-8 годов уже просто поизносились (но это пробеги больше 200 тысяч и работа в аренде в такси), а Ланосы 12-15 годов это не машины - это говно. Не в обиду тем, кто купил такие машины. Может вам повезло или может требования у вас ниже к надежности. Но после перехода на Логаны (даже подержанные) мне стало жить куда легче. У них не рассыпаются новые пластиковые детали по линии пайки, у них не ломается то, что уже было поменяно недавно, на них слово "оригинал" это не ругательство, а хорошая запчасть. Почему-то мне перестали мои водители звонить в 2 часа ночи т.к. машина встала намертво с очередной дурацкой поломкой чего-то, что вообще не должно ломаться. Меня не шокируют тем, что при замене сцепления мне надо и диск, и корзину, и выжимной, и маховик - и причем БЕЗ ВАРИАНТОВ, т.к. оно всё убивается скопом. Вот тебе ещё один образчик "дешевой эксплуатации" - на Логане поменял диск за 500грн и всё работает как часы. На Сенсе надо брать весь этот набор за какие-то гораздо большие деньги. Конечно подержанный Логан тоже можно купить убитый, но если искать реально живой, в норм.комплектации (чтоб не из под такси) и без серьезных ДТП, то потом будет тебе счастье.

Доброго всем дня.
Есть такой зверь как Сенс SX - который с гуром и кондиционером. Я устал менять и чинить компрессоры кондиционера.
В связи с чем прошу совета. Какой приводной ремень подойдет чтоб пропустить его на усилитель руля и генератор, в обход кондиционера? И как его правильно пропустить через эти агрегаты, чтоб он не спрыгивал?

Спасибо за информацию Как раз доработка напильником и смущает ) Хочется поставить, фишки подключить - и в путь.

Оживлю тему. Есть Сенс 2014 с новой приборкой, вот такой:


Я хочу ее поменять на приборку с тахометром. В связи с этим есть несколько вопросов.

Насколько я понимаю эта приборка не такая, как в версии с механическим одометром. Микропроцессорная и всё такое. Поэтому менять надо только на аналогичную? Или можно поставить старую, с механическим одометром?

А может можно воткнуть вот такую приборку:

?

И будет ли такая лучше самой новой, которая с белыми шкалами? Т.к. самая новая поражает своей заторможенностью, глюками и ужасающим качеством изготовления.

И если хочется приборку самого нового образца, то можно ли вообще что-то с сделать, чтоб она себя вела прилично: включалась быстрее, чем через 5 секунд после включения зажигания и корректно показывала всё, что положено показывать. Знаю, что на Логане можно перепрошить приборы для устранения глюков или получения новых функций (например для включения БК). Может можно и эту ланосинную богомерзкую приборку прошить?

Заранее благодарен за информацию.

Ясно, спасибо.

Друзья, а подскажите по расходу газа.
Собственно ситуация следующая: есть у меня два авто с ГБО. Ланос 1.4 с МЕМЗ и Максима 3.0 на механике.

На Ланосе стоит ГБО-4 с мозгами СТАГ эко и форсунками Валтек. Редуктор не помню какой, но если важно для расхода - могу сходить посмотреть. Так вот расход в городе 9л. Не знаю много это или мало, но...

На Максиме стоит тоже ГБО-4, мозги зенит про, форсунки ОМВЛ. Редуктор тоже не помню. И расход (та-дам) 12л! При том, что веса больше на 400кг примерно. Мощность мотора больше почти в три раза, да и объем больше в 2 с хвостиком раза.

Ставил и настраивал на обе машины на одном сервисе. Спрашивал у них можно ли что-то сделать с Ланосом, чтоб стало лучше - говорят от замены форсунок или установки вариатора ничего принципиально по расходу не изменится. Хотелось бы узнать это вообще в порядке вещей, что несчастье мелитопольское кушает почти как 3х-литровый 200-сильный мотор - или надо искать где собака порылась т.к. у всех расход на пару литров меньше моего?

Поделитесь опытом и расходом

Ну для начала не стоит хамить.



Вернуть эти несчастные 50грн и забыть. ИМХО неправы всегда двое в таких ситуациях, а всех несогласных на дуэль не вызовешь.

Прикольная позиция: деньги взял, по каким-то своим личным причинам покупателя прокидал, а теперь покупатель гнида и деньги возвращать не буду.

Tolyann, я бы на вашем месте написал заявление в милицию. Тем более продавец во всеуслышание заявил, что да, деньги он брал - и возвращать не собирается, а если не устраивает, то давай решать мордобоем. Вы потратите на это ещё пять раз по 50грн, но по-моему мошенничество должно наказываться. Особенно такое наглое, когда человек на форуме во всеуслышание заявляет что он кинул и не собирается поступать по договоренности, т.к. его, видите ли, обидели.

Не-не-не, снимали патрубок основного радиатора, к печке не лазили. Ради интереса подергал - все ок, печка не болтается.

И на помпу не похоже, тогда бы все время было плохо и патрубки на основной радиатор тоже были бы не очень горячими.

Доброго дня! Уважаемые профессионалы, помогите советом пожалуйста. Проблема следующая: Ланос 1.4, мотор МЕМЗ, стоит ГБО. Печка дула великолепно. Потом снимался верхний патрубок радиатора. Патрубок поставил на место, ОЖ долил.

И после этого печка стала дуть по настроению. То дует еле-еле теплым, то дует горячим. При езде с постоянной скоростью и с постоянными оборотами вообще живет своей жизнью: то дует холодным, то горячим, то слева холодным - справа горячим, то наоборот: справа холодным, слева горячим. После езды на высоких оборотах или старта с выкручиванием передач до отсечки какое-то время дует горячим, потом обратно начинает дуть как захочет - не обязательно холодным, но за 20 минут езды по трассе с постоянной скоростью и оборотами может пять раз поменять температуру.

Патрубки печки: на полностью прогретой на ХХ машине один как-то немного тепленький, второй холодный. Все шаманские методы вроде уже испробовал. Мордой вверх становился. И газовал, стоя на подъеме. И с открытой крышкой расширительного тоже газовал. Стоя мордой вверх и стоя ровно. На ночь крышку расширительного оставлял открытой. И в патрубок подогрева дроссельной заслонки дул. Все методы, типа встать в гору и погазовать, помогают на 10 минут. Потом начинаешь ехать - и опять из печки начинает идти воздух какой получится, а не горячий.

Собственно нужен совет тех, кто сталкивался с таким, как выгнать пробку. Заранее спасибо

Ставил такую же корейскую приборку (до 200км/ч) на Ланос с мелитопольским 1.4. Всё заработало как часы Даже родной датчик топлива. Правда теперь датчик топлива износился и надо его заменить, а заменить не ясно на что - чтоб показывало корректно...

А причем тут официальная растаможка?

Человек писал:
"Ого парни сколько всего на машины с неукраинскими номерами. Сам езжу на мерсе. Не быкую, катаюсь и получаю удовольствие. Очень много знакомых на таких машиных, все вменяемые и воспитанные люди. Документы белые. Есть какой-то момент напряга безусловно, да и в законах пришлось разобраться. Зато на мерсе. И есть возможность легализации."

Вот интересно сколько сейчас стоят такие "белые документы" да ещё и с "возможностью легализации". т.к. машина, которая меня интересует в Украине стоит совершенно неадекватных денег. К тому же все уезженные и неухоженные. А официально растамаживать машину с мотором 3л 99-02 годов выпуска - это надо быть сумасшедшим и миллионером

Ездите так, на ненаших номерах или ставите на временный учет? И сколько сейчас всё на круг стоит - пригон, доки? Т.е. если нравится какое-то авто на мобил.де или автоскауте - сколько надо накинуть денег, чтоб получить цену тут приблизительную?

P.S. И давно на Мерседесе ездишь уже?

Можно закрыть, продан

Магнитола в отличном состоянии, всё работает идеально. Полные ТТХ тут - http://www.kenwood-electronics.co.uk/produ...PX501U/details/

В двух словах - CD-MP3, USB, выход на модуль для Ipod, AUX-вход, 2 линейных выхода. Подсветка синяя/зеленая.
В комплекте шахта, рамка, провода.

Цена 600грн.

Готов рассмотреть вариант обмена. На аналогичную по возможностям магнитолу 1DIN (не встает мне в машину 2DIN никак физически). Предпочтительно тоже Kenwood. Или обмен на Iphone 3G в живом и рабочем состоянии с комплектом. Для связи - ЛС.

Договорились в ЛС, тему можно закрыть!

САБЖ. Нужен датчик уровня топлива, который будет показывать корректно на корейской приборке с тахометром. Новый или б/у. Варианты можно сюда или в ЛС.

Хотелось бы пожаловаться на СТО Экспресс-Авто. Николай, насколько я знаю Вы эту тему читаете, надеюсь я буду услышан. Делал вчера машину, работой в основном доволен - в назначенное время сразу машину взяли, всё быстро сделали, все возникшие сложности решили за вполне нормальные деньги, всякие мелочи подтянули за спасибо. Но я не понимаю зачем на СТО столько "практикантов"? Которые ничего не делают, обкладывают друг друга матами при клиентах от скуки - и просто шатаются по боксу с видом полных бездельников. Но это не проблема, о которой стоило бы писать. Проблема - это халтура и лень. Почему этого парня, который с вами работал, надо постоянно пинать чтоб он что-то делал? То к болтам он не хочет привариваться, пока не оказывается что иначе надо их резать и высверливать - и вдруг получается привариться! Потом клемма у него не снимается - а когда оказалось, что я ее снимал и ставил только недавно, то вдруг (магическим образом) она снялась. А когда приехали какие-то приятели на Камри, то желание срубить бабла и еще и уйти домой пораньше привело к полной наглости. Лишь бы машина выехала, а потом хоть трава не расти.

Конкретно - накидывает клемму на аккумулятор. Ту самую клемму, которую он до этого пол часа назад материл на чем свет стоит по поводу того, что она не снимается. Накидывает и не затягивает. Понимаете? Плюсовая клемма просто болтается на аккумуляторе. И начинает закрывать капот. Происходит у нас следующий диалог:
- Так затяни же клемму!
- А она не была затянута, так и было!
- Ну это же не правильно, затяни тогда ее теперь как надо.
В ответ на что этот товарищ посмотрел на меня как на врага народа и молча захлопнул капот. У меня не было сил и настроения ругаться, я сейчас с 5 утра на ногах и до 11-12 ночи. Мне было проще сделать это потом самому. Да и вообше лично я 90% работ могу сделать сам, просто когда это делается качественно и быстро - я был готов платить по любым тарифам, чтоб не тратить на это куда больше своего времени и сил. Пока поехал пообедал и кофе выпил - машину уже сделали, качественно и без "соплей". И за этот уровень сервиса я платил без вопросов, сколько Вы говорили и был всегда очень благодарен. Это же был сервис, в лучшем смысле этого слова! Но когда за замену стоек на Ланосе надо отдать 600+ грн, а потом еще могут остаться такие же хвосты, которые мне надо доделывать самому... За что платить? Я лучше или сделаю это сам, тем более необходимые съемники и опыт такой работы у меня есть. Или сделаю это в гаражном СТО за 300грн, где тоже надо стоять над душой и потом, возможно, самому брать ключи в руки и доделывать.

Если у Вас снова будет тот уровень работ, что был всегда - я с удовольствием буду к Вам ездить обслуживаться. Но пока, когда один мастер с шприцом стоит посреди бокса и 10 минут не может решить что же ему делать и сколько масла заливать, другой ходит по всему боксу и то чай пьет, то радио крутит, то под руку работающим какую-то ерунду несет - а третий открыто, в наглую, ложит болт на клиента - я не готов за такой сервис платить.

puma_yalta, быстро! Загадывай!

Ответил и... Забыл Хорошо добрые люди в ЛС напомнили )))
Прошу:

Шелби Кобра GR1

Если Вы пытаетесь актуаторы подключить напрямую к сигнализации без блока управления с первой схемы - то работать от актуатора (скорее всего) не будет. Все сигнализации, которые мне в руки попадали, умеют только ЧАСТИЧНО выполнять функции ЦЗ. И как раз закрывать/открывать двери по сигналу актуатора они не умеют.

Как сделать, чтоб всё работало:
Замки подключить по схеме в их родной блок управления. С сигнализации взять выводы управления штатным ЦЗ (а не прямого управления актуаторами) по массе. И их кинуть на белый и коричневый провода на блоке управления актуаторами. Главное не перепутать и не подключить туда +12В управление Если выложите вторую страницу схемы сигнализации или скажете модель, то скажу какие конкретно провода.
Я в своих Ланосах еще доработал систему установкой второго пятипроводного актуатора в пассажирскую дверь - чтоб было как на автомобилях бизнес-класса, где замками можно управлять с двух передних дверей.

Цена Х-трейла и цена Ланоса? Ланос свою цену полностью отрабатывает, а его недостатки можно хоть как-то объяснить низкой ценой. А Х-трейл стоит 45 тысяч в полной версии. За такую цену он и делать должен все в 4 раза лучше Ланоса, а не как получится )))



Уже не продаю Поэтому могу честно сказать - продавать Ниссаны было весело. Это можно целую книгу написать: как не пускать клиентов на заднее сидение Х-трейла, как вежливо отговаривать всех, кто ростом больше 180см от просмотра Альмеры-классик, как избегать тест-драйвов Пасфайндера 2.5, как бороться с ужасной логистикой, когда половина машин приходит побитые или уже чиненные и где искать забытые отходы производства в Тиидах мексиканской сборки

Если бы я эти машины не продавал и не обслуживал, то даже бы поверил!



Только почему-то все владельцы таких машин как на сервис приезжали - кляли его в первую очередь за мертвую динамику Особенно на скоростях. Если более предметно - Ланос от него улетает. Хоть с места, хоть в ходу, хоть на скорости.



А вот это - чистой воды сказки Выдуманные показания человека, который в нем даже не сидел сзади. Я при росте 178см сам за собой с огромным трудом сажусь в этой машине. А в версии с панорамой еще и упираюсь в потолок. Во-первых сильно зауженный дверной проем внизу. Чтоб поставить ногу в салон ее приходится выворачивать т.к. просто "занести" и поставить ногу не возможно - не хватает ширины проема внизу. Если сесть можно задрав ногу и пронеся ее над задним сидением, а потом засунуть ногу в нишу под передним сидением, то выйти - только вывернув стопу под неестественным углом. При этом коленями стабильно упираешься в спинку. Сидение регулируется только по углу наклона спинки, поэтому ногам оно никак не помогает. А в версиях с панорамой вообще выбор - или сидеть нормально, но биться об потолок. Или полулежа, зато до потолка есть хоть немного зазора.



Правда как и у Кашкая - только первые 20-30 тысяч.



Это, интересно, какие? Он вывешивается практически на ровном месте. ESP совершенно ничем не умеет помочь на пересеченной местности. Вариатор через три-пять минут тяжелых условий с пробуксовками перегревается и переходит в аварийный режим.

О да, если ломается - это просто проклятие какое-то Пока не видел ни одного современного дешевого в ремонте дизеля. И проблемы иногда начинаются с 20 тысяч километров у некоторых из них. Вся надежда только на гарантию и что не завернут.

Правда пока ни разу не встречал бензина, чтоб можно было заправляться раз в тысячу км. Утомляют заправки. Была когда-то Акура RSX, там расход уже взрослый - а бак как у Ланоса. Киев и обратно, + по Киеву, не стесняясь ехать быстро = 4 заправки.